콘텐츠
- 코드 P0133의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P0133의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P0133의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P0133의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- P0133 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0133 | 가열 산소 센서 (HO2S) 1, 뱅크 1-느리게 응답 | 가열 작동 불능, 배선, H025 |
코드 P0133의 의미는 무엇입니까?
OBD II 결함 코드 P0133은 다음과 같이 정의됩니다. “O2 센서 회로 느린 응답 (뱅크 1 센서 1)”이며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 가열 산소 센서 # 1이 사전 정의 된 매개 변수 내에서 작동하지 않음을 감지하면 설정됩니다. 정의에서 "느린 반응"은 배기 가스 조성의 변화에 센서가 반응하는 데 걸린 시간을 나타냅니다. "산소 센서 1"은 촉매 변환기의 상류에있는 산소 센서를 나타내고, "은행 1"은 실린더 # 1을 포함하는 실린더 뱅크를 나타냅니다. 이 구별은 두 개의 실린더 헤드가있는 엔진에서만 이루어집니다.
# 1 명칭의 산소 센서는 배기 가스 분석을 목적으로합니다. 전에 촉매 변환기로 들어갑니다. 작동 원리의 관점에서, # 1 산소 센서는 배기 흐름의 산소량을 측정합니다.이 신호는 PCM에 보내지고 PCM이 연료 트림을 조정하기 위해 조정하는 신호 전압을 생성하는 데 기초하여 배기 가스 흐름의 산소량을 측정합니다. 공기와 연료 (공기 14.7 부 대 연료 1 부)의 이상적인 비율은 항상 모든 작동 조건에서 유지됩니다.
기계적 상태가 완벽하고 발사, 희박 또는 부유 한 주행 조건, 진공 및 / 또는 배기 누출 또는 기타 결함이없는 엔진에서 스로틀 위치의 변화는 거의 즉각적인 변화를 일으 킵니다. 배기 스트림의 산소량. # 1 산소 센서는 생성 된 신호 전압의 변화에 의해 순간적으로이 변화를 등록하도록 설계되었습니다. 이런 일이 발생하지 않고 PCM이 폐 루프 작동에 들어간 후 센서가 반응하는 데 약 100 밀리 초 이상 걸리면 PCM은 느린 반응을 등록하고 문제 코드를 저장하며 경고등을 켭니다.
구형 광대역 산소 센서와 달리 최신 광대역 가열 산소 센서는 영하의 온도에서 시동하는 순간부터 가장 더운 날씨의 개방형 스로틀 조건까지 공기 / 연료 혼합물을 제어 할 수 있습니다. 반응 시간이 크게 지연되지 않아 배출이 상당히 줄어 듭니다. 그러나 응용 프로그램마다 응답 시간이 다르지만 그 차이는 크지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 올바른 응답 시간과 제어 회로 / 센서 저항 및 기준 전압과 같은 다른 값에 대해서는 작업중인 응용 프로그램의 설명서를 참조하는 것이 좋습니다.
아래 이미지 패널은 산소 센서를 영구적으로 손상시킬 수있는 가장 일반적인 파울 링 유형을 보여줍니다. 여기에 표시되지 않은 오일 오염은 센서에 끈적 거리고 타르 잔류 물을 남깁니다. 실리콘계 화합물에 의한 오염이 발견되면 실리콘에서 파생 된 화합물을 함유 한 일부 애프터 마켓 첨가제는 결국 촉매 변환기를 파괴 할 수 있으므로 모든 애프터 마켓 오일 및 연료 첨가제의 사용을 즉시 중단하십시오.
코드 P0133의 일반적인 원인은 무엇입니까?
산소 센서의 감지 능력을 방해하는 오일 오염은 아마도 BMW, AUDI, VW 및 Mercedes-Benz와 같은 과도한 오일 소비로 알려진 응용 프로그램에서 코드 P0133의 가장 일반적인 원인 일 것입니다. 다른 가능한 원인은 다음과 같습니다.
코드 P0133의 증상은 무엇입니까?
경우에 따라 저장된 문제 코드와 경고 표시등이 아닌 다른 증상이 나타나지 않을 수 있습니다. 그러나이 상태는 드물며 다음과 같은 증상이 나타날 가능성이 높습니다.
노트: 위의 모든 증상이 모든 응용 프로그램에 항상 존재하는 것은 아닙니다. 일부 증상은 응용 프로그램마다 강도가 다를 수 있습니다.
코드 P0133의 문제를 어떻게 해결합니까?
참고 # 1 : 코드 P0133을 진단하려면 엔진이 완전한 주행 상태에 있어야합니다. P0133과 함께 다른 배출 제어, 공기 / 연료 계량 또는 잘못된 발사 코드가있는 경우 이러한 코드는 저장된 순서대로 진단하고 해결해야합니다. 전에 P0133 진단을 시도합니다. 이를 수행하지 않으면 거의 확실하게 오진이 발생합니다.
노트 2: 시간과 오진 가능성을 줄이려면이 절차의 각 단계 후에 모든 코드를 지우고 시스템을 다시 스캔하십시오.
노트 3: 코드 P0133이있는 많은 경우, 특히 과도한 오일 소비로 알려진 응용 분야에서는 승인 된 클리너로 MAF (Mass Airflow Sensor) 요소를 청소하면 문제를 간단히 해결할 수 있습니다. MAF 센서의 가열 된 요소에 오일이 축적되면 연료 계량 문제 및 코드가 발생할 수 있으며이 중 코드 P0133이 그 중 하나입니다. MAF 센서 요소를 청소해도 문제가 해결되지 않으면 아래 단계를 진행하십시오.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터뿐만 아니라 모든 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.
2 단계
P0133과 함께 다른 코드가있는 경우 P0133의 진단을 시도하기 전에 모든 코드를 진단하고 해결하십시오.
3 단계
다른 모든 문제가 해결되면 모든 관련 배선을 철저히 육안으로 검사하십시오. 제어 회로에서 각 전선의 위치, 기능, 라우팅 및 색상 코딩에 대한 설명서를 참조하고 손상, 화상, 단락 또는 부식 된 배선 및 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 수리하십시오.
노트: 뜨거운 배기 구성품으로 인해 배선이 끊어지는 것이 일반적입니다. 이것이 발견되면, 문제가 다시 발생하지 않도록 수리 된 배선을 뜨거운 부품에서 멀리 고정하십시오.
4 단계
배선에 눈에 띄는 손상이 없으면 모든 관련 배선에서 기준 전압, 접지, 연속성 및 저항 점검을 수행하십시오. 획득 한 판독 값과 설명서에 명시된 측정 값을 비교하고 필요한 경우 모든 판독 값이 사양에 포함되도록 수리하십시오. 산소 센서 자체는 제어 회로의 일부를 구성하므로 저항도 테스트해야합니다. 명시된 값의 양쪽에서 약 10 % 이상의 저항 편차는 센서 작동에 영향을 미칩니다.
컨트롤러의 손상을 방지하기 위해 저항 및 연속성 검사를 시작하기 전에 PCM에서 센서를 분리하십시오.
참고 # 1 : 이 단계 동안 산소 센서의 히터 제어 회로와 센서와 PCM 사이의 신호선 신호 연속성 / 저항성에 특히주의하십시오. 히터 제어 회로는 센서 요소를 정확한 온도로 가열하기 위해 전체 배터리 전압이 필요합니다. 즉, 어떤 이유로 든 전압이 낮 으면 센서가 의도 한대로 작동 할 수 없습니다. 한편, 신호선은 신호 전압을 효율적으로 전달할 수있는 올바른 저항을 가져야합니다.
노트 2: 동일한 애플리케이션에서 히터 제어 전압은 PCM에 의해 공급되므로 12V가 아닐 수 있습니다. 히터 제어 회로를 테스트하기 전에 올바른 공급 전압에 대한 설명서를 참조하십시오.
노트 3: 대부분의 응용 분야에서 히터 제어 회로는 PCM이 공급하는 접지로 완성됩니다.올바른 절차 (KOER / KOEO)에 대한 설명서를 참조하여 접지 연결을 설정하십시오.
5 단계
모든 전기 값이 사양에 해당하는 경우 배기 가스에서 산소 센서를 제거하고 손상 또는 오염 된 흔적이 있는지 검사하십시오. 감지 요소에 바람직하지 않은 침전물은 산소 센서의 효과를 심각하게 저하 시키거나 심지어 완전히 쓸모 없게 만들 수 있지만, 센서를 파괴하지 않으면 침전물을 제거 할 수 없다는 점을 기억하십시오. 가장 일반적인 파울 링 유형을 식별하려면이 안내서 상단의 이미지를 참조하십시오.
노트: 파울 링이 발견되면 산소 센서를 교체 할 필요가 거의 없습니다. 이 수리가 성공하기 전에 파울 링의 근본 원인을 찾아서 해결해야합니다.
6 단계
센서를 교체 할 경우 모든 배선이 열원에서 멀리 떨어져 있는지 확인하고 모든 코드를 지우고 스캐너가 연결된 상태에서 차량을 작동하십시오. 스로틀 위치가 변경되면 신호 전압이 즉시 변경되어야합니다. 대부분의 응용에서 신호 전압은 개방 개방 스로틀에서 1 볼트 또는 약간 낮으며 유휴시 약 100 밀리 볼트 또는 약간 더 높습니다.
중간 지점 (약 400 ~ 450 밀리 볼트)은 엔진이 안정적인 부하를받는 상태를 나타내며이 상태에서 변경하면 신호 전압이 즉시 변경되어야합니다. 스캐너가 신호 전압의 변화에 대한 그래프를 그릴 수있는 경우 신호의 상승 및 하강이 매끄럽고 센서 응답 시간의 지연을 나타내는 단계 또는 "글리치"가 없어야합니다.
스캐너가 신호 전압의 변동 만 숫자로 표시 할 수있는 경우 이러한 유형의 스캐너는 실시간 데이터 스트림을 효과적으로 업데이트 할 수 없으므로 지연을 식별하기가 쉽지 않을 수 있습니다. 그러나 센서와 해당 제어 회로가 모두 의도 한대로 작동하면 코드가 반환되지 않습니다.
7 단계
스캐너가 더 나은 데이터 세트를 얻을 수 있도록 다양한 조건에서 여러 구동주기 동안 차량을 작동하십시오. 수리 후 곧 코드가 반환 될 경우 나중에 참조 할 수 있도록이 데이터를 기록하십시오. 이 경우 간헐적 결함이있을 가능성이 있지만 이러한 유형의 결함은 때때로 찾기 및 수리가 매우 어려울 수 있습니다. 극단적 인 경우 정확한 진단과 결정적인 수리를하기 전에 결함을 악화시켜야 할 수도 있습니다.
P0133 관련 코드
BatAuto 웹 사이트에서 96 Ford Aerostar의 소음 / 진동에 대한 질문에 답변 해 주셔서 감사합니다. 초기 응답을 기반으로 추가 확인을 수행했으며 다음 정보를 찾았습니다. 새로운 앞 타이어의 직경은 26 3/8 "입니다. 뒷 타이어는 밴에 장착되어 있습니다.
FOMOCO에 재 프로그래밍이 이미 완료되었는지 또는 보증이 적용되지 않는지 확인하기 위해 시작해야합니다 ... 97-15-22 07/21/97 ^ 작동 표시기 램프 (MIL)-MIL LAMP 조명-진단 문제 코드 (DTCS) P0133 및 P0153 메모리에 저장-EXPL ...
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의견을 찾고 있습니다 ... 95 conti, DOHC가 있습니다. 그래픽 스캐너가 있으므로 추측이 없습니다. 나는 게으른 02 센서와 P0133 및 P0171을 가지고 있었고 뱅크 1의 린 o2의 임의의 특성을보고 센서를 변경하고 모든 모니터를 설정했는데 모든 것이 잘 작동합니다. 차에는 주행 능력이 없습니다 ...