현대식 자동 변속기에서, 유압은 일반적으로 변속기의 전방에 위치한 펌프에서 생성되어 토크 컨버터 하우징을 통해 엔진에 의해 구동됩니다. 채널은 변속 솔레노이드 (SS) 밸브 및 압력 제어 솔레노이드 (PCS) 밸브가 포함 된 자동 변속기 유체를 밸브 본체로 보냅니다. 변속기 제어 모듈 (TCM)은 운전자 요구 및 운전 조건에 따라 다양한 솔레노이드 밸브의 활성화 및 변조를 제어합니다. TCM은 ECM (엔진 제어 모듈)에 통합되거나 통합되지 않을 수 있습니다. 전자 제어식 밸브는 기어를 변속하고 유지하는 데 사용됩니다. SS 밸브는 변속기 내부의 클러치, 브레이크 및 밴드의 활성화 및 비활성화를 제어하여 운전자가 요구하거나 요구하는 모든 기어와 작동 조건에 영향을 미칩니다. 하나 이상의 PCS 밸브는 변속기 내부의 유압을 제어하는데, 이는 느리고 부드럽거나 단단하고 빠르 든 변속이 어떻게 이루어지는 지에 영향을 줄 수 있습니다. TCM은 개방 회로와 같은 밸브 중 하나에서 문제를 감지하면 오작동 표시기 램프 (MIL)에 "On"을 명령하고 시스템 메모리에 진단 문제 코드 (DTC)를 저장합니다. DTC P0960은 "압력 제어 솔레노이드 'A'제어 회로 개방"으로 정의되지만 자동차 제조업체마다 정의가 약간 다를 수 있습니다. 노트 :개방 회로는 시스템의 구성 요소 또는 센서에 작동하는 데 필요한 기준 전압이 없음을 의미합니다. 개방 회로의 원인은 다양하고 다양하지만 대부분의 경우이 유형의 코드는 배선이 끊어 지거나 전기 커넥터를 통한 연결 불량 또는 이전에 수리 된 배선, 전류 흐름을 방지하는 접지 손실, 퓨즈 끊기, 릴레이 결함, 결함으로 인해 발생합니다. 스위치 또는 배선을 통한 전류의 흐름을 막는 기타 여러 문제 및 문제.
코드 P0960의 일반적인 원인은 무엇입니까?
연도, 제조사 및 모델에 따라 DTC P0960에는 여러 가지 원인이있을 수 있습니다. 가장 일반적인 몇 가지가 있습니다.
하네스 – 일반적으로 외부 손상 또는 연결 상태가 좋지 않으면이 문제가 발생할 수 있습니다. 도로 손상, 불량 수리 관행, 잘못 배선 된 와이어 하니스 또는 부식은 코스에 필적합니다.
PCS 밸브 – 압력 제어 솔레노이드 밸브 자체의 코일에 결함이있어 개방 회로의 원인이 될 수 있습니다. 밸브에 접근하려면 자동 변속기 오일 팬, 필터 및 밸브 본체를 제거해야합니다.
코드 P0960의 증상은 무엇입니까?
TCM이 압력 제어 솔레노이드를 제어 할 수없는 경우 일반적으로 전송 문제가 발생하며 이는 연도, 제조업체 및 모델에 따라 다를 수 있습니다. 일부 차량은 단순히 전송 라인 압력을 조절되지 않은 최대 값까지 끌어 올릴 수 있으며, 이로 인해 완만 한 가속시에도 기어가 강하게 변속되거나 기어로 부딪 칠 수 있습니다. 다른 차량에는 기어가 없거나 성능이 저하 될 수 있습니다. 여전히 차량을 운전할 수는 있지만 편안하지는 않습니다. 변속기가 뱅 변속 중이면 변속기 및 드라이브 라인에 실제로 더 많은 비용이 소요될 수 있으므로 즉시 수리해야합니다.
코드 P0960의 문제를 어떻게 해결합니까?
이 DTC는 회로 문제를 나타내므로 All Data DIY와 같은 소스에서 진단하려면 DVOM (디지털 멀티 미터) 및 차량 별 EWD (전기 배선도)가 필요합니다. PCS 밸브는 일반적으로 변속기 내부에 있으므로 수리 할 수있다 복잡하고 지저분한 전송을 여는 것과 관련이 있습니다. 일부 DIY 사용자는 이러한 이유로 내부 전송 작업을 처리 할 때 전문가를 방문합니다.
하니스 점검 – TCM에서 변속기로가는 와이어 하니스를 점검하여 도로 부스러기 나 마찰로 인한 손상이 없는지 확인하십시오. 부식, 수분 유입 또는 핀 손상이 있는지 TCM 및 변속기 커넥터와 하네스 커넥터를 점검하십시오. 필요에 따라 수리하고 모든 커넥터가 올바르게 장착되었는지 확인하십시오.
회로 점검 –이 점검에도 EWD에 대한 친밀한 지식이 필요하므로 EWD가 연도, 제조사, 모델, 엔진 및 변속기에 고유한지 확인하십시오. 대부분의 PCS 밸브는 양방향으로 작동하도록 배선되어 있습니다. 즉, TCM은 압력을 조절하기 위해 앞뒤로 작동시킬 수 있습니다. 즉, TCM 커넥터를 분리하고 터미널의 저항을 측정하여 시작할 수 있습니다. 일반적으로 전송 온도에 따라 20Ω ~ 30Ω을 측정 할 수 있습니다.
저항이 예상되는 경우 간헐적 문제 또는 TCM의 결함을 의심하십시오. 연결이 느슨하거나 전선이 끊어 졌는지 하네스와 커넥터를 다시 점검하십시오. 차량이 움직이면 개방 회로 문제가 발생할 수 있습니다. 다른 모든 것을 점검하고 완전히 제거하고 전문가, 특히 자동 변속기를 전문으로하는 전문가가 점검 할 때까지 TCM을 비난하지 마십시오.
저항이 예상과 다르면이 경우 100Ω을 초과하거나 개방 회로 인 경우 전송 커넥터에서 테스트를 반복하십시오.
저항이 예상과 다르면 PCS 밸브 고장 또는 변속기 내부 와이어 하니스 고장이 의심되며, 후자는 덜 일반적입니다.
저항이 예상 한 경우 와이어 하니스의 TCM과 변속기 사이의 개방 회로를 의심하십시오. 필요에 따라 수리하십시오.
