P0097 – 흡기 온도 (IAT) 센서 2 회로 저 입력

콘텐츠

• 코드 P0097은 무엇을 의미합니까?
• 코드 P0097의 일반적인 원인은 무엇입니까?
• 코드 P0097의 증상은 무엇입니까?
• 코드 P0097의 문제를 어떻게 해결합니까?
• P0097 관련 코드

문제 코드	고장 위치	가능한 원인
P0097	흡기 온도 (IAT) 센서 2-회로 저 입력	접지에 짧은 배선, IAT 센서, ECM

코드 P0097은 무엇을 의미합니까?

설정된 엔진 변위에서 더 많은 동력을 얻기 위해 엔진 설계자는 여러 가지 방법을 고안했으며, 강제 유도는 그 중 하나입니다. 흡입구에서 압축기는 일반적으로 자체 흡입 할 수있는 것보다 더 많은 공기를 실린더로 보냅니다. 터보 차저는 배기 가스 흐름을 사용하여 압축기를 회전시키는 반면, 과급기는 벨트 구동 식 압축기를 사용하여 비슷한 결과를 얻습니다. 일부 강제 유도 엔진은 하나 이상의 터보 차저 또는 터보 차저와 과급기의 조합을 사용할 수 있습니다.

실린더에 더 많은 공기를 공급하는 것이“강제 유도 (forced induction)”라고 불리는 이유는 연소를 위해 더 많은 산소를 발생시켜 엔진 제어 모듈 (ECM)이 더 많은 연료를 분사하여 더 많은 전력을 생산한다는 것입니다. 전체적으로 엔진에 강제 유도를 추가하면 동일한 배기량의 자연 흡기 엔진보다 40 % 이상 더 많은 전력을 생성 할 수 있습니다. 하나의 특정 터보 차저 1.8ℓ 엔진은 130 마력을 생산할 수있는 반면, 동일한 엔진의 터보 차저 버전은 최대 220 마력 (70 % 증가)을 생성 할 수 있습니다.

비유도 유도 엔진과 마찬가지로 강제 유도의 ECM은 많은 센서 판독 값을 사용하여 연료 분사를 측정하고 점화 타이밍 및 공기 흐름 및 공기 온도와 같은 가변 밸브 타이밍을 조정합니다. 또한, 충전 된 엔진에는 ECM이 연료 트림을 조정하는 데 사용하는 부스트 압력 및 흡기 온도 (IAT)를 측정하는 것과 같은 몇 가지 전용 센서가있을 수 있습니다. 흡입 공기 온도가 너무 높으면 실린더 온도가 상승하고 NO가 과도해질 수 있습니다._엑스 (질소 산화물) 방출이므로 ECM은 필요한 경우 부스트 압력을 줄일 수 있습니다.

강제 유도 엔진에는 2 개의 IAT 센서가 있습니다. 일반적으로 IAT 또는 IAT1은 질량 공기 유량 (MAF) 미터로 들어오는 공기 온도를 측정하는 센서를 나타냅니다. 터보 차저 또는 과급기에서 압축하면 공기 온도가 상승하기 때문에 센서 IAT2는 압축기 직후의 공기 온도를 측정하는 데 사용됩니다. ECM이 온도 또는 전압이 사양을 벗어난 등의 IAT2 문제를 감지하면 고장 표시 등 (MIL)에 불이 켜지고 진단 문제 코드 (DTC), P0097 흡기 온도 센서 2 회로 저 입력이 메모리에 저장됩니다. .

코드 P0097의 일반적인 원인은 무엇입니까?

연도, 제조사 및 모델에 따라 DTC P0097에는 여러 가지 원인이있을 수 있습니다. 가장 일반적인 몇 가지가 있습니다.

ECM 프로그래밍 – P0097을 참조하는 수많은 TSB가 여러 가지 제조사와 모델에 적용되었으며, 일반적으로 ECM을 다시 플래시해야합니다. 대리점 서비스 센터에서만 가능합니다.

열악한 충전 냉각 – 인터쿨러 및 냉각 시스템은 흡기 온도를 낮추어 충전 후 연소를 개선하도록 설계되었습니다. 인터쿨러의 공기 흐름이 제한되거나 냉각수 펌프가 손상되면 과열로 인해 ECM이 센서 문제로 해석 될 수 있습니다. 하나의 특정 랜드 로버 TSB는 과급기 냉각 펌프의 잘못된 설치를 참조하여 펌프가 뒤로 작동합니다. 수리에는 ECM 재 플래시, 새 펌프 및 커넥터 재 연결이 포함되었습니다.

날씨 – 일부 제조업체는 6 시간의 냉담한 후 IAT, IAT2 및 CAC (충전 공기 냉각기) 온도를 30 ° F (16.7 ° C) 이내로 유지해야하는 등 온도 상관을 위해 P0097을 설정합니다. 특정 상황에서 ECM은 이러한 온도 측정 값을 문제로 잘못 해석 할 수 있습니다. ECM 반박 중 일부는이 문제를 해결할 수 있습니다.

코드 P0097의 증상은 무엇입니까?

MIL을 제외하고는 고장 모드에 따라 순항 중이나 저속에서는 아무것도 눈치 채지 못할 수 있지만 특히 가속시 엔진 성능이 저하 될 수 있습니다. 일부 ECM은 계산에서 특정 온도 판독 값을 내부적으로 대체 할 수 있으며, 이로 인해 차량이 작동 할 수 있지만 가속에 대한 망설임, 망설임, 임의의 오작동이 발생할 수 있습니다.

코드 P0097의 문제를 어떻게 해결합니까?

IAT2는 간단한 서미스터이므로 진단이 매우 간단하므로

DVOM 하네스 점검 – ECM과 IAT2 사이의 하니스를 점검하려면 키를 끄고 ECM 커넥터를 분리하십시오. ECM 커넥터에서 DVOM을 사용하여 수리 매뉴얼에있는 온도 저항 도표와 비교하여 저항을 점검하십시오.

저항이 지정된 경우 간헐적 인 문제 (커넥터가 느슨하거나 전선이 끊어짐)로 의심됩니다. 커넥터와 와이어 하니스를 흔들면서 저항 수치를 확인하십시오.

저항이 지정되지 않은 경우 IAT2를 분리하고 다시 확인하십시오.

저항이 변하면 센서 결함이 의심됩니다. 필요에 따라 교체하십시오.

저항이 변하지 않으면 와이어 하네스 문제가 의심됩니다. 전원, 접지 및 신호선과 신체 접지 사이의 단락을 점검하십시오. 필요에 따라 수리하십시오.

전혀 문제를 찾을 수없는 경우, 즉 회로가 제대로 작동하고 IAT2가 올바르게 작동하는 경우 간헐적 인 문제, 과열 문제 또는 고장이 발생할 수 있습니다. 센서 또는 ECM을 비난하기 전에 대리점 서비스 센터에 문의하여 업데이트 된 부품 또는 ECM 프로그래밍이 문제를 해결하는지 확인하십시오.

P0097 관련 코드

P0095 흡기 온도. 센서 2 회로

P0096 흡기 온도. 센서 2 회로 범위 / 성능

P0097 흡기 온도. 센서 2 회로 부족

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P0110 흡기 온도. 회로

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P0112 흡기 온도. 회로 저 입력

P0113 흡기 온도. 회로 높은 입력

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P0127 흡기 온도. 너무 높은