콘텐츠
- Code P2006의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P2006의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P2006의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P2006의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- 8 단계
- 9 단계
- P2006 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P2006 | 흡기 매니 폴드 에어 컨트롤 액추에이터 / 솔레노이드, 뱅크 1-액추에이터 / 솔레노이드가 막힘 | 배선, 흡기 매니 폴드 에어 컨트롤 액츄에이터 / 솔레노이드, 기계적 결함 |
Code P2006의 의미는 무엇입니까?
특별 참고 사항 : 오늘날 사용중인 다양한 매니 폴드 공기 제어 시스템 설계로 인해 비전문 기술자는이 시스템을 다루는 작업중인 응용 프로그램의 설명서 섹션을 읽어야합니다. 전에 코드 P2006 또는 흡입구 매니 폴드 공기 제어 시스템과 관련된 기타 코드의 진단 시도.
이 시스템에 대해 최소한 기본적으로 이해하지 못하면 혼동, 오진 진단 및 불필요한 부품 및 구성품 교체로 이어집니다. 또한 설계 사양의 차이로 인해이 가이드는 모든 조건에서 모든 응용 프로그램에 유효한 코드 P2006에 대한 자세한 진단 및 복구 정보를 제공 할 수는 없습니다. 이러한 이유로 여기에 제공된 일반 정보는 작업중인 응용 프로그램의 설명서를 참조하지 않고 코드 P2006의 진단 절차에 사용해서는 안됩니다.
그럼에도 불구하고 여기에 제공된 일반 정보는 대부분의 비전문가가 대부분의 응용 프로그램에서 코드 P2006을 성공적으로 진단하고 해결할 수 있도록해야합니다. 특별 참고 사항의 끝.
OBD II 오류 코드 P2006은 모든 제조업체에서 "흡기 매니 폴드 공기 제어 작동기, 뱅크 1 – 작동기 / 솔레노이드가 막힘"또는 때로는 "흡기 매니 폴드 러너 제어 – 막힘 닫힌 은행 1"로 정의 된 일반 코드입니다. 두 가지 정의 모두 이름을 의미합니다. 즉 PCM이 매니 폴드 에어 컨트롤 액츄에이터에서 움직임이 감지되지 않을 때 코드 P2006을 설정하지만 액츄에이터가 닫힌 위치에 고정되어 있다는 사실을 참조하십시오. 실린더 헤드가 2 개인 엔진에서 "뱅크 1"은 실린더 # 1이 포함 된 실린더 뱅크를 나타냅니다.
매니 폴드 기류 제어 장치는 목적이 2 배인 제 2 스로틀 판으로 생각 될 수있다. 한편으로, 흡입 공기가 매니 폴드를 통해 흐르는 속도 또는 일부 설계에서, 용도에 따라 공기 / 연료 혼합물이 실린더로 들어가는 속도를 조절하는 역할을한다. 기류의 속도를 증가시킴으로써, 연료의 분무가 개선되고, 이는 연소가 개선되기 때문에 더 많은 연료를 사용하지 않고 엔진 출력을 증가시킨다. 이것은 또한 유해한 배기 가스 배출을 줄입니다.
한편, 매니 폴드 기류 제어 장치는 매니 폴드가 공기로 얼마나 빨리 채워지는지를 조절한다. 예를 들어, 하드 가속시 엔진은 매니 폴드에서 공기 / 연료 혼합물을 매우 빠르게 흡입하며, 엔진 (및 흡입구 매니 폴드)의 설계에 따라 공기 / 연료 혼합물이 들어 가지 않으면 엔진 성능이 실제로 저하 될 수 있습니다. 엔진이 사용하는 것과 동일한 속도로 매니 폴드.
따라서, 유량 제어 플랩을 약간 닫음으로써 공기 흐름 개선 (따라서 연소)과 공기 / 연료 혼합물이 매니 폴드로 들어가는 속도 사이의 균형을 맞추면 흡입 매니 폴드의 공기량을 최대 개방 스로틀 조건에서 엔진이 사용할 수있는 최대 흡입 공기 양의 양쪽에 매우 좁은 여백이 있습니다.
그러나 악마는 세부 사항에 살고 있으며,이 경우 매니 폴드를 통해 흐르는 공기의 속도를 제어하는 실제 플랩의 개방 정도는 항상 최대 엔진을 보장하기 위해 PCM에 프로그래밍 된 값과 일치해야합니다 주어진 엔진 속도와 스로틀 설정에서 효율성과 연비. 주어진 순간의 개방도, 엔진 속도 및 스로틀 설정 사이의 관계는 응용 분야마다 크게 다르지만 완전한 기능을 갖춘 시스템에서 제어 플랩의 위치는 위치 스위치 또는 위치로 모니터링됩니다 제어 플랩의 실제 위치를 PCM에 릴레이하는 감지 센서.
따라서, 임의의 주어진 응용에서, 기류 제어 플랩의 실제 위치가 제어 플랩의 원하는 위치 및 / 또는 액츄에이터가 작동하는 경우와 같은 실제 스로틀 설정 및 엔진 속도에 대해 프로그래밍 된 값과 일치하지 않는 경우 닫힌 위치 (제어 플랩을 닫은 상태로 유지)에 갇 히면 엔진이 사용하는 것과 같은 속도로 공기가 매니 폴드 (또는 실린더)에 들어갈 수 없기 때문에 엔진 성능이 저하 될 수 있습니다.
작동 측면에서, 공기 흐름 제어 플랩은 입구 매니 폴드에 내장되어 있으며 PCM에 의해 제어되는 고 토크 스테퍼 모터 (또는 일부 설계의 진공 솔레노이드)에 의해 이동이 제어됩니다. 제어 입력은 위치 스위치 / 센서 및 MAP (매니 폴드 절대 압력) 센서 (장착 된 경우), MAF (대량 공기 흐름) 센서, TPS (스로틀 위치) 센서 등과 같은 다양한 기타 구동 센서에서 파생됩니다.
이 모든 입력과 매니 폴드 기류 제어 위치 센서의 피드백 신호를 기반으로 PCM은 제어 플랩에 대한 원하는 위치를 계산하고 모든 것이 의도 한대로 작동하면 제어 플랩은 다음과 같이 닫힙니다. 원하는 위치와 일치하는 위치로 스테퍼 모터.
PCM이 다른 센서로부터 수신 한 피드백 신호에 상관없이, PCM은 코드 P2006을 설정하고 액츄에이터가 닫힌 위치에 갇혀 있음을 나타내는 위치 센서 / 스위치로부터의 피드백 신호, 즉 PCM으로부터 입력 신호를 받았을 때 액추에이터는 닫힌 위치에서 움직이지 않습니다.
이 시점에서 코드 P2006은 액추에이터 자체 또는 액추에이터와 관련된 배선 / 진공 시스템의 오작동 또는 결함으로 인해 거의 항상 발생한다는 점에 유의해야합니다. 이 코드는 입구 매니 폴드 내부의 메커니즘 고장으로 인해 드물게 발생합니다.
아래 이미지는 흡기 매니 폴드 공기 제어 시스템의 주요 구성 요소의 일반적인 레이아웃을 보여줍니다. 그러나 이러한 시스템의 설계, 모양 및 배치는 응용 분야마다 크게 다르지만이 예에서는 위치 센서 / 스위치가 빨간색 원으로 표시되고 액추에이터 / 스테퍼 모터는 파란색 원으로 표시되며 액추에이터와 공통 샤프트는 녹색 원으로 표시되고 빨간색 점선은이 매니 폴드의 모든 공기 조절 플랩을 연결하는 공통 샤프트의 축을 나타냅니다.
노트: 일부 응용 분야에서는 매니 폴드 에어 컨트롤 시스템의 다양한 구성 요소가이 예제의 구성 요소와 다를 수 있으므로 모든 응용 프로그램의 위치를 찾고 올바르게 식별하기 위해 작업중인 응용 프로그램의 설명서를 항상 참조하십시오.
코드 P2006의 일반적인 원인은 무엇입니까?
P2006의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
코드 P2006의 증상은 무엇입니까?
P2006의 일반적인 증상은 다음과 같습니다.
코드 P2006의 문제를 어떻게 해결합니까?
노트: 매니 폴드 기류 제어 시스템을 제어 / 조절하기 위해 엔진 진공을 사용하는 시스템에서, 눈금 게이지가 장착 된 휴대용 진공 게이지가 P2006 진단에 가장 도움이됩니다.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.
노트: P2006과 함께 다른 코드가있는 경우 나중에 참조 할 수 있도록주의해서 기록하십시오. 경우에 따라 일부 코드가 먼저 해결되기 전에 P2006을 해결할 수 없기 때문입니다. 다른 코드의 정의는 설명서를 참조하고 P2006에있는 다른 모든 코드의 영향에 유의하십시오.
2 단계
모든 구성 요소, 관련 배선 및 해당되는 경우 모든 관련 진공 라인 및 관련 구성 요소를 찾아서 식별하려면 설명서를 참조하십시오. 또한 실수 및 우발적 인 단락을 방지하기 위해 모든 관련 배선의 위치, 기능, 라우팅 및 색상 코딩을 결정하십시오.
3 단계
참고 : 많은 응용 분야에서 PCM은 제어 플랩의 위치를 결정하기 위해서만 액추에이터 위치 스위치 / 센서의 입력 데이터에 의존합니다. 즉, 위치 스위치 / 센서 결함으로 인해 PCM이 액추에이터가 붙어 있다고 생각할 수 있습니다. 닫힌 위치에서. 이러한 이유로, 코드 P2006 진단 절차의 첫 단계로 액추에이터 위치 스위치 / 센서와 관련된 모든 코드 (보류중인 코드 포함)를 완전히 조사하고 해결하는 것이 중요합니다.
위치 센서 / 스위치를 찾아 식별하면 배선을 분리하고 설명서를 참조하여 디지털 멀티 미터로 센서의 저항을 테스트하기위한 올바른 절차 (KOER / KOEO)를 결정하십시오. 얻은 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고 저항이 제조업체가 지정한 범위 내에 있지 않으면 센서를 교체하십시오. 교체 후 모든 코드를 지우고 시스템이 다시 스캔되어 코드가 반환되는지 확인하십시오.
3 단계
코드가 반환되면 배선을 다시 연결하고 센서 작동 테스트를 준비하십시오. 이 스위치 / 센서는 일반적으로 코일 저항 위로 미끄러지는 라이브 핀으로 구성된 간단한 전위차계로, 나머지 위치에서는 지정된 전류를 전달합니다. 슬라이더가 코일 형 저항 위로 이동함에 따라 응용 분야에 따라 통과 된 전압이 증가하거나 감소합니다.
노트: 대부분은 아니지만 대부분의 GM 응용 분야에서 많은 센서 값이 전기적으로 반대되는 경우가 많습니다. 즉, 대부분의 응용 분야에서 제어 플랩이 열리면이 센서의 신호 전압이 증가하지만 플랩이 열리면 GM 응용 프로그램에서이 센서의 신호 전압이 감소합니다. 다음 단계로 진행하기 전에이 중요한 점에 대한 설명서를 참조하십시오.
4 단계
스캐너가 실시간 데이터 스트림을 모니터링 할 수있는 경우 컨트롤 플랩을 수동으로 열 때이를 사용하여 센서 신호 전압을 모니터링하십시오. 이 작업을 수동으로 수행하려면 액츄에이터를 공통 샤프트에서 분리해야하지만, 손 상을 방지하기 위해이 작업을 수행하는 방법에 대해서는 매뉴얼의 지시 사항을 정확히 따르십시오.
제어 플랩이 정지 위치에 있고 신호 전압이 증가하면 (또는 응용 프로그램에 따라 감소) 스캐너에 안정된 전압 (설명서의 정지 상태 값과 일치해야 함)이 표시됩니다. 플랩이 완전히 열린 위치로 열릴 때 매끄럽게 발생해야합니다. 이 위치에서 표시된 신호 전압은 설명서에 지정된 값과 거의 일치해야합니다.
참고 # 1 : 얻은 측정 값이 지정된 값과 크게 다른 경우 설명서를 참조하여 기준 전압 와이어를 식별하고 적절한 기준 전압 (일반적으로 5V)이 센서에 도달하는지 확인하십시오. 기준 전압이 체크 아웃되면 위치 센서 / 스위치를 교체하십시오.
노트 2: 적합한 스캐너를 사용할 수없는 경우, 설명서를 참조하여 신호선을 식별하고 멀티 미터의 프로브를 후면의 커넥터 (일명“백 프로빙”)에서 커넥터에 천천히 놓으면 표시된 판독 값을 보면서 제어 플랩을 천천히 움직입니다. 멀티 미터에 표시된 완전 폐쇄 및 완전 개방 값은 모두 매뉴얼에 명시된 값과 일치해야합니다.
5 단계
기준 전압과 센서 / 스위치의 내부 저항이 모두 체크 아웃되었지만 코드가 지속되면 PCM에서 센서 / 스위치를 분리하고 설명서의 지침에 따라 모든 관련 배선에서 연속성, 저항 및 접지 연결 확인을 수행하십시오.
얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하십시오. 불일치가 발견되면 모든 전기 값이 제조업체의 사양에 포함되도록 필요한만큼 수리하십시오. 수리가 완료된 후 모든 코드를 지우고 시스템이 다시 스캔되어 코드가 반환되는지 확인하십시오.
센서 / 스위치가 OEM 부품으로 교체되고 모든 전기 값이 지정된 값에 속하는 경우이 시점에서 코드가 반환되지 않을 수 있습니다. 그러나 코드가 반환되면 간헐적 결함으로 인해 문제가 발생했을 가능성이 있지만 간헐적 결함으로 인해 문제를 찾아 복구하는 데 시간이 많이 소요될 수 있습니다. 경우에 따라 정확한 진단 및 결정적인 수리를하기 전에 결함이 상당히 악화 될 수 있습니다.
6 단계
10 개 중 9 개 인스턴스에서 5 단계까지의 진단 / 수리 단계가 P2006을 해결합니다. 그러나 매니 폴드 기류 제어 시스템이 엔진 진공에 의해 조절되거나 제어되는 응용 분야에서는 상황이 조금 더 복잡합니다. 이러한 응용 분야에서 대부분의 구성 요소는 플라스틱과 고무로 만들어졌으며, 그 어느 것도 열, 진동 및 높은 언더 후드 온도를 수년 동안 견딜 수 있도록 설계되었습니다.
따라서 이러한 응용 분야에서 P2006을 진단하면 일반적으로 모든 관련 진공 라인을 철저히 검사해야합니다. 경화, 갈라 지거나 갈라 지거나 분리 된 진공 라인을 찾아 완벽한 상태가 아닌 진공 라인을 교체하십시오.
7 단계
모든 진공 라인이 점검되고 손상이 없으면 진공 액츄에이터를 찾아 엔진 진공 시스템 대신 진공 펌프를 부착하십시오. 허용되는 최대 진공 값에 대해서는 설명서를 참조하고 스캐너 또는 멀티 미터로 위치 센서 / 스위치의 작동을 모니터링하면서이 진공을 그립니다. 이 테스트의 결과를 해석하려면 위의 3, 4 및 5 단계를 참조하십시오.
노트: 많은 응용 분야에서 진공 액츄에이터에는 먼지가 시스템으로 유입되는 것을 방지하기 위해 필터가 장착되어 있습니다. 이 필터가 더럽거나 막히거나 서비스가 불가능하지 않은지 확인하십시오. 필터 요소를 세척하거나 청소하지 말고 교체하십시오.
8 단계
진공이 진공 액츄에이터에 고정되지 않고 테스트 장비에 결함이없는 경우 코드의 재발을 방지하기 위해 액츄에이터를 OEM 부품으로 교체하십시오. 또한 이번에는 매니 폴드 공기 흐름 제어 시스템의 다른 모든 진공 작동 구성품을 테스트하고 의도 한대로 작동하지 않는 구성품을 교체하십시오.
노트: 일부 진공 작동 시스템에는 여러 가지 단방향 진공 체크 밸브가 통합되어 있습니다. 그것들을 모두 식별하고 그들이 의도 한대로 작동하는지 확인하십시오. 이 밸브는 공기가 한 방향으로 만 흐르도록 고안되었습니다. 따라서이 체크 밸브에서 흡입 된 진공이 아주 조금이라도 떨어지면 해당 체크 밸브를 교체하십시오.
9 단계
모든 수리가 완료된 후 모든 코드를 지우십시오. 그러나 모든 재 학습 절차가 필요한 곳에서 수행되었는지 다시 확인하십시오. 매니 폴드 기류 제어 시스템의 전반적인 작동 상태, 특히 위치 스위치 / 센서의 성능을 모니터링하기 위해 스캐너가 연결된 상태에서 적어도 하나의 완전한 주행주기 동안 차량을 작동하십시오.
코드가 반환되지 않으면 복구가 성공한 것으로 간주 될 수 있습니다. 코드가 반환되지 않을 경우 3, 4 및 5 단계를 반복하여 누락 된 부분이 없는지 확인하십시오. 필요한 경우 출력을 모니터링하는 동안 위치 스위치 / 센서 커넥터에서 "흔들기"테스트를 수행하여 전압이 변동하는지 확인하십시오. 변동하는 경우 커넥터를 수리하거나 교체하십시오.
P2006 관련 코드
P2007 – "흡기 매니 폴드 러너 제어 멈춤 폐쇄 은행 2"관련