캠축 위치 센서 (CMP)는 캠 축의 위치를 결정하는 데 사용됩니다. 이 정보를 파워 트레인 제어 모듈 (PCM)에 전달합니다. 그런 다음 PCM은이 정보를 사용하여 점화시기를 위해 연료 인젝터 및 일부 응용 프로그램을 제어합니다. 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP)는 크랭크 샤프트 위치 및 엔진 RPM을 PCM 또는 점화 모듈로 릴레이합니다. 이 정보는 점화 타이밍을 제어하기 위해 PCM을 사용하지만 일부 응용에서는 연료 분사를 제어하는 데에도 사용됩니다.
두 가지 일반적인 CMP 및 CKP 설계는 홀 효과 및 영구 자석입니다.
영구 자석 : 엔진 속도에 비례하는 AC 전압 신호를 생성합니다.
홀 효과 크랭크 샤프트 센서
(제공 : nwmobilemechanicdotcom)
엔진 내부에서, 크랭크 샤프트와 캠 샤프트는 타이밍 벨트 또는 타이밍 체인에 의해 함께 유지되어 동기화됩니다. CKP와 CMP 센서는 함께 작동하여 PCM에 엔진 타이밍에 대한 정보를 제공합니다. 타이밍이 꺼져 있으면 PCM은 코드 P0018을 설정합니다. 이 코드는 크랭크 샤프트 위치 – 캠 샤프트 위치 상관 (뱅크 2 센서 A)을 나타냅니다.
코드 P0018의 일반적인 원인은 무엇입니까?
요약하면 코드 P0018의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
고장난 캠 또는 크랭크 센서
캠 또는 크랭크 회로가 열렸거나 단락되었습니다
타이밍 벨트 / 체인이 시간이 지남
캠 또는 크랭크 톤 링이 미끄러지거나 부러짐
VVT 시스템의 문제
PCM에 결함이 있습니다
코드 P0018의 증상은 무엇입니까?
코드 P0018에는 여러 가지 다른 증상이 동반 될 수 있습니다. 여기에는 제대로 작동하지 않는 엔진, 크랭크는 작동하지만 시동되지 않는 엔진 및 점검 엔진 표시등이 포함됩니다.
코드 P0018의 문제를 어떻게 해결합니까?
센서와 연결을 육안으로 검사하십시오.
하네스와 커넥터에서 많은 문제를 쉽게 찾을 수 있습니다. 따라서 센서와 해당 연결을 육안으로 검사하여 진단을 시작하십시오.
센서 출력 테스트
센서 테스트는 차량에서 사용하는 센서 유형에 따라 약간 다릅니다.
영구 자석 센서 : 영구 자석 센서는 저항계를 사용하여 테스트 할 수 있습니다. 센서 커넥터를 제거하고 미터를 센서 단자에 부착하십시오. 저항 사양에 대해서는 제조업체의 수리 정보를 참조하십시오. 물론, OL 측정의 미터 판독 값은 센서에 개방되어 있으며 교체해야합니다. 다음으로 엔진을 크랭크하고 저항계를 봅니다. 판독 값이 변동해야합니다. AC 전압을 읽도록 미터를 설정하여이 작업을 수행 할 수도 있습니다. 판독 값이 변경되지 않으면 센서가 불량이므로 교체해야합니다.
홀 효과 센서 테스트
(과정 : autorepairhelp.us)
톤 링이 손상되었거나 잘못 정렬되면 센서가 올바르게 작동하지 않습니다. 확실하지 않은 경우 캠 기어와 크랭크 샤프트 하모닉 밸런서를 제거하고 톤 링을 점검하십시오.
센서 회로 테스트
캠 및 크랭크 센서가 정상적으로 체크 아웃되었지만 P0018 코드가 계속 켜져 있으면 센서 회로를 확인해야합니다.
영구 자석 센서 : 영구 자석 센서는 자체 전압을 생성하므로 접지 및 리턴 신호라는 두 개의 와이어 만 연결됩니다. 차량의 배선도를 참조하여 커넥터의 어느 핀이 신호이고 어떤 핀이 접지되어 있는지 확인하십시오. 그런 다음 빨간색 멀티 미터 리드를 배터리 양극 단자에 연결하고 검은 색 리드를 접지 핀에 연결합니다. 접지가 양호 함을 나타내는 약 12 볼트의 판독 값을 볼 수 있습니다. 그렇지 않은 경우 회로 결함의 위치를 찾으려면 배선 다이어그램의지면을 참조해야합니다. 다음으로 PCM에 연속성이 있는지 확인하십시오. 한 미터 리드를 센서 커넥터의 리턴 신호 핀으로, 다른 미터를 PCM의 신호 핀으로 터치하면됩니다. 미터를 옴 설정으로 설정하십시오. 화면에 값이 나타납니다. 대신 미터에 OL이 표시되면 개방 회로가 있으므로 공장 배선도를 추적해야합니다.
홀 효과 센서 : 홀 효과 센서에는 신호, 기준 및 접지의 세 가지 전선이 있습니다. 차량의 배선도를 참조하여 커넥터의 어느 핀이 어느 것인지 결정하십시오. 그런 다음 빨간색 멀티 미터 리드를 배터리 양극 단자에 연결하고 검은 색 리드를 접지 핀에 연결합니다. 접지가 양호 함을 나타내는 약 12 볼트의 판독 값을 볼 수 있습니다. 그런 다음 빨간색 멀티 미터 리드를 기준 전압 핀에 연결하고 다른 하나를 접지에 연결하여 5V 기준이 센서에 도달하는지 확인하십시오. 기준 전압이 양호 함을 나타내는 약 5V의 판독 값이 표시되어야합니다. 마지막으로 PCM에 연속성이 있는지 확인하십시오. 한 미터 리드를 센서 커넥터의 리턴 신호 핀으로, 다른 미터를 PCM의 신호 핀으로 터치하면됩니다. 미터를 옴 설정으로 설정하십시오. 화면에 값이 나타납니다. 대신 미터에 OL이 표시되면 개방 회로가 있으므로 공장 배선도를 추적해야합니다.
센서 동기화 테스트
CMP / CKP 동기화 상태 (예 / 아니요)가 여러 곳에 표시됩니다
캠 및 크랭크 패턴의 예
(과정 : aa1car.com)
가변 밸브 타이밍 (VVT) 시스템 구성 요소도 캠 / 크랭크 상관 문제를 일으킬 수 있습니다. 이러한 시스템은 종종 오일 압력에 의존하므로 오일 레벨을 확인하는 것이 좋습니다. 오일 컨트롤 밸브가 막히거나 고장 나면 VVT 문제가 발생할 수 있습니다.
VVT 시스템
(과정 : f150online.com)
VVT 솔레노이드는 디지털 멀티 미터로 연속성 또는 저항을 테스트 할 수 있습니다. 솔레노이드 회로도 적절한 전원 및 접지에 대해 테스트해야합니다. 또한 솔레노이드를 제거하고 배터리 전압으로 점퍼하여 작동을 확인할 수 있습니다. 많은 스캔 툴은 버튼 만 누르면 솔레노이드의 양방향 테스트를 제공합니다.
P0018 관련 코드
DTC : P0010 "A"캠축 위치 액츄에이터 회로 (뱅크 1)
DTC : P0011“A”캠축 위치 – 타이밍 초과 또는 시스템 성능 (뱅크 1)
DTC : P0012 "A"캠축 위치 – 타이밍 초과 지연 (뱅크 1)
DTC : P0013“B”캠축 위치 – 액추에이터 회로 (뱅크 1)
DTC : P0014“B”캠축 위치 – 타이밍 초과 고급 또는 시스템 성능 (뱅크 1) – 문제 코드 P0011 참조
DTC : P0015 "B"캠축 위치-타이밍 초과 지연 (뱅크 1) – 문제 코드 P0012 참조
DTC : P0016 크랭크 샤프트 위치 – 캠 샤프트 위치 상관 (뱅크 1 센서 A)
DTC : P0017 크랭크 샤프트 위치 – 캠 샤프트 위치 상관 (뱅크 1 센서)
DTC : P0018 크랭크 샤프트 위치 – 캠 샤프트 위치 상관 (뱅크 2 센서 A)
DTC : P0019 크랭크 샤프트 위치 – 캠 샤프트 위치 상관 (뱅크 2 센서)
DTC : P0020 "A"캠축 위치 액추에이터 회로 (뱅크 2)
DTC : P0021“A”캠축 위치 – 타이밍 초과 고급 또는 시스템 성능 (뱅크 2)
DTC : P0022 "A"캠축 위치 – 타이밍 초과 지연 (뱅크 2)
DTC : P0023“B”캠 샤프트 위치 – 액추에이터 회로 (뱅크 2) – 문제 코드 P0020 참조
DTC : P0024“B”캠축 위치 – 타이밍 초과 고급 또는 시스템 성능 (뱅크 2) – 문제 코드 P0021 참조
DTC : P0025“B”캠축 위치 – 타이밍 초과 지연 (뱅크 2) – 문제 코드 P0022 참조
