콘텐츠
- 코드 P1336의 의미는 무엇입니까?
- P1336 센서는 어디에 있습니까?
- 코드 P1336의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P1336의 증상은 무엇입니까?
- P1336에 대한 다른 제조업체 별 정의
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P1336 | 크랭크 샤프트 속도 변동 센서 간헐적 중단 (ACURA, HONDA) 엔진 토크 적응 제한 (AUDI, VOLKSWAGEN) 크랭크 샤프트 위치 시스템 변형을 배우지 않음 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC, JAGUAR) 스로틀 위치 센서 (DODGE)에 5V 없음 크랭크 샤프트 위치 또는 캠 샤프트 위치 센서 입력 신호 오류 (FORD, LINCOLN, MERCURY) # 6 MF 신호선 쇼트 (HYUNDAI) 크랭크 샤프트 위치 센서 (INFINITI, NISSAN) 크랭크 샤프트 위치 센서 시스템 변형을 알 수 없음 (ISUZU) 캠축 위치 센서 오작동 신호 (MAZDA) 58x 크랭크 위치 톱니 오류가 학습되지 않음 (SUZUKI) |
코드 P1336의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P1336은 자동차 제조업체 General Motors 및 Isuzu가 "크랭크 샤프트 위치 시스템 변형을 배우지 않음"으로 정의한 제조업체 별 코드이며 PCM (Powertrain Control Module)이 시스템을 모니터링하는 시스템을 감지 할 때 이러한 응용 프로그램에 설정됩니다 크랭크 샤프트의 위치는 그 시스템에 내재 된 크랭크 샤프트 위치의 변동을 "학습"하지 않았다. 이러한 변형에는 크랭크 샤프트의 정상적인 변형의 결과로 발생하는 변형이 포함됩니다.
최신 엔진은 크랭크 샤프트 위치 센서를 사용하여 한편으로는 기준점을 기준으로 크랭크 샤프트의 위치를 모니터링하고, 크랭크 샤프트의 회전 속도 변화를 모니터링하여 오작동을 감지합니다. 첫 번째 경우, 크랭크 샤프트 위치 센서는 회전 릴 럭터 링에서 두 개의 톱니 사이의 간격을 사용하여 PCM이 기준점으로 인식하는 특정 파형을 생성하며, 이는 점화 타이밍 및 경우에 따라 연료 전달 전략을 계산하는 데 사용됩니다 . 두 번째 경우, PCM은 크랭크 샤프트 위치 센서와 회전 릴 럭터 링에 의해 생성 된 연속 "ON"과 "OFF"신호 사이의 시간 간격을 사용하여 엔진의 회전 속도를 계산합니다.
엔진이 완벽한 기계라면 엔진의 크랭크 샤프트 회전 속도에는 변화가 없지만 엔진이 완벽하지 않기 때문에 크랭크 샤프트의 회전 속도에는 상당한 차이가 있습니다. 대부분의 경우는 아니지만 대부분의 경우 크랭크 샤프트의 회전 속도 변화는 엔진 및 / 또는 연료 관리 시스템의 고장, 결함, 고장 또는 오작동의 결과가 아니라 약간의 불완전한 결함과 결함의 결과입니다. 엔진 설계 및 구성에서 일부 엔진 구성 요소가로드 될 때 특정 주파수에서 진동하는 경향과 결합됩니다.
실용적으로, 릴 럭터 링의 각 톱니는 크랭크 샤프트 위치 센서가 센서의 감지 요소 앞을 지나갈 때 자기장을 만들고 끊는 일종의 스위치 역할을합니다. 각 신호는 점화 스파크를 발생시키는 트리거 역할을하며 엔진의 모든 구성품이 완벽하게 균형을 잡으면 각 신호 쌍 사이의 시간 간격이 항상 동일하므로 크랭크 샤프트는 일정한 속도로 회전합니다.
그러나, 제조 공차의 변동, 왕복 부품 간의 약간의 불균형, 플라이휠, 클러치 어셈블리, 토크 컨버터, 고조파 밸런서와 같은 회전 부품의 미세한 불균형, 실린더 사이의 연소 압력의 약간의 변동으로 인해 약간의 가능성이 있습니다. 크랭크 샤프트가 회전하는 속도의 변화.
정상적인 이벤트 과정에서, 고조파 밸런서는 크랭크 샤프트의 회전 속도에서 자연적으로 발생하는 대부분의 변화를 흡수하지만 PCM이 크랭크 샤프트의 회전 속도에서 작은 변화를 인식하여 정상적인 엔진 작동의 자연스러운 결과로 인식되지 않는 한, 모든 변형은 불발로 해석됩니다. 따라서 이러한 상황이 발생하지 않도록 모든 PCM은 지정된 값보다 작은 크랭크 샤프트의 회전 속도 변동을 무시하도록 프로그래밍되어 있습니다.이 값은 엔진 유형과 설계에 따라 다릅니다.
PCM의 프로그래밍이 올바르게 작동하는 완전한 기능을 갖춘 시스템에서 PCM은 크랭크 샤프트의 회전 속도 변동이 최대 허용 값을 초과하는 것만 인식하며, 이러한 변동 만 오작동 또는 실린더 간의 출력 불균형으로 인식됩니다. 그러나이 기능은 더 큰 점화 제어 시스템 내에서 하위 시스템으로 생각할 수있는 프로그래밍에 의존하고 PCM이 올바르게 작동하도록하기 위해이 하위 시스템의 상태를 모니터링합니다. -시스템은 지속적으로.
이 특정 하위 시스템이 설계된대로 작동하지 않는 데는 여러 가지 이유가있을 수 있지만 엔진 관리 관점에서 볼 때 PCM은 크랭크 샤프트의 회전 속도 변동 원인과 관련이 적습니다. 더 이상 무시하도록 배운 변형을 무시할 수 없습니다. 다시 말해, GM 및 Isuzu 애플리케이션에 코드 P1336이 존재한다는 것은 PCM이 이제 크랭크 샤프트의 회전 속도의 모든 변동을 잘못된 발사 또는 전력 불균형으로 해석한다는 것을 의미합니다. 무시하도록 프로그래밍 된 변형입니다.
기본적으로 GM 및 Isuzu 애플리케이션에 코드 P1336이 존재한다는 것은 PCM이 크랭크 샤프트의 회전 속도에서 최대 허용 임계 값을 초과하는 변동을 감지 한 것과 달리 실제 오작동을 감지하는 능력을 상실했음을 의미합니다. 진단 적 관점에서이 구별은 중요한 것인데,이 하위 시스템이 실패하거나 어떤 이유로 든 PCM이 코드 P1336을 설정하고 경고등을 먼저 비추기 때문에 다른 오작동 및 / 또는 전력 불균형 코드.
P1336 센서는 어디에 있습니까?
위 이미지는 GM LS 1 엔진에서 크랭크 샤프트 각도 센서의 위치 (화살표)를 보여줍니다. 대부분의 GM 및 Isuzu 응용 분야에서 크랭크 샤프트 각도 센서와 함께 작동하는 릴케 이터 링은 엔진 내부에 위치하여 릴 럭터 링의 손상 또는 과도한 축적이 있는지 검사하기가 매우 어려울 수 있습니다 금속 마모 입자. 그러나 결함이있는 크랭크 샤프트 각도 센서 및 릴 럭터 링으로 인해 코드 P1336이 설정 될 수 있지만이 코드의 근본 원인은 다양하고 다양합니다. 자세한 내용은이 기사의 "원인"섹션을 참조하십시오.
코드 P1336의 일반적인 원인은 무엇입니까?
특별 참고 사항 : 토크 컨버터, 플라이휠 / 플렉스 플레이트, 클러치 어셈블리, 고조파 밸런서 및 구동 벨트를 제거 및 교체하는 경우 일반적으로 코드 P1336이 설정되지 않지만 교체 부품이 OEM 또는 고품질 애프터 마켓 부품.
그러나 교체 부품이 적합, 형태 및 기능 측면에서 OEM 부품과 동등하지 않은 경우, 이러한 부품의 불균형으로 인해 크랭크 샤프트의 회전 속도에서 하나 이상의 학습 된 변동 값을 초과하는 변동이 발생할 수 있습니다. 코드 P1336이 설정 될 것입니다.
따라서 이러한 상황이 발생하지 않도록하려면 회전 구성 요소를 제거하거나 교체 할 때마다 적절한 "스캔 도구"를 사용하여 규정 된 "CASE"(크랭크 축 각도 센서 오류) 재 학습 절차를 수행하는 것이 좋습니다. 특별 참고 사항의 끝.
코드 P1336의 다른 가능한 원인은 다음 중 하나 이상을 포함 할 수 있습니다.
코드 P1336의 증상은 무엇입니까?
코드 P1336의 가장 일반적인 증상은 영향을받는 GM 및 Isuzu 응용 프로그램에서 거의 동일하며 다음 중 하나 이상을 포함 할 수 있습니다.
P1336에 대한 다른 제조업체 별 정의
크랭크 샤프트 위치 또는 캠 샤프트 위치 센서 입력 신호 오류 (포드)크랭크 샤프트 위치 시스템 변형을 배우지 않음 (GM)
엔진 토크 모니터링-제어 한계 초과 (폭스 바겐)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 범위 / 성능 문제 (Acura)
엔진 토크 모니터링-제어 한계 초과 (Audi)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 센서-변형이 학습되지 않음 (Buick)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 센서-변동이 학습되지 않음 (Cadillac)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 센서-변형 미학 (시보레)
스로틀 포지션 센서에 5V 없음 (닷지)
CSF 센서 간헐적 중단 (혼다)
# 6 MF 신호선 쇼트 (현대)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 센서 신호 오작동 (인피니티)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 센서 – 신호 변동 (Isuzu)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 센서-범위 / 성능 (재규어)
캠축 위치 (CMP) 센서 / 크랭크 축 위치 (CKP) 센서-신호 오작동 (링컨)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 센서 / 캠 샤프트 위치 (CMP) 센서 – 회로 범위 / 성능 (마즈다)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 센서 – 신호 (메르세데스-벤츠)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 센서 (수은)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 센서 1 – 로터 톱니 손상 (닛산)
크랭크 샤프트, 위치 (CKP) 센서-변형이 도약되지 않음 (Oldsmobile)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 센서-변형이 학습되지 않음 (폰티악)
크랭크 샤프트 위치 (CKP) 센서-변형이 도약되지 않음 (토성)
58x 크랭크 위치 톱니 오류가 학습되지 않음 (스즈키)
스타터 요청 회로 – 오작동 (Volvo)
와우! 기부는 훌륭합니다! 그들 없이는이 사이트가 우리의 이익을 위해 계속 될 수 있었을 것입니다. 그리고 항상이 사이트를 돕는 사람들을 돕기 위해 여분의 마일을 가지게되어 기뻤습니다. 실속 문제에 관해서는, 엔진이 잘 작동하면-부드럽고 매끄럽고-모두 ...
4.0L V 8 크랭크 샤프트 위치 센서가 장착 된 2001 Oldsmobile Aurora가 이제 문제로 대체되었습니다. 이제 학습 절차 이틀 동안 살펴본 학습 절차를 통해 학습 절차를 설정할 수있는 스캔 도구를 찾을 수 없었습니다. 스캔 도구는 자동차 딜러에게만 제공됩니까?
2002 Ford Windstar 3.8 l 코드 마일리지 136 k 차량 점검 엔진 표시등이 켜졌습니다. 코드 P0174, P0171, P0161, P1336. 나는 코드 중 3 개를 해결했지만 나를 죽이고있는 것은 P1336입니다. 이 책에 따르면 크랭크와 캠 신호가 정렬되지 않았으며 채널을 제안한다고합니다.
여기에 재 학습에 관한 정보가 있습니다 ...하지만 기억하려고 노력하고 있습니다 ... 댐퍼 풀리가 소음의 원인인지 확실합니까? ____________________________________________________ CKP 변형 배우기 : 거짓 미스 제거 ...
시끄러운 고조파 밸런서를 교체하고 CKP 학습 절차를 시도했습니다 (노트북의 Autoenginuity 소프트웨어 사용). 지시에 따라 : 1. 주차 브레이크를 설정하십시오. 2. 드라이버 휠을 차단하십시오. 3. 후드가 닫혀 있는지 확인하십시오. 4. 엔진을 시동하고 엔진 냉각수 온도가 ...