콘텐츠
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P010C | 질량 또는 부피 기류 "B"회로 부족 | 접지에 짧은 배선, MAF / VAF 센서, ECM |
코드 P010C의 의미는 무엇입니까?
문제 코드 P010C는 MAF 센서 신호 전압 또는 주파수가 예상 값보다 낮을 때 설정됩니다. 이 코드는 P0100 / P010A – MAF 센서 회로 오작동과 유사합니다. 두 코드의 차이점은 PCM이 센서 출력이 P010C 코드에 결함이 있음을 식별했다는 것입니다. 핫 와이어 MAF 센서는 종종 더러워 져 P010C 코드를 발생시킵니다.
문제 해결은 P0102와 동일합니다. 센서 A와 B는 동일한 물리적 센서에 있습니다. 이들은 백업 및 자체 테스트 기능을하는 두 개의 서로 다른 중복 회로 일뿐입니다.
MAF 센서 코드를 진단 할 때는 연료 트림을 이해하는 것이 매우 중요합니다. 연료 트림 기사 (P0171)를 참조하십시오.
연료 트림 – 린
자동차의 MAF 센서 유형을 식별하면 진단에 도움이됩니다. 가장 일반적인 핫 와이어 센서를 포함하여 다양한 MAF 센서가 있습니다. 다음 Youtube 비디오는 날개, 아날로그 또는 디지털 핫 와이어 및 소용돌이 MAF 센서를 설명합니다.
노트 :회로 부족 입력 코드는 종종 배터리 전압이 낮아 (많은 가능한 원인이있을 수 있음) 전기 커넥터의 연결 불량 또는 이전에 수리 된 배선 및 전기 커넥터의 부식으로 인해 발생합니다. 낮은 입력 전압의 다른 가능한 원인으로는 애프터 마켓 구성 요소의 설치 불량, 퓨즈, 릴레이 및 스위치와 같은 품질이 낮은 애프터 마켓 구성 요소, 특정 응용 분야에서 사용하도록 등급이 지정되지 않은 도체의 사용을 포함 할 수있는 전기 시스템의 개조가 있습니다. 그러나 연결 상태가 좋지 않으면 회로의 일부 부분에서 높은 저항이 발생하기 때문에 진단 절차 중에 저항 및 연속성 검사를 수행하는 것이 중요합니다.
코드 P010C의 일반적인 원인은 무엇입니까?
연도, 제조사 및 모델에 따라 DTC P010C에는 여러 가지 원인이있을 수 있습니다. 가장 일반적인 몇 가지가 있습니다.
일반적으로 말하자면, 무언가가 제자리에 보이지 않으면 아마도 그럴 것입니다. MAF 센서의 경우 오염물은 분리 흡입구처럼 DTC P010C를 쉽게 설정할 수 있습니다. 일반적으로 가장 좋은 방법은 가장 간단하고 가장 저렴한 수리부터 시작하는 것입니다. 알코올 목욕과 새로운 공기 필터가 MAF 오염 문제를 해결하면 수백 달러를 절약 할 수 있습니다. 다른 한편으로, 깨진 진공 라인, 부식 된 전기 연결부 및 막힌 공기 흡입관을 제거 할 수 있다면 자신있게 새로운 MAF에 돈을 쓸 수 있습니다.
코드 P010C의 증상은 무엇입니까?
ECU는 또한 운전 상황 문제를 눈치 채지 못할 수도 있지만 CEL (체크 표시 등 점검)이라고도하는 MIL (오작동 표시 등)에 불이 들어옵니다. 그러나 MIL 이외에도 일부 일반적인 증상에는 시작 어려움, 유휴 상태 품질 저하 또는 전원 부족이 포함될 수 있습니다. 또한 MIL은 ECU가 현재 개방 루프 "리프 홈 모드"로 엔진을 가동하고 있음을 나타내므로 연비가 나빠질 수 있습니다.
코드 P010C의 문제를 어떻게 해결합니까?
흡입 공기 흐름에서 MAF는 에어 필터 박스와 흡입 매니 폴드 사이에 있으며 일부 모델은 에어 필터 박스에 센서를 배치하고 다른 모델은 흡입 호스에 있습니다. MAF에 통합 IAT (흡기 온도) 센서가 있는지 여부에 따라 4 ~ 7 개의 전선이 나올 수 있습니다. 고장을 확인하고 올바르게 수리하려면 다음 문제 해결 단계를 수행해야합니다.
- RPM, 차량 속도 및 기어 위치와 같은 중요한 FF 데이터 포인트를 기록하여 프레임 (FF) 데이터를 저장하거나 고정 할 수있는 경우. MIL이 처음 등장했을 때 운전 상태와 최근 유지 보수 또는 수리를 기억하십시오. 이 모든 것들은 문제가 언제 발생했는지에 대한 단서를 줄 수 있습니다. 동시 DTC는 특히 P0171 또는 P0111과 같은 연료 및 공기 계량 시스템과 관련이있는 경우에주의해야합니다.
- DTC를 청소하고 엔진을 끈 다음 시동을 KOEO (Key ON, Engine OFF) 위치로 돌립니다.
- 동일한 DTC가 즉시 돌아 오면 전선 고장, 센서 불완전 또는 센서 분리와 같은 심각한 결함이있을 수 있습니다. 이 경우 MAF로가는 커넥터와 배선을 살펴보십시오.
- MAF를 분리하고 커넥터에 부식되거나 손상된 핀 또는 소켓이 있는지 검사하십시오.
- 동일한 DTC가 KOEO에 다시 나타나지 않으면 센서 내부와 배선이 전기적으로 소리가납니다.
- KOEO 테스트에서 MIL이 켜지지 않으면 엔진을 시동하고 공회전 상태로 두십시오.
- 동일한 DTC를 사용하여 KOER (Key ON, Engine RUNNING) 테스트 중에 MIL이 점등되면 MAF 감지 부분의 오염 또는 막힘이 의심됩니다. MAF를 꺼내 손전등으로 검사하십시오. 감지 부를 막을 수있는 먼지 나 이물질을 제거하십시오. 오일 오염이 의심되는 경우 이소 프로필 알코올 (90 % 이상), 전기 접점 클리너 또는 MAF 센서 클리닝 스프레이로 세척하십시오. 센싱 부분은 매우 약하기 때문에 솔질하거나 문지르지 마십시오. 그럼에도 불구하고, 여러 번의 적용 후에도 과도한 오염을 청소할 수 없으며 교체가 유일한 옵션 일 수 있습니다.
- P0171과 같은 동시 연료 트림 DTC는 흡기 누출 또는 진공 누출을 가리킬 수 있습니다. 두 경우 모두 MAF 및 ECU가 제대로 설명 할 수있는 것보다 더 많은 공기가 엔진에 유입됩니다. 진공 브레이크 부스터 또는 파워 스티어링 공회전 스위치를 포함하여 느슨하거나 갈라진 진공 라인을 찾으십시오. MAF 후 흡입 공기 호스를 점검하여 구멍이나 균열이 없는지 확인하십시오.
- KOER 테스트가 결정적이지 않으면 테스트 주행을 위해 자동차를 타야 할 수도 있습니다. FF 데이터에서 중요한 정보를 수집 할 수있는 경우 결함이 감지 된 주행 조건을 재현 해보십시오. 예를 들어 힘 부족과 강한 가속에 대한 MIL 조명은 흡입 호스에 금이 간 것일 수 있습니다.