콘텐츠
- 코드 P0300의 의미는 무엇입니까?
- P0300 센서는 어디에 있습니까?
- 코드 P0300의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P0300의 증상은 무엇입니까?
- P0300을 코딩하는 일반적인 솔루션은 무엇입니까?
- 코드 P0300은 얼마나 심각합니까?
- 코드 P0300으로 자동차를 운전하는 것이 얼마나 안전합니까?
- 코드 P0300을 복구하는 것이 얼마나 어렵습니까?
- 코드 P0300을 수리 할 때 일반적인 실수는 무엇입니까?
- 코드 P0300의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- P0300 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0300 | 임의 / 다중 실린더-미스 파이어 감지 | 점화 플러그, HT 리드, 인젝터, 점화 코일, 저 압축, 배선 |
코드 P0300의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P0300은 "랜덤 / 다중 실린더 오작동 감지"로 정의 된 일반 코드이며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 임의로 실린더를 잘못 발사하거나 여러 실린더에서 오작동을 감지 할 때 설정됩니다.
모든 최신 응용 제품은 오작동을 감지하는 것이 목적인 고도로 정교한 회로를 사용합니다. 모든 기능을 갖춘 시스템에서 오작동 탐지 시스템은 전용 피드백 회로를 통해 PCM에 전달되는 입력 데이터를 사용하여 PCM이 스파크 플러그 또는 연료 인젝터와 같은 특정 구성 요소가 트리거링 신호를 수신했을뿐 아니라 점화 플러그 나 연료 인젝터가 트리거 신호에 반응 한 경우에도 마찬가지입니다.
PCM이 피드백 신호를받지 못하면 해당 신호가 없음을 오발로 해석합니다. 그러나 연료 압력이 낮거나 엔진 진공 누출과 같은 일부 조건은 인젝터 및 / 또는 점화 플러그의 피드백 신호에 반드시 영향을주지 않으면 서 임의의 화재를 유발할 수 있지만 이러한 경우에는 화재의 근본 원인이 전용 연료 시스템으로 표시됩니다 그리고 P0300과 함께 저장 될 다른 코드들.
따라서 비전문가는 P0300이 일반적인 코드이지만 코드의 실제 근본 원인은 종종 모델마다 다릅니다. 그럼에도 불구하고, P0300은 점화 시스템의 고장을 지칭하지만, 불 화재, 특히 임의의 불화 재는 종종 점화 시스템과 직접 관련되지 않은 결함으로 인해 발생합니다. 결함에 점화 시스템이 관련된 경우 결과 코드는 "0"이외의 숫자로 끝납니다. 예를 들어, 실린더 # 4에서 오작동이 발생하면이를 나타내는 코드는 P0304가되며 여기서 "4"는 영향을받는 실린더와 직접 관련됩니다. 마찬가지로, 특정 실린더에서 반복적으로 발생하는 불발 화는 잘못된 발사 실린더의 숫자로 끝나는 코드를 코드의 마지막 숫자로 설정합니다.
P0300 센서는 어디에 있습니까?
코드 P0300에는 많은 원인이있을 수 있으므로 모든 응용 프로그램에서 실패 할 수있는 모든 부품 또는 구성 요소의 위치에 대한 자세한 정보를 제공 할 수 없습니다. 그러나 대부분의 응용 분야에서 가장 일반적인 원인은 스파크 플러그, 코일 또는 코일 팩 또는 대부분의 최신 엔진을 보호하는 보호 쉴드를 제거하면 쉽게 접근 할 수있는 배선과 관련이 있습니다.
그러나 일부 보호 쉴드는 직소 퍼즐과 다소 유사하기 때문에 클립과 나사를 고정하는 위치가 항상 명확한 위치에있는 것은 아니기 때문에 제거 방법에 대한 자세한 내용은 설명서를 참조하는 것이 좋습니다.
코드 P0300의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P0300의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
코드 P0300의 증상은 무엇입니까?
코드 P0300의 몇 가지 일반적인 증상은 다음과 같습니다.
P0300을 코딩하는 일반적인 솔루션은 무엇입니까?
코드 P0300의 일반적인 솔루션에는 일반적으로 다음이 포함됩니다.
코드 P0300은 얼마나 심각합니까?
엔진이 예기치 않게 종료 될 수 있으므로 코드 P0300은 심각한 것으로 간주해야합니다. 경우에 따라 코드 P0300을 적시에 해결하지 않으면 촉매 변환기에 치명적인 손상이 발생할 수 있습니다.
코드 P0300으로 자동차를 운전하는 것이 얼마나 안전합니까?
이상적으로, 코드 P0300이있는 동안 차량을 운전해서는 안되며, 특히 엔진이 정지되면 차량이 예기치 않게 고정 될 수 있기 때문에 교통량이 많지 않아야합니다. 엔진이 차단되면 다시 시동 할 수 없을 가능성이 있습니다. 이러한 가능성은 차량이 급변하는 차량에 고정되어있을 경우 생명과 사지에 명백한 위험을 초래합니다.
코드 P0300을 복구하는 것이 얼마나 어렵습니까?
비전문가 역학은 P0300이 가장 일반적으로 발생하는 코드 중 하나이지만 코드가 잘못된 화재의 원인을 식별하지 못하기 때문에 진단 / 복구하기 가장 어려운 코드 중 하나이기도합니다.
따라서이 코드를 수리하는 것은 분리 또는 분리 된 진공 호스와 같은 원인이 분명한 경우 센서 오작동, 제어 모듈 결함 또는 스파크 플러그 또는 연료 작동에 영향을 미치는 간헐적 인 배선 문제가 원인 인 경우 매우 까다로울 수 있습니다. 인젝터.
라이브 데이터 스트림을 모니터링 할 수있는 스캐너를 사용할 수 없으면이 코드를 진단 / 복구하지 마십시오. 이 코드의 많은 경우에, MAP (매니 폴드 절대 압력) 및 MAF (대량 공기 흐름 흐름) 센서 (다른 것들 중에서)와 같은 센서의 작동을 모니터링하여 가능한 원인으로 특정 센서를 확인하거나 제거해야합니다. 코드.
따라서 적합한 진단 장비, 영향을받는 응용 분야의 수리 매뉴얼, 양질의 디지털 멀티 미터 및 포괄적 인 도구 세트 (연료 압력계 포함)를 사용할 수없는 경우 더 나은 옵션은 차량을 딜러 또는 전문 진단 및 수리를위한 기타 유능한 수리 시설.
코드 P0300을 수리 할 때 일반적인 실수는 무엇입니까?
고가의 점화 및 연료 시스템 부품 및 구성 요소는 실제 원인이 하나 이상의 배선 하니스에서 전기 연결이 불량하지 않은 경우가 종종있을 때 오류 또는 절망으로 대체되는 경우가 많습니다.
제어 모듈 고장이 완전히 불가능하지는 않지만이 코드의 다른 모든 원인을 조사 할 때까지는 제어 모듈을 교체해서는 안됩니다.
코드 P0300의 문제를 어떻게 해결합니까?
참고 # 1 : 밸브 타이밍이나 점화 타이밍이 무작위 불발의 원인이 될 수 없으며 특히 분배기없는 점화 시스템이있는 응용 분야에서 발생할 수 있습니다. 예외가 있지만, 밸브 타이밍 문제는 일반적으로 점화 타이밍을 제어하는 PCM의 회로 고장과 같이 하나 이상의 실린더 (또는 더 일반적으로 모든 실린더)에서 일관된 오작동을 일으 킵니다.
또한 식별 가능한 증상이 없더라도이 코드가 나타날 수 있습니다. 이 경우 코드를 지우고 코드를 반환하는지 확인하기 위해 몇 마일 정도 차량을 정상적으로 작동하십시오. 코드가 반환되지 않으면 제어 또는 피드백 회로에서 "글리치"의 결과로 설정되었을 수 있습니다.
노트 2: 일상적인 유지 관리 및 서비스가 불충분하면 코드 P0300의 가장 일반적인 원인 일 수 있습니다. 따라서이 코드에 대한 진단 절차를 시작하기 전에 모든 점화 플러그를 제거하고 검사하십시오. 오염 징후, 오일 / 탄소 오염 및 / 또는 전극이 너무 마모되었는지 확인하십시오. 일반적인 점화 플러그 문제를 진단하려면 아래 이미지를 참조하십시오. 그러나 스파크 플러그는 제조업체에서 권장하는 스파크 플러그로만 교체해야합니다. 잘못된 점화 플러그를 설치하면 거의 수백 마일 이내에 문제가 재발하게됩니다.
노트 3: 낮은 연료 압력 또는 희박한 연료 혼합물을 유발하는 기타 조건으로 인해 스파크 플러그가 과열되어 간헐적으로 실패 할 수 있으며 이로 인해 코드 P0300이 발생할 수 있습니다. 점화 플러그 검사를 통해 희박 작동 상태가 확인되면 연료 압력이 낮은 코드를 스캔하여 상태를 확인하고이 진단 절차를 계속하기 전에 이러한 코드와 원인을 해결하십시오. 코드 P0300의 가능한 원인으로 낮은 연료 압력을 확인하거나 제거하려면 설명서의 지침에 따라 전용 연료 압력 게이지를 사용하십시오.
참고 # 4 : 계량되지 않은 공기가 엔진에 유입 될 수있는 엔진 진공 누출이이 코드의 또 다른 일반적인 원인입니다. 따라서이 코드를 진단 할 때는 엔진 진공 시스템 다이어그램과 눈금 진공 게이지를 반드시 사용해야합니다.
참고 # 5 : 엔진 압축 상태가 좋지 않으면 화재가 발생할 수 있지만 일반적으로 여러 가지 이유로 실린더 하나에서만 발생하거나 실린더 헤드 개스킷이 불면 2 개의 인접한 실린더에서 발생합니다.이 상태는 거의 항상 엔진 과열과 같은 특정 증상으로 나타납니다. 모든 실린더가 압축 불량의 영향을받을 가능성은 거의 없지만 (가능하지는 않지만), 가능한 경우 수리 옵션에는 엔진 재 구축 또는 교체가 포함될 수 있습니다.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.
참고 : 다른 코드, 특히 연료 시스템 및 기타 화재 관련 코드가있는 경우 저장된 순서를 기록하십시오. P0300 앞에 오는 코드는 저장된 순서대로 조사하고 해결해야합니다. 그렇지 않으면 오진이 발생하고 시간이 낭비되며 불필요한 부품 및 구성품 교체가 필요합니다.
2 단계
다른 코드가 없으면 ENTIRE 엔진 진공 시스템을 철저히 육안으로 검사하여 진단 절차를 시작하십시오. 노후로 인해 호스가 경화 된 경우 공기가 접합점 또는 부착 점을지나 누출 될 수 있으므로 분리, 갈라 지거나, 빠지거나 손상된 진공 라인 및 호스를 찾아 모든 부착 점에 특히주의하십시오. 완벽하지 않은 상태의 모든 진공 라인과 호스를 교체하십시오.
노트: EGR (배기 가스 재순환) 밸브의 작동을 제어하는 진공 라인과 터보 부스트를 제어하는 라인에 특히주의하십시오. 이러한 진공 서브 시스템의 고장은 이러한 고장이 터보 부스트 또는 EGR에 영향을 줄 때 임의의 오작동을 일으킬 수 있으므로 밸브 작동. 그러나 EGR 또는 터보 부스트 문제는 거의 확실하게 전용 코드로 표시되므로 추가 코드가 저장된 순서에주의해야합니다.
진공 시스템에 대한 모든 수리가 완료된 후 모든 코드를 지우고 최소 한 번의 운전주기 동안 차량을 작동시켜 코드가 반환되는지 확인하십시오.
3 단계
결함이 지속되지만 엔진 진공 시스템과 점화 플러그가 완벽한 작동 상태에 있는지 확인하는 경우 점화 시스템과 연료 시스템, 특히 연료를 제어하는 배선과 관련된 모든 배선을 철저히 육안으로 검사하십시오. 인젝터. 손상되었거나 타거나, 단락되었거나, 연결이 끊어 졌거나 부식 된 배선 및 / 또는 커넥터를 찾으십시오.
노트: 커넥터에 특히주의하십시오. 모든 커넥터를 분리하고 부식, 과열 또는 핀 / 터미널의 손상이 없는지 양쪽 절반을 검사하십시오. 커넥터의 과열은 접촉 불량을 나타내는 확실한 신호이므로 모든 커넥터를 검사하고 부식되었거나 다른 조건이 아닌 상태에서 교체하십시오.
눈에 띄는 손상이 없으면 설명서를 참조하여 관련된 모든 배선에서 저항, 접지 무결성 및 연속성을 수행하기 위해 따라야 할 올바른 절차를 결정하십시오. 얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고, 모든 전기 값이 제조업체가 지정한 범위 내에 있도록 보장하기 위해 배선 / 커넥터를 수리하거나 교체하십시오.
노트: 실패한 인젝터 또는 점화 플러그는 영향을받는 실린더에서 일관된 오작동을 일으킬 수 있으므로이 단계의 목적은 둘 이상의 (또는 모든) 실린더에 영향을 줄 수있는 배선 문제를 시도하고 식별하는 것입니다. 일반적인 문제는 코일 팩의 느슨하거나 결함이있는 커넥터 또는 연료 인젝터를 제어하는 배선의 절연 균열과 같은 결함입니다.
경고 : 엔진이 작동 중일 때 점화 플러그를 비활성화하거나 연필 (개별 점화) 코일을 분리하여 문제를 진단하기위한 오작동을 유발하지 마십시오. 이렇게하면 원료 연료가 촉매 변환기 (들)로 유입되어 변환기에서 연소되지 않은 연료가 점화되어 10 초 이내에 변환기가 녹을 수 있습니다.
4 단계
위의 모든 테스트와 점검으로 문제를 해결하지 못하면 계량되지 않은 공기가 엔진에 유입 될 수있는 유입구 다기관 개스킷 누출이 의심됩니다. 그러나 대부분의 경우 개스킷 또는 씰을 검사하기 위해 흡입구 다기관을 제거하면 많은 관련없는 구성 요소를 제거하거나 분해 할 수 있습니다.
누출되는 매니 폴드 개스킷이 의심되는 경우, 제거 및 재설치에는 거의 대부분의 비전문 기술자가 소유하지 않은 도구, 장비 및 기술이 거의 항상 필요하다는 점을 명심하십시오. 실제로 이는 누출 매니 폴드가 의심되는 경우 전문 진단 및 수리를 위해 딜러 나 기타 유능한 수리 시설에 차량을 안내하는 것이 더 나은 방법 일 수 있습니다.
노트: 흡입구 다기관 주변의 진공 누출을 식별하는 한 가지 방법은 엔진이 작동하는 동안 비가 연성 에어로졸 스프레이를 결합 표면에 분무하는 것입니다. 그러나 이것은 완벽한 방법은 아니지만 스프레이가 누출 부위에 도달하면 누출이 스프레이로 일시적으로 막히므로 엔진 공회전 방식이 변경됩니다. 이 방법은 많은 진공 호스가 서로 밀접하게 배열되어 각 개별 라인 또는 호스를 쉽게 검사 할 수없는 경우 누출을 식별하는 데 사용할 수 있습니다.
P0300 관련 코드
코드 P0300 –“무작위 / 다중 실린더 오작동 감지”와 직접 관련된 코드는 없습니다.
참고 # 1 : 비전문 기술자가 P0300을 코드 P0301 ~ P0312와 혼동하기 쉬운 경우가 있습니다. 코드 P0301 ~ P0312는 모두 특정 실린더에서 일관된 오작동을 나타냅니다. 하나 이상의 코드 P0301 ~ P0312가 때때로 P0300의 설정에 기여할 수 있지만 특정 오류 코드는 진단 오류 메모리에서 거의 항상 P0300보다 우선합니다. 즉, 특정 오류 코드를 해결하면 종종 P0300도 해결됩니다.
노트 2: 또한 P0313은 매우 특정한 원인이 있기 때문에 코드 P0313 –“낮은 연료로 화재 감지”는 P0300과 관련이 없습니다. 이는 P0300의 경우에는 해당되지 않습니다.
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아래에는 이것에 대한 여러 TSB가 있으며, 응축수가 dist로 떨어지는 것을 방지하기 위해 A / C 라인을 절연시키기위한 TSB가 있습니다. 부품 및 전체 부품은 해당 지역의 친절한 GMC 딜러에서 구입할 수 있습니다 ..... 추가해야합니다 : 이것은 공짜가 아닙니다 # 03-06-04-041 엔진 성능 불량-불발, 거친 유휴, ...