현대식 직접 분사 가솔린 엔진 및 디젤 엔진의 경우 고압 연료 펌프가 엔진에 장착됩니다. 이 기계식 펌프는 10,000psi 이상이 가능합니다. 연료 압력 조절은 기계식이 아닌 전자식으로 제어되는 저압 연료 분사 시스템과 다릅니다. 기계식 연료 펌프는 캠 샤프트에 장착되므로 지속적으로 펌핑됩니다. 시스템 설계에 따라 연료 레일 압력을 조절하는 몇 가지 방법이 있습니다.
일부 무 복귀 시스템에서 연료 압력은 엔진 제어 모듈 (ECM)에 의해 제어되는 가변 속도 저압 공급 펌프에 의해 조절됩니다. 다른 무 복귀 및 연료 회수 시스템은 ECM 제어 연료 압력 조절기 (FPR)를 사용하여 연료 압력을 조절합니다. 이 중 일부는 펌프 자체로 들어가는 연료 양을 조절하는 반면, 다른 일부는 연료 리턴 라인을 통해 탱크로 배출되는 연료 양을 조절합니다. FPR은 고압 연료 펌프 또는 연료 레일에 장착 될 수있다.
연료 레일 압력을 조절하기 위해 ECM은 수요에 따라 FPR 사이클링을 명령합니다. 더 많은 연료 압력이 필요한 경우 ECM은 더 낮은 FPR주기를 명령합니다. 더 적은 압력이 필요한 경우 ECM은 더 높은 FPR주기를 명령합니다. ECM은 연료 레일 압력 센서를 사용하여 연료 압력을 지속적으로 모니터링합니다. ECM이 예상치 못한 연료 압력의 증가 또는 감소, 또는 과도한 또는 불충분 한 연료 압력, 즉 명령보다 높거나 낮은 문제를 감지하면 진단 문제 코드 (DTC)를 설정합니다. DTC P0089 –“연료 압력 Regulator Performance”를 선택하고 오작동 표시기 램프 (MIL)를 켭니다.
이것은 일반적인 DTC 설명이므로 자동차 제조업체가 다른 설명을 사용할 수 있습니다. 다음은 몇 가지 예입니다.
미쓰비시 – 흡입 제어 밸브 막힘
시트로엥 – 연료 레일 압력 성능
포드 – 연료 압력 릴리프 밸브 열기
시보레 – 연료 압력 제어 성능
정보 코드 00, 11, 12, 18 및 19는보다 구체적인 오류를 나타냅니다.
코드 P0089의 일반적인 원인은 무엇입니까?
연도, 제조사 및 모델에 따라 DTC P0089에는 여러 가지 원인이있을 수 있습니다. 가장 일반적인 몇 가지가 있습니다.
연료 내 공기 – 고압 연료 시스템의 특성으로 인해 일부 차량은 연료 내 공기 고장에 취약하여 과압 스파이크 또는 릴리프 밸브 활성화 및 내부 누출을 일으 킵니다. 연료 라인에 제한이있는 경우 (흡입이 용해 된 공기를 기포로 확장) 누출이있는 경우 (공기 흡입이 외부 공기로 유입 됨) 공기가 시스템에 유입 될 수 있습니다. 이 실패 및 해결 단계와 관련하여 TSB를 점검하십시오. ECM 재 플래싱 또는 기타 수리가 필요할 수 있습니다.
FPR 고장 – 모든 솔레노이드 밸브와 마찬가지로 고압 연료 압력 레귤레이터가 고장날 수 있습니다. 일반적인 전기 단락 및 개방 회로 문제가 적용됩니다.
연료 수준 – 연료가 부족하면 고압 펌프가 작동하지 않아 압력 변동 및 공기 침입이 발생할 수 있습니다. 공급 펌프 고장은 비슷한 상황을 야기하지만 고압 시스템에서 문제가 감지되면 일부 고장 모드가 공급 펌프를 차단하므로 테스트하기 전까지는 공급 펌프를 비난하지 마십시오.
캠 고장 – 기계식 연료 펌프는 캠 축의 로브에 의해 구동됩니다. 일부 유럽 차량은이 영역에서 고장이 발생하기 쉬우 며, 일반적으로 오일 교환이 잘못되거나 부적절합니다 (오일 혼합 또는 점도). 캠 로브 또는 캠 팔로워의 비정상적인 마모는 때때로 펌프 자체를 손상시킵니다. 이 상태와 관련하여 TSB를 점검하고 항상 권장 오일 블렌드, 점도 및 간격을 사용하십시오.
코드 P0089의 증상은 무엇입니까?
차량 유형 및 고장 모드에 따라 여러 가지 바람직하지 않은 조건과 운전 문제가 발생할 수 있습니다. 차량을 전혀 시동 할 수 없거나 몇 분 동안 시동을 걸고 정지 할 수 있습니다. 엔진이 작동하면 연비 저하, 성능 저하, 동력 부족 또는 거친 공회전이 발생할 수 있습니다. 실제 연료 압력이 너무 높으면 엔진 노킹, 연료 트림 DTC가 가능한 풍부한 조건, 배기 가스의 검은 연기까지도 경험할 수 있습니다.
코드 P0089의 문제를 어떻게 해결합니까?
고압 연료 시스템의 복잡성으로 인해
시각 및 DVOM 진단
전선 하니스 점검 – 전선이 끊어 지거나 커넥터가 느슨하거나 구부러진 핀, 백 아웃 핀 또는 부식과 같은 전선 하니스에 명백한 문제가 있는지 확인하십시오. 필요에 따라 수리하고 모든 커넥터가 올바르게 장착되었는지 확인하십시오. 중요한 구성 요소에는 ECM, 연료 압력 레귤레이터, FPR 드라이버 (해당되는 경우), 연료 인젝터, 연료 인젝터 드라이버 및 저압 연료 펌프가 포함됩니다.
전기 점검 –
퓨즈 및 릴레이의 적절한 설치 및 연속성, 특히 ECM, 연료 인젝터 드라이버 및 연료 압력 레귤레이터 드라이버 (적용 가능한 경우)에 대한 설치 및 연속성을 점검하십시오. 필요에 따라 수리하십시오.
KOEO를 사용하면 시스템에 따라 FPR 커넥터를 백 프로브하여 전원 또는 접지를 확인합니다. FPR은 지속적으로 전원을 공급 받거나 ECM 또는 FPR 드라이버가이를 사이클링하거나 ECM에 의해 지속적으로 접지되고 전원을 공급받을 수 있습니다. DVOM을 사용하면 일정한 전원 또는 접지를 확인할 수 있지만 ECM 또는 드라이버의 전원 또는 접지 사이클을 보려면 디지털 범위가 필요합니다. 적절한 전원 또는 접지 부족, 필요에 따라 진단 및 수리.
ECM과 FPR을 분리하십시오. 접지가 짧거나 서로간에 두 커넥터 사이의 연속성을 확인하십시오. 필요에 따라 수리하십시오.
FPR을 분리 한 상태에서 시스템 설계에 따라 단자 또는 접지에 대한 저항을 측정하십시오. 내부 코일 전체의 저항 측정 범위는 일반적으로 1 Ω ~ 5 Ω이며 접지 저항은 설계에 따라 0 Ω 또는 ∞ Ω이어야합니다. 수리 설명서에서 올바른 사양을 확인하십시오. 필요에 따라 교체하십시오.
