콘텐츠
- 코드 P2463의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P2463의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P2463의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P2463의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- 8 단계
- P2463 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P2463 | 디젤 미립자 필터 제한-그을음 축적 | 배선, DPF 압력 센서, 압력 호스, 배선, 막힌 DPF, SCR 시스템 고장, 배기 온도가 높거나 낮음, EGR 밸브 / 회로 결함, 연료 부족, PCM 고장 |
코드 P2463의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P2463은 "디젤 미립자 필터 제한 – 그을음 축적"으로 정의 된 일반 코드이며 PCM (Powertrain Control Module)이 고체 미립자 물질 (디젤 그을음)의 과도한 축적을 감지 할 때 모든 디젤 애플리케이션에 설정됩니다. 디젤 미립자 필터에서. "과도한 부하"를 구성하는 그을음의 양은 제조업체와 응용 분야에 따라 다르며 디젤 미립자 필터와 배기 시스템의 양은 전체적으로 레벨을 결정하는 데 결정적인 역할을합니다. DPF (Diesel Particulate Filter)의 재생 사이클을 시작하는 데 필요한 배압
이름에서 알 수 있듯이 DPF의 기능은 디젤 배기 가스에서 고체 입자상 물질을 걸러 내거나 걸러 내고, 갇힌 그을음을 태우기 위해 재생 과정이 시작될 때까지 그을음을 포함하는 것입니다. 이 과정에서 그을음은 이산화탄소, 물 및 기타 무해한 물질로 환원됩니다.
여기서는 DPF 필터 매체의 복잡성을 자세히 조사 할 필요는 없지만 가장 효율적인 DPF조차도 결국 막히게됩니다. 그러나 DPF의 수명을 연장하기 위해 제조업체는 다양한 공정과 기술을 사용하여 그을음이 연소되는 지점까지 DPF를 가열합니다. 그러한 기술 중 하나는 연료를 DPF의 배기 가스 상류에 분사하여 점화시키는 것입니다. 이것은 DPF의 온도를 약 1,200으로 올립니다.0F (6500C), 그 지점에서 그을음은 무해한 재로 변환되고, 그 후 테일 파이프를 통해 배출된다.
이 방법의 장점은 엔진 성능이 저하되지 않으며 다른 DPF 재생 방법보다 30 %에서 50 % 적은 추가 연료를 사용한다는 것입니다.
다른 방법으로는 배기 밸브가 열려있는 동안 연소실에 추가 연료를 분사하는 방법이 있습니다. 이는 잔류 열이 추가 연료를 발화시키는 지점까지 배기 스트림을 풍부하게하며, 이는 궁극적으로 앞서 논의 된 방법과 동일한 효과, 즉 DPF의 온도를 매연 침전물이 배출되기 전에 소각되는 지점까지 상승시키는 효과를 갖는다.
그러나,이 방법은 현저한 단점이 있는데, 가장 중요한 점은 재생 과정에서 엔진 성능이 측정 할 수 없다는 점입니다. 다른 단점으로는 상대적으로 많은 양의 추가 연료가 실린더 벽의 보호 오일 막을 희석시키고 결국 추가 연료 중 일부가 엔진 오일을 희석시켜 오일의 윤활성을 감소 시킨다는 사실이 있습니다.
완전한 기능을 갖춘 시스템에서 압력 센서는 DPF의 상류 및 하류에서 배기 가스의 압력을 모니터링합니다. 그을음이 DPF에서 수집됨에 따라, 배기 가스의 흐름이 제한되기 때문에 미리 프로그램 된 최소 임계 값에 도달 할 때까지 DPF의 상류 압력이 점진적으로 증가한다. 이 시점에서 PCM은 응용 프로그램에 따라 서비스 또는 경고등을 비추거나 비추 지 않을 수 있지만 재생 프로세스가 지연되거나 시작되지 않으면 DPF는 다음 사전 프로그래밍 된 임계 값이 될 때까지 점진적으로 더 막힙니다. 에 도달했습니다.
이런 일이 발생하면 막힌 DPF가 시스템에 효과적인 플러그를 형성하기 때문에 배기 시스템이 더 이상 효율적으로 배기 스트림을 추출 할 수 없습니다. 따라서 배기 시스템의 과도한 배압으로 인한 잠재적 인 엔진 손상을 방지하기 위해 PCM은 코드 P2463을 설정하고 경고등을 켭니다. 동시에 PCM은 엔진을 페일 세이프 또는 림프 모드로 강제 설정하고 EPF (배기 가스 재순환) 시스템을 비활성화하여 DPF에서 더 많은 매연이 수집되지 않도록합니다. 대부분의 응용 프로그램에서 오류 방지 모드는 문제가 해결 될 때까지 지속됩니다.
아래 이미지는 전형적인 DPF의 기본 작동 원리를 보여줍니다. 열은 수집 된 매연을 무해한 재로 변환하는 데 사용됩니다. 이 프로세스는 다음 재생 프로세스가 시작될 때까지 디젤 배기 가스에 입자상 물질을 포획하고 함유하는 DPF의 기능을 복원하는 "재생"또는 "청소"프로세스를 구성합니다.
코드 P2463의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P2463의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
코드 P2463의 증상은 무엇입니까?
코드 P2463의 몇 가지 일반적인 증상은 다음과 같습니다.
코드 P2463의 문제를 어떻게 해결합니까?
특별 참고 사항 : 비 전문 기술자는 작업중 인 응용 프로그램에 대한 매뉴얼의 관련 섹션을 연구하여 적어도 현대 디젤 배기 가스 배출 제어 시스템의 작동 방식에 대한 실무 지식을 습득해야합니다. 전에 코드 P2463의 진단 및 / 또는 수리 시도.
이는 영향을받는 응용 분야에 요소 (일명 우레아)를 주입하는 SCR (선택적 촉매 환원) 시스템이 장착 된 경우 특히 중요합니다. 디젤 배기 유체 미립자 물질의 형성을 줄이기 위해 배기 시스템으로. 이러한 시스템은 신뢰성으로 알려져 있지 않으며 많은 DPF 관련 문제는 사출 시스템의 오작동 및 고장에서 직접 발생합니다.
요소 주입 시스템이 어떻게 작동하는지 또는 처음에 필요한 이유를 이해하지 못하면 거의 확실하게 오진, 시간 낭비 및 DPF 필터의 불필요한 교체로 이어질 수 있습니다. 특별 참고 사항의 끝.
노트: 모든 DPF 필터의 수명은 상당히 길지만이 수명은 한정되어 있지만 어떤 이유로 든 과도한 오일 소비, 연료 공급, 장시간 도시 운전 또는 저속 운전 등 여러 가지 요인에 의해 영향을 줄 수 있습니다. 무엇보다도. 이 코드를 진단 할 때 이러한 요소를 고려해야합니다. 그렇지 않으면 코드의 빈번한 반복, 연비 감소, 지속적인 전력 손실 및 심한 경우 배기 시스템의 과도한 배압으로 인한 엔진 고장까지 발생할 수 있습니다.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.
노트: 코드 P2463에는 종종 몇 가지 다른 배출 관련 코드가 수반되며, 특히 DPF에 추가로 선택적 촉매 환원 시스템이 적용되는 경우. 이 시스템과 관련된 많은 코드는 코드 P2463이 설정되거나 원인이 될 수 있으므로 P2463의 진단 및 / 또는 수리를 시도하기 전에 사출 시스템과 관련된 모든 코드를 조사하고 해결해야합니다. 디젤 유가 오염 된 경우와 같은 경우도 있습니다., 일부 코드를 지우거나 P2463을 해결하기 전에 전체 분사 시스템을 교체해야 할 수도 있습니다.
위의 관점에서, 비전문가는 항상 해당 응용 프로그램의 배출 제어 시스템에 대한 자세한 정보는 작업중인 응용 프로그램의 설명서를 참조하는 것이 좋습니다. 디젤 배기 배출 제어 시스템 및 / 또는 디젤 배기 배출을 제어 및 / 또는 감소시키는 데 사용되는 장치에 대한 모든 접근.
2 단계
P2463과 함께 추가 코드가 없다고 가정하면 모든 관련 배선 및 / 또는 호스의 위치, 기능, 색상 코딩 및 라우팅뿐만 아니라 모든 관련 구성 요소를 찾아서 식별하는 설명서를 참조하십시오.
3 단계
모든 관련 배선을 철저히 육안으로 검사하고 손상, 화상, 단락 또는 부식 된 배선 및 / 또는 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 배선을 수리하거나 교체하십시오.
노트: 이때 DPF 필터 압력 센서와 관련 배선 / 커넥터 및 센서로 이어지는 모든 호스 / 압력 라인에 특히주의하십시오. 압력선이 막히거나 접히거나 손상되면이 코드의 일반적인 원인이므로 모든 선을 제거하고 막힘 및 / 또는 손상을 확인하십시오. 완벽하지 않은 상태의 모든 압력 라인 및 / 또는 커넥터를 교체하십시오.
4 단계
배선 및 / 또는 압력 라인에 눈에 띄는 손상이없는 경우 모든 관련 배선에 대해 접지, 저항, 연속성 및 기준 전압 점검을 수행 할 준비를하지만 컨트롤러가 손상되는 것을 방지하기 위해 PCM에서 모든 관련 배선을 분리해야합니다. 저항 테스트.
기준 및 신호 전압 회로에 특히주의하십시오. 이러한 회로에서 과도한 (또는 불충분 한) 저항은 PCM이 DPF의 상류와 하류의 압력 차가 실제보다 크거나 작다는 것을“생각”하게하여이 코드를 설정할 수 있습니다.
얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고 수리하거나 모든 전기 값이 제조업체가 지정한 범위 내에 있도록 배선을 교체하십시오.
노트: DPF 압력 센서는 제어 회로의 일부를 구성하므로 내부 저항도 확인해야합니다. 지정된 값에 맞지 않으면 센서를 교체하십시오.
5 단계
코드가 지속되지만 모든 전기 값이 사양을 준수하는 경우 스캐너를 사용하여 DPF의 강제 재생을 시작하되 통풍이 잘되는 곳에서만, 바람직하게는 야외에서이 작업을 수행해야합니다.
이 연습의 목적은 배선 수리 또는 DPF 압력 센서 교체가 성공적 이었는지 확인하는 것입니다. 그러나 강제 재생성주기는 프로세스가 시작되고 프로세스가 성공적으로 완료 될 수 있도록 설명서에 제공된 지침에 따라 엄격하게 수행되어야합니다.
6 단계
재생이 시작되지 않으면 다음과 같은 이유 때문일 수 있습니다.
재생 프로세스가 시작되지 않으면 DPF 또는 PCM을 비난하기 전에 위의 조건이 충족되는지 확인하십시오.
7 단계
재생 프로세스가 시작되면 스캐너의 프로세스를 모니터링하고 스캐너가 지시 한대로 DPF의 업스트림 압력에 특히주의하십시오. 실제 압력은 적용 분야에 따라 다르지만 공정 중 언제라도 최대 허용 한계에 도달해서는 안됩니다. 해당 특정 응용 분야에서 DPF의 최대 허용 압력 업스트림에 대한 자세한 내용은 설명서를 참조하십시오.
상류 압력이 규정 된 한계에 도달하고 DPF가 약 75,000 마일 정도 사용 된 경우 DPF의 수명이 다했을 수 있습니다. 강제 재생으로 인해 코드 P2463이 일시적으로 해결 될 수는 있지만, 자동 재생주기 사이에서 300 마일 정도의 간격 내에서 문제가 상당히 빨리 재발 할 가능성이 높습니다.
8 단계
많은 소위 전문가의 주장에도 불구하고, 재고 또는 OEM 디젤 미립자 필터는 새로운 장치 수준으로 효과를 복원 할 수있는 방식으로 서비스하거나 "정리"할 수 없다는 점을 명심해야합니다.
DPF는 배기 가스 배출 제어 시스템의 핵심 부분이며, 전체 시스템이 최고 성능을 발휘할 수 있도록하는 유일한 확실한 방법은 DPF를 OEM 부품으로 대체하거나 여러 우수한 애프터 마켓 장치 중 하나로 교체하는 것입니다. 서비스 가능하도록 설계되었습니다. 그러나 모든 DPF 교체는 PCM이 교체 DPF를 인식하도록 조정되어야합니다.
설명서에 제공된 지침에 따라 적응 과정을 DIY 기반으로 수행하는 경우도 있지만,이 절차는 일반적으로 공인 대리점 또는 적합한 장비와 최신 소프트웨어 업데이트에 액세스 할 수있는 기타 전문 수리점에 맡기는 것이 가장 좋습니다.
P2463 관련 코드
아래에 나열된 코드가 P2463 –“디젤 미립자 필터 제한 – 그을음 축적”과 항상 관련이있는 것은 아니지만 여기에 나열된 모든 코드는 코드 P2463이 설정되지 않은 경우 원인이 될 수 있거나 설정 코드에 크게 기여할 수 있습니다. 적시에 해결됩니다.