콘텐츠
- 코드 P2099의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P2099의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P2099의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P2099의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- P2099 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P2099 | 후 촉매 변환기 연료 트림 (FT), 뱅크 2-너무 풍부 | 촉매 변환기 |
코드 P2099의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P2099는 대부분의 제조업체에서 P2099로 "사후 촉매 변환기 연료 트림 (FT), 뱅크 2 – 너무 풍부"로 정의됩니다. GM은이 코드를 "Post Catalyst Fuel Trim System High Limit"로 정의하지만 두 정의의 기본 의미는 동일합니다. 두 경우 모두, PCM (파워 트레인 제어 모듈)은 촉매 변환기의 배기 스트림 하류에서 과도한 양의 연소되지 않은 탄화수소 분자를 감지 할 때 코드 P2099를 설정하고 PCM (PCM)은 다른 쪽의 공기 / 연료 혼합물을 수정하십시오. "뱅크 2"는 2 개의 실린더 헤드가있는 엔진에서 실린더 # 1을 포함하지 않는 실린더 뱅크를 나타냅니다.
전문가가 아닌 기계공은 "연료 트림"은 주어진 응용 분야에서 PCM이 최소량의 연료를 사용하면서 엔진 성능을 최대로 유지하기 위해 공기 / 연료 혼합물을 지속적으로 조정하는 것을 말합니다. 일반적으로 두 가지 유형의 연료 트림 조정이 있는데, 첫 번째는 "단기"연료 트림이며, 이는 # 1 산소 센서 (촉매 변환기의 상류)에 의해 모니터링되고 제어되며 두 번째 유형은 "장기"입니다. ”연료 트림은 촉매 변환기의 다운 스트림에 위치한 # 2 산소 센서로 모니터링 및 제어됩니다. 이 설명은 과도하게 단순화 된 것으로 인정되지만 장기적인 연료 트림 / 제어는 매우 기술적 인 주제이므로이 안내서는이 프로세스에 대한 간단한 설명 만 제공 할 수 있습니다.
간단히 말해서, # 1 산소 센서는 스로틀 개구의 변화의 함수로서 발생하는 배기 스트림의 산소 함량의 변화에 반응하여 공기 / 연료 혼합물의 변화를 생성한다. 따라서 엔진이 완벽한 주행 상태에 있고 다른 코드 나 결함이 없다고 가정하면 PCM은 # 1 산소 센서의 입력 데이터를 사용하여 화학 양론에 가까운 지점에서 공기 / 연료 혼합물을 유지합니다. 엔진은 사용 가능한 모든 공기를 사용하여 모든 연료가 연소되는 곳입니다. 디젤 엔진은 거의 항상 과잉 공기로 작동하므로 일반적으로 디젤 엔진에는 적용되지 않습니다.
그럼에도 불구하고, 코드 P2099 (및 설정 이유)를 이해하기 위해서는, 업스트림 산소 센서의 올바른 기능이 배기 스트림이 촉매 변환기에 유입 된 후 발생하는 것과 직접 관련이 있음을 이해해야합니다. 또한 촉매 변환기가 동일하지 않다는 것을 이해해야합니다. 각 어플리케이션은 해당 어플리케이션에 맞게 설계된 변환기를 사용하므로 해당 어플리케이션의 배출 제어 / 모니터링 시스템은 촉매 변환기가 항상 해당 어플리케이션의 설계 파라미터 내에서 항상 수행되도록 계산되는 방식으로 교정됩니다.
따라서 촉매 변환기가 변환기의 계획된 전체 수명 동안 특정 응용 분야에서 효과적으로 배기 스트림을 정화 할 수 있도록 제조업체는 변환기의 다운 스트림에 두 번째 산소 센서를 사용하지만 문제가 복잡해질 수 있습니다. 예를 들어, 많은 응용 분야에서, 다운 스트림 산소 센서는 촉매 컨버터의 작동을 모니터링하는 유일한 목적을 가지며, 이는 컨버터를 떠나는 배기 가스의 조성을 업스트림 산소 센서에 의해 얻어진 판독 값과 비교함으로써 수행된다. 이들 시스템에서, 다운 스트림 산소 센서는 연료 제어에 거의 영향을 미치지 않으므로, 두 센서로부터 얻어진 판독 값의 차이는 촉매 변환기의 효율 (또는 그렇지 않으면)을 나타낸다.
General Motors와 같은 다른 응용 분야에서, 다운 스트림 산소 센서는 촉매 변환기의 작동을 모니터링 할뿐만 아니라 연료 제어에서 능동적이고 중요한 역할을합니다. 이러한 애플리케이션에서 업스트림의 신호 전압 과 다운 스트림 산소 센서는 특정 작동 조건 세트에 맞게 연료 공급 전략을 계산하는 데 사용됩니다. 즉, 다운 스트림 산소 센서가 효과적인 연료 제어에 기여하지 않는 시스템과는 다른 방식으로 촉매 변환기의 효율이 결정됩니다. .
그러나 설계 사양에 관계없이 PCM이 리치 실행 조건을 감지 할 때 코드 P20197이 설정되지만 리치 실행 조건이 입력 데이터로 정의 된 경우에만 실행됩니다. 하류 산소 센서. 실제로 이는 리치 러닝 조건이 발생하고 제조업체가 설정 한 시간 동안 원하는 값과의 편차가 지정된 상한을 초과하면 PCM이 코드 P2099를 설정하고 경고등을 조명한다는 것을 의미합니다.
노트: 정상적인 작동 중에 PCM은 코드를 설정하지 않고 풍부한 실행 조건을 수정하지만 일반적으로 응용 프로그램에 관계없이 원하는 공기 / 연료 혼합 값에서 큰 편차를 보정하는 PCM의 기능은 제한적이라는 것을 이해해야합니다.
아래 이미지는 촉매 변환기의 양쪽에서 서로에 대한 업스트림 및 다운 스트림 산소 센서 (빨간색 동그라미)의 일반적인 배열을 보여줍니다. 빨간색 화살표는 배기 가스 흐름의 방향을 나타냅니다. 이미지 중앙 부근의 센서는 프레임의 왼쪽에있는 엔진에서 가장 먼 곳에 위치한 # 2 또는 다운 스트림 센서입니다.
코드 P2099의 일반적인 원인은 무엇입니까?
추가 코드가 없다고 가정하면 코드 P2099의 가능한 원인은 다음과 같습니다.
노트: P2099와 함께 다른 코드가있는 경우 가능한 원인에는 해당 코드와 관련된 거의 모든 것이 포함될 수 있습니다.이 코드는 리치 실행 조건을 유발할 수있는 "모든 것"을 구체적으로 나타냅니다. 추가 코드로 인해 P20197이 발생하거나 코드 설정에 기여하는 방법에 대한 자세한 내용은 응용 프로그램 설명서를 참조하십시오.
코드 P2099의 증상은 무엇입니까?
저장된 문제 코드 및 조명 경고등 이외에도 P2099의 일반적인 증상에는 응용 프로그램, 추가 코드가있는 경우 추가 코드의 특성 및 추가 코드의 근본 원인에 따라 다음이 포함될 수 있습니다.
경고: 일부 응용 프로그램에서는 저장된 문제 코드 및 경고 표시 등 이외의 눈에 띄는 증상이 없을 수 있습니다. 그러나 다른 증상이 없다고해서이 코드를 안전하게 무시할 수 있다는 의미는 아닙니다. 실제로이 코드가 나타나는 즉시 해결하지 않으면 촉매 변환기가 녹아 차량이 작동 할 수 있습니다.
코드 P2099의 문제를 어떻게 해결합니까?
특별 참고 사항 : 실용성 측면에서, P2099와 함께 어떤 코드가 존재하는지에주의를 기울이면 P2099 진단이 훨씬 쉬워 질 수 있습니다. 예를 들어,이 코드가 단독으로 나타나면 문제는 촉매 변환기 자체 또는 다운 스트림 산소 센서 및 / 또는 제어 회로에만 관련 될 수 있습니다.
반면에 P2099와 함께 다른 코드가 여러 개 있고 특히 P2099 이전에 일부 추가 코드가 저장된 경우 이러한 코드 중 하나 이상이 P2099를 유발했거나 해당 설정에 기여한 것이 거의 확실합니다. 예를 들어, MAP (매니 폴드 절대 압력) 센서, MAF (대량 공기 흐름) 센서, 업스트림 산소 센서 또는 과도한 연료 압력과 관련하여 잘못된 화재 또는 문제를 나타내는 코드가있는 경우 이러한 코드를 먼저 조사하고 해결해야합니다. 이 특성의 모든 문제는 풍부한 실행 조건을 생성 할 수 있기 때문입니다.
이러한 이유로이 안내서는 모든 조건에서 모든 응용 프로그램에 항상 유효한 코드 P2099에 대한 자세한 진단 및 수리 정보를 제공 할 수 없으므로 여기에 제공된 정보는이 코드에 대한 적절한 참조없이이 코드의 진단 절차에 사용해서는 안됩니다. 작업중인 응용 프로그램의 설명서. 따라서 추가 코드의 정확한 정의를 결정하고, P2099와 존재할 수있는 다른 코드와의 관계를 결정하기 위해 애플리케이션 설명서를 참조하는 것이 중요합니다. 여전히“보류 중”단계에 있습니다.
여기에 제공된 일반적인 진단 / 수리 정보는 대부분의 비전문 기술자가 대부분의 응용 프로그램에서 코드 P2099를 진단하고 복구 할 수 있도록해야하지만, 작업중인 응용 프로그램의 설명서를 올바르게 참조하지 않으면 거의 확실하게 결과가 나타납니다. 변환기에 더 이상 보증이 적용되지 않는 경우 일부 응용 분야에서 혼동, 오진 진단 및 촉매 변환기의 불필요한 교체가 수천 달러에이를 수 있습니다. 특별 참고 사항의 끝.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다. P2099와 함께 제공 될 수있는 다른 코드와 관련하여 위의 특별 참고 사항을 참조하십시오.
노트: BMW, Audi, VW 및 Mercedes-Benz 애플리케이션의 높은 오일 소비율로 인해 코드 P2099가 AMD (American Domestic Market) 또는 일본 애플리케이션보다 이러한 애플리케이션에 훨씬 더 많이 존재합니다. 따라서 앞에서 언급 한 응용 분야에 추가 코드가 없으면 코드 P2099의 진단 수리 절차의 첫 단계로 오일 센서의 산소 센서를 검사하십시오. 산소 센서를 교체해도 코드가 해결되지 않으면 제조업체에서 권장하는 절차를 수행하여 촉매 변환기의 작동을 테스트하십시오.
그러나 재 구축되거나 OEM이 아닌 촉매 변환기는 조기 고장이 발생하기 쉬우므로 항상 이러한 구성품을 OEM 부품으로 만 교체하십시오.
2 단계
AMD 또는 일본에서 만든 응용 프로그램에 P2099와 함께 다른 코드가있는 경우 P2099 진단을 시도하기 전에 코드를 저장된 순서대로 해결하십시오. 다른 곳에서 언급했듯이, 풍부한 실행 조건의 가능한 원인은 다양하고 다양하며, 많은 경우 원인과 해결책이 제조업체마다 다를 수 있습니다.
모든 추가 코드의 가능한 원인을 확인하려면 해당 응용 프로그램의 설명서를 참조하고 설명서에 제공된 지침에 따라 모든 추가 코드를 진단하고 복구하십시오. 모든 수리 (해당되는 경우 모든 재 학습 절차 포함)가 완료된 후 모든 코드를 지우고 시스템을 다시 스캔하기 전에 최소 한 번의 운전주기 동안 차량을 작동시켜 코드가 반환되는지 확인하십시오.
노트: 배기 가스 누출은 심각한 배기 가스 누출이 산소 및 공기 / 연료 비율 센서에 의해 사용되는 기준 공기를 오염시키기 때문에이 코드를 설정할 수 있기 때문에 촉매 변환기의 상류 배기 시스템 상태에 특히주의하십시오.
3 단계
다른 코드가 없으면 설명서를 참조하여 영향을받는 산소 센서와 모든 관련 배선의 위치, 기능, 라우팅 및 색상 코딩을 찾으십시오. 모든 배선을 철저히 육안으로 검사하고 배선 및 / 또는 커넥터가 손상, 타거나, 단락, 연결이 끊어 졌거나 부식되었는지 확인하십시오. 필요에 따라 수리하고 코드를 지우고 시스템이 다시 스캔되어 코드가 반환되는지 확인하십시오.
4 단계
코드가 지속되지만 배선이나 센서에 눈에 띄는 손상이 없으면 모든 관련 배선에서 저항, 연속성 및 접지 연결 검사를 수행하십시오. 얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고 수리하거나 모든 전기 값이 제조업체가 지정한 범위 내에 있도록 배선을 교체하십시오. 산소 센서 자체는 회로의 일부를 구성하므로 내부 저항도 테스트해야합니다. 측정 된 저항이 제조업체에서 지정한 값과 일치하지 않으면 센서를 교체하십시오.
참고 # 1 : 이 단계에서 영향을받는 센서의 전용 히터 제어 회로에 특히주의하십시오. 산소 센서와 그 문제에 대해 일본 응용 분야에서 사용되는 공기 / 연료 비율 센서는 작동하기 전에 특정 온도에 있어야합니다. 즉, 히터 요소가 제대로 작동하지 않으면 센서가 전혀 작동하지 않거나 부정확, 불규칙, 변동 또는 지연된 신호를 PCM에 전달할 수 있습니다.
노트 2: 컨트롤러 손상을 방지하기 위해 저항, 접지 및 / 또는 연속성 테스트를 수행하기 전에 PCM에서 센서를 분리하십시오.
5 단계
코드가 유지되지만 모든 전기 값이 지정된 값과 일치하는 경우 응용 프로그램에서 센서를 제거하고 오일 오염 징후 또는 기타 유해한 침전물이 있는지 검사하십시오. 센서에 손상을 줄 위험이없이 오염 된 산소 또는 공기 / 연료 비율 센서를 청소할 수있는 확실한 방법이 없으므로 센서에 오염이나 오염이있는 경우 센서를 교체하십시오. 교체 후 모든 코드를 지우고 시스템이 다시 스캔되어 코드가 반환되는지 확인하십시오.
노트: 산소 및 공기 / 연료 비율 센서 모두 수명이 제한되어 있으며 거의 100,000 마일을 초과하지 않습니다. 이러한 센서의 수명이 지남에 따라 효과 / 정확성이 떨어 지므로 영향을받는 센서를 교체하는 것만으로 코드 P2099가 해결 될 수 있으며, 특히 결함이없는 센서의 배선 상태가 양호한 경우에 가능합니다. 이런 점에서, 촉매 변환기를 손에서 비난하기 전에 센서의 수명과 애플리케이션의 평균 오일 소비를 모두 고려하는 것이 중요합니다.
6 단계
코드가 5 단계 이상으로 지속되면 고려해야 할 두 가지 가능성이 있습니다. 첫 번째는 촉매 자체에 결함이 있거나 PCM에 문제가 있다는 것입니다. 후자의 가능성은 드물고 거의 항상 P2099 이외의 코드로 표시되어 촉매 변환기 가이 코드의 가장 큰 원인으로 남습니다.
유념해야 할 유용한 진단 팁 중 하나는 다른 코드가없고 배기 누출이없는 경우 양호한 것으로 알려진 다운 스트림 산소 센서는 부자 사이의 중간 지점에 가까운 안정된 신호 전압을 생성한다는 것입니다. , 희박 달리기 조건. 다운 스트림 센서는 양호하지만 스캐너에 업스트림 산소 센서의 판독 값과 거의 같은 속도로 변동하는 판독 값이 표시되거나 중간 지점보다 상당히 높게 유지되는 경우 촉매 변환기에 거의 결함이 있습니다.
공기 / 연료 센서에 대해서도 동일한 일반적인 원칙이 적용되지만이 유형의 센서는 오실로스코프로 가장 잘 진단됩니다.
7 단계
경고 : 모든 촉매 컨버터의 작동 및 효율성을 테스트하는 신뢰할 수 있고 정확한 유일한 방법은 제조업체에서 제공 한 지침을 따르는 것입니다. 가장 좋아하지만 심각하게 잘못 안내 된 "뒤뜰"방법은 하나 이상의 스파크 플러그를 비활성화하여 변환기 온도가 상승하는지 확인하여 오작동을 유발하는 것입니다. 촉매 변환기가 녹을 수 있으므로이 "테스트"를 시도하지 마십시오. 단순한 문제의 핵심 초.
또한,이 "테스트"는 촉매 변환기가 녹을 때 많은 차량을 불에 태우므로 변환기를 테스트하기 위해 제공된 지침을 따르거나 전문 진단 및 수리를 위해 유능한 수리점에 차량을 참조하십시오.
P2099 관련 코드
P2098 – "포스트 카탈리스트 연료 트림 시스템이 너무 풍부한 은행 2"와 관련됨