콘텐츠
- 코드 P0136의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P0136의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P0136의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P0136의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- P0136 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0136 | 가열 산소 센서 (HO2S) 2, 뱅크 1 회로 오작동 | 가열 작동 불능, 배선, H025, ECM |
코드 P0136의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P0136은 "산소 센서 회로 오작동 (뱅크 I 센서 2)"으로 정의되며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 떨어지지 않는 # 2- 산소 센서의 전압 또는 신호를 감지 할 때 설정됩니다. 사전 정의 된 사양 내에서. 이 정의에서 "뱅크 1"은 실린더 # 1을 포함하는 실린더 뱅크를 나타내고 "센서 # 2"는 다운 스트림 또는 촉매 변환기 뒤에있는 산소 센서를 나타냅니다.
이 회로에는 약 8 – 12 Ohms의 전기 저항이 일반적이며이 값의 양쪽에서 약 10 %의 편차가 있으면 코드 P0136이 설정되고 경고등이 켜집니다. 그러나 이러한 값은 응용 프로그램마다 다를 수 있습니다. 특정 응용 프로그램의 정확한 코드 설정 매개 변수에 대해서는 작업중인 응용 프로그램의 설명서를 항상 참조하십시오. 또한 일부 응용 프로그램에서는 경고등이 트리거되기 전에 몇 가지 오류주기가 필요합니다.
촉매 변환기 (들) 전후에 위치한 산소 센서의 기능 사이의 구별은 중요한 것이다. 센서 # 1 (컨버터 앞에 위치)은 주로 가스에서 산소 수준의 변화를 감지하여 배기 가스를 분석하여 PCM에 의해 단기 연료 트림의 변화가 이루어질 수 있도록합니다. 변환기 뒤에 위치)는 촉매 변환기의 기능 모니터링과 관련이 있습니다.
실질적으로 완전한 기능을 갖춘 # 2 산소 센서는 진단 역할을 수행하며 일단 폐쇄 루프 작동에 들어가면 가열 요소가 약 316 ° C (600 ° F)의 적절한 작동 온도에 도달 할 때 0.5V와 0.7V 사이의 비교적 안정적인 신호 전압을 제공합니다. 이 신호 전압의 주요 변동은 배기 가스가 컨버터에 의해 흡수되거나 "감쇄되지 않은"경우 조성의 변화 때문에 결함이있는 촉매 컨버터를 나타낸다.
반대로, # 2 센서의 신호 전압이 약 0.5V 미만에서 0.7V 이상으로 변동하거나 전혀 변하지 않고 정적으로 유지되는 신호 전압은 센서 결함 또는 센서 제어 및 / 또는 신호의 결함을 나타냅니다. 회로.
아래 이미지는 오일 오염 산소 센서의 일반적인 모습을 보여줍니다. 과도한 오일 연소는 산소 센서 관련 코드의 일반적인 원인으로, 높은 오일 소비율로 알려진 응용 분야에서 더 일반적입니다.
코드 P0136의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P0136의 일반적인 원인은 모든 응용 프로그램에서 거의 동일하며 다음을 포함 할 수 있습니다.
코드 P0136의 증상은 무엇입니까?
일반적인 증상에는 다음이 포함될 수 있지만 모든 증상이 모든 응용 프로그램에 항상 나타나는 것은 아닙니다.
코드 P0136의 문제를 어떻게 해결합니까?
참고 # 1 : 코드 P0136을 진단하려면 엔진이 완전한 주행 상태에 있어야합니다. 연료 / 공기 비율은 이상적인 14.7 : 1 비율로 전달되어야하고, 잘못된 발사 코드가 없어야하며, 진공 또는 배기 누출이 없어야합니다. P0136과 함께 공기 / 연료 계량 코드가있는 경우 이러한 코드는 저장된 순서대로 해결해야합니다. 전에 이 코드의 진단을 시도합니다. 이를 수행하지 않으면 거의 확실하게 오진이 발생하고 진단에 많은 시간이 낭비됩니다.
노트 2: 배기 가스 누출은 참고 용으로 모든 산소 센서에서 사용하는 주변 대기를 오염시킬 가능성이 있으며, 이로 인해 잘못된 판독이 발생할 수 있습니다. 따라서이 코드에 대한 진단 절차를 시작하기 전에 존재하는 모든 배기 누출을 수리해야합니다.
노트 3: 성공적인 수리를 위해 모든 코드를 지우고 진단 / 복구 절차의 각 단계 후에 시스템을 다시 테스트하십시오.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 때 유용 할 수 있습니다.
2 단계
다른 코드가없고 엔진이 완벽한 작동 상태에있는 경우 설명서를 참조하여 영향을받는 산소 센서와 관련된 모든 배선의 위치, 기능, 라우팅 및 색상 코딩을 결정하십시오. 모든 배선 (해당되는 경우 퓨즈 포함)을 철저히 육안 검사하고, 화상, 손상, 단락, 단절 또는 부식 된 배선 및 / 또는 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 수리하십시오.
노트: 배선은 화상을 입거나 뜨거운 배기 구성품에 단락되는 것이 일반적입니다. 손상된 배선을 수리 할 때는 교체 배선을 가능한 한 뜨거운 배기 구성품에서 멀리 배선하여 문제의 재발을 방지하십시오.
3 단계
배선이나 커넥터에 손상이 없으면 스캐너를 진단 포트에 연결하고 엔진을 시동 한 다음 시스템이 폐쇄 루프 작동에 들어가기에 충분한 시간을 두십시오.
스캐너가 실시간 데이터 스트림을 모니터링 할 수있는 경우 영향을받는 센서 작동의 모든 매개 변수를 확인하십시오. 센서 온도는 600에 가까워 야합니다.0 F (3160 C)뿐만 아니라 생성 된 신호 전압의 값. 다운 스트림 산소 센서가 폐 루프 작동 상태 일 때 발생하는 신호 전압은 해당 애플리케이션의 풍부하고 린 (lean) 작동 조건 사이의 중간 점 또는 중간 지점에 있어야합니다.
이 수치는 엔진 속도가 크게 변할 때까지 해당 지점의 약 100-150 밀리 볼트 내에 있어야합니다. 엔진 속도가 공회전으로 돌아 가면 표시된 판독 값이 엔진 속도가 변경되기 전의 값으로 되돌아갑니다.
노트: BMW, Audi, VW 및 Mercedes-Benz 제품과 같이 오일 소비율이 높은 것으로 알려진 응용 분야는 업스트림 산소 센서의 오일 오염 및 촉매 변환기의 손상을 유발할 수 있습니다. 잘못된 판독 값을 생성하는 다운 스트림 (# 2) 센서. 이러한 응용 분야에서 영향을받는 산소 센서의 제거 및 검사는 코드 P0136 진단의 첫 번째 단계 여야합니다.
4 단계
관련 배선에 손상이 없으면 배선에 대한 참조, 입력 및 저항, 접지 및 연속성 테스트를 수행 할 준비를하십시오. 올바른 절차 (KOER / KOEO)에 대한 설명서를 참조하여 접지 연결을 설정하십시오. 그러나 일부 응용 분야에서는 배기 시스템과의 접촉을 통해 접지가 이루어집니다. 또한 저항 및 연속성 검사 중에 컨트롤러가 손상되지 않도록 PCM에서 센서를 분리해야합니다.
얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 측정 값과 비교하고, 불일치가 발견되면 영향을받는 센서의 배선 하니스를 교체하십시오. 배선을 수리하면 저항이 높고 연속성이 떨어질 수 있습니다.
노트: 이 단계에서 센서 히터 회로 와이어와 PCM으로 연결되는 센서 신호 와이어에 특히주의하십시오. 각 센서에는 전용 히터 제어 회로가 있으므로 히터 요소의 올바른 전류가 커넥터의 센서에 도달하고 신호선의 저항 값이 설명서에 명시된 값과 정확히 일치하는지 확인하십시오.
참고 # 2 : 일부 응용 분야에서는 센서 히터 요소의 입력 전압이 PCM에 의해 공급되며,이 경우 입력 전압이 배터리 전압보다 낮을 수 있습니다. 작업중인 응용 분야에 적합한 히터 제어 입력 회로에 대해서는 설명서를 참조하십시오.
5 단계
모든 전기 값이 사양에 해당하면 산소 센서에 결함이있는 것으로 의심됩니다. 센서는 제어 회로의 일부를 구성하므로 테스트해야합니다. 센서의 지정된 저항 값에 대한 설명서를 참조하고 터미널 전체의 저항을 확인하십시오. 내부 저항이 설명서에 명시된 값과 일치하지 않으면 센서를 교체하십시오.
노트:이 때 테스트를 쉽게하기 위해 차량에서 센서를 제거해야 할 수도 있습니다. 또한, 앞에서 언급 한 바와 같이, 연료 또는 엔진 오일의 다른 물질에 의한 오일 오염 또는 오염은 잘못된 판독 값을 생성 할 수 있으며, 이는 때때로 PCM에 의해 회로 오작동으로 해석 될 수 있습니다.
6 단계
차량에서 센서를 분리 한 상태에서 변색이 있거나 센서가 작동하지 않을 수있는 침전물이 있는지 검사하십시오. 예를 들어, 과도한 오일 연소로 인한 탄소 침전물은 스파크 플러그를 단락시키는 방법과 유사하게 내부 단락을 일으킬 수 있습니다.
Audi, VW, Mercedes-Benz 및 BMW 제품에서 산소 센서의 오일 오염은 일반적인 문제입니다. 수리가 필요한 근본적인 기계적 문제로 과도한 오일 연소가 발생하지 않는 것이 확실하다면, 이러한 응용 분야에서 산소 센서 문제를 완화하는 유일한 방법은 센서를 정기적으로 교체하는 것입니다.
또한 일부 애프터 마켓 연료 첨가제에서 부동액 및 실리콘 기반 화합물에 의한 오염 징후가 있는지 확인하십시오. 이러한 유형의 산소 센서 오염에 대한 유일한 해결책은 부동액 오염의 경우 근본적인 문제를 해결하고 애프터 마켓 연료 및 오일 첨가제의 사용을 중단하는 것입니다. 산소 센서를 교체하는 것만으로는 문제가 해결되지 않습니다.
7 단계
수리가 완료된 후, 영향을받는 산소 센서와 관련된 모든 배선이 올바르게 배선되고 뜨거운 배기 구성품으로부터 멀리 떨어져 있는지 확인하여 새로 수리 / 교체 된 배선의 손상을 방지하십시오.
교체 된 센서의 작동 및 / 또는 배선을 실시간으로 모니터링하기 위해 스캐너를 장착 한 상태에서 모든 코드를 지우고 최소 한 번의 완전한 주행주기 동안 차량을 작동하십시오. 여러 드라이브 사이클이 완료된 후 코드가 반환되지 않으면 복구가 성공한 것으로 보이지만 코드가 반환되면 간헐적 오류가있을 수 있습니다.
간헐적 결함은 찾아서 수리하기가 매우 어려울 수 있습니다. 경우에 따라 정확한 진단 및 결정적인 수리를하기 전에 결함을 상당히 악화시켜야 할 수도 있습니다.
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