콘텐츠
- 코드 P0086은 무엇을 의미합니까?
- 코드 P0086의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P0086의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P0086의 문제를 어떻게 해결합니까?
- P0086 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0086 | 배기 밸브 제어 솔레노이드, 뱅크 2-회로 높음 | ECM의 짧은 배기 밸브 제어 솔레노이드 배선 |
코드 P0086은 무엇을 의미합니까?
내연 기관이 작동하려면 밸브 시스템이 사이클의 다른 지점에서 실린더를 열고 닫습니다. 예를 들어 흡기 행정에서 흡기 밸브가 열려 공기와 연료가 실린더에 유입 될 수 있어야합니다. 압축 및 파워 스트로크에서 흡기 및 배기 밸브가 모두 닫힙니다. 마지막으로, 배기 행정에서 배기 밸브가 열리고 배기 매니 폴드를 통해 배기가 빠져 나갈 수 있습니다. 물론 이것은 실린더가 빠르게 움직이고 있음을 상기해야하기 때문에 지나치게 단순화 된 것입니다. 따라서 밸브는 스트로크가 시작되고 끝나기 전후에 실제로 개폐됩니다.
일반적인 엔진 흡입 행정에서는 흡기 밸브가 열리기 (IO) 8 ° BTDC (상사 점 앞) 공기와 연료가 흡기 매니 폴드에서 유입되고 배기 밸브가 흡기 다기관 (EC) 10 ° ATDC (상사 점 후)로 닫힙니다. 센터). 압축 행정에서 흡기 밸브는 (IC) 44 ° ABDC를 닫습니다 (하사 점 후). 점화 플러그가 작동하고 파워 스트로크가 피스톤을 강제로 내리고 배기 밸브가 열림 (EO) 50 ° BBDC (하사 점 앞)에 열립니다. 배기 행정은 배기 매니 폴드에서 소비 된 가스를 강제로 배출하고 사이클이 다시 시작됩니다. 이것은 오늘날 도로상의 모든 세단에서 볼 수있는 전형적인 중형 성능 엔진에서 잘 작동합니다.
다른 한편으로, 아마도 스포츠카에서 성능 엔진은 다른“호흡”습관의 혜택을받을 것이며, 성능 엔지니어는 밸브 개방 각과 폐쇄 각을 변경함으로써 엔진에서 더 많은 전력을 끌어낼 수 있다는 것을 발견했습니다. 성능 엔진의 밸브 개폐 각도는 흡기 IO 17 ° ATDC 및 EC 17 ° ATDC, 압축 IC 59 ° ABDC, 배기 EO 59 ° BBDC와 같습니다. 성능 응용 프로그램으로 향하는 엔진은 이와 같은 캠 프로파일을 얻을 수 있지만 예를 들어 순항 할 때는 엔진 성능이 좋지 않습니다.
대부분의 현대식 엔진에는 VVT (가변 밸브 타이밍)가 장착되어 있습니다. 엔진 속도 및 부하에 따라 엔진 제어 모듈 (ECM)은 밸브 타이밍을 조정하며, 일부 VVT 시스템은 흡기 밸브 타이밍에만 영향을 미치며, 다른 VVT 시스템은 흡기 밸브 타이밍에만 영향을줍니다. 밸브 타이밍을 제어하기 위해 ECM은 VVT 솔레노이드 밸브를 변조합니다. 또한 VVT 솔레노이드 밸브는 캠축에 장착 된 VVT 헤드의 엔진 오일 압력을 제어합니다. 시스템 설계에 따라 VVT는 밸브 타이밍을 앞당기거나 지연시킬 수 있습니다.
ECM이 VVT 솔레노이드 밸브 회로에서 사양을 벗어난 전압과 같은 결함을 감지하면 진단 문제 코드 (DTC), P0086 배기 가변 밸브 타이밍 (VVT) 제어 솔레노이드 회로 높음 (뱅크 2)을 설정하고 켜집니다. 점검 엔진 표시 등 (CEL).
코드 P0086의 일반적인 원인은 무엇입니까?
연도, 제조사 및 모델에 따라 DTC P0086에는 여러 가지 원인이있을 수 있습니다. 가장 일반적인 몇 가지가 있습니다.
코드 P0086의 증상은 무엇입니까?
CEL 외에도 시스템 설계에 따라 구 동성 증상이 나타날 수도 있고 나타나지 않을 수도 있습니다. 일반적으로 ECM이 VVT를 제어 할 수없는 경우 단순히 기본 위치에 고정됩니다. 엔진은 일반적으로 정상적으로 작동하지만 VVT 고장으로 인해 또는 "림프 홈 (limp home)"모드에서 작동하는 엔진에 대해 거친 공회전, 성능 저하 또는 순항 연료 효율 저하를 경험할 수 있습니다.
코드 P0086의 문제를 어떻게 해결합니까?
이 DTC는 회로 문제를 참조하기 때문에
P0086 관련 코드
