콘텐츠
- 코드 P2213의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P2213의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P2213의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P2213의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- P2213 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P2213 | 질소 산화물 (NOx) 센서, 뱅크 2-회로 오작동 | 배선, NOx 센서 |
코드 P2213의 의미는 무엇입니까?
특별 참고 사항 : OBD II 코드 P2213은 반드시 NOx 제어 시스템의 고장을 설명하지는 않습니다. 그 자체; 대신,이 코드는 주어진 실린더 뱅크에서 NOx 센서의 고장 또는 오작동을 더 자주 설명합니다. NOx 센서는 배출 제어 시스템의 중요한 부분에서 매우 중요한 센서이며, 이로 인해 비전문 기술자는 NOx (질소 산화물과 이산화질소 가스의 독성 칵테일)를 다루는 섹션을 읽어야합니다. NOx 또는 아산화 질소)로 작업중인 응용 프로그램의 설명서에서 제어 및 제거.
시스템, 그 다양한 구성 요소 및 시스템이 다른 배출 제어 시스템 / 구성 요소와 상호 작용하는 방법에 대한 최소한의 실무 지식을 얻는 것이 중요합니다. 실패하지 않으면 부품을 잘못 교체하거나 불필요하게 교체 할 수 있습니다. 또는 촉매 변환기와 같은 고가의 배출 제어 시스템 구성 요소에 치명적인 손상 또는 구성 요소. 또한 NOx 감소 기술은 가솔린과 디젤 엔진에서 동일한 결과를 달성하지만 NOx를 완전히 제거하지는 않지만 감소하지만 디젤 엔진에 사용되는 방법은 가솔린 엔진에 사용되는 방법보다 몇 배 더 복잡합니다. .
이러한 이유로 여기에 제공된 정보는 일반적인 정보 용으로 만 사용되므로 작업중인 응용 프로그램의 매뉴얼을 올바르게 참조하지 않고 코드 P2213에 대한 진단 절차에서 사용하지 않아야합니다. 특히 P2213이있는 경우 이 코드에는 다른 많은 코드가 수반되는 디젤 응용 프로그램에 있습니다.
그럼에도 불구하고이 가이드에 제공된 일반적인 진단 정보는 대부분의 비전문가가 대부분의 응용 프로그램과 대부분의 조건에서 P2213을 진단 및 수리 할 수 있도록해야합니다. 그러나이 안내서에 설명 된 단계를 넘어 코드가 지속되면 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 참조하는 것이 좋습니다. 특별 참고 사항의 끝.
OBD II 오류 코드 P2213은 모든 자동차 제조업체에서 "질소 산화물 (NOx) 센서, 뱅크 2, 회로 오작동"으로 정의한 일반 코드이며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 오류 또는 오작동을 감지 할 때 설정됩니다 , NOx 센서 자체 또는 NOx 센서의 제어 모듈 / 회로. 실린더 헤드가 2 개인 엔진에서 "뱅크 2"는 실린더 # 1이없는 실린더 뱅크를 나타냅니다. NOx 센서는 산소 센서와 함께 사용되므로 산소 센서와 완전히 다른 기능을 수행합니다.
NOx 센서는 산소 센서와 모양이 비슷하며 산소 센서와 마찬가지로 NOx 센서는 배기 흐름에서 NOx를 감지하기 전에 매우 특정한 온도에 있어야합니다. 따라서 NOx 센서에는 히터 요소를 제어하기 위해 전용 회로로 제어되는 가열 요소가 장착되어 있습니다.
NOx는 일부 사람들에게 스모그, 산성비 및 호흡 곤란을 유발하는 차량 배기 가스의 주요 구성 요소 인 것으로 나타 났지만, 엔진을보다 연료 효율적으로 만드는 의도하지 않은 결과는 엔진이 더 효율적 일수록 더 어려워 졌다는 것입니다 차량 배기 가스로부터 NOx의 형성 및 제거를 제어하게되었다.
이를 위해 자동차 제조업체는 가솔린 응용 분야의 3 방향 촉매 변환기 및 디젤 응용 분야의 SCR (선택적 촉매 환원)과 같은 새로운 기술을 개발했습니다. 두 기술 모두 NOx의 형성을 줄이기 위해 연소 온도를 제어하는 기술인 EGR (배기 가스 재순환) 또는 VVT (가변 밸브 타이밍)보다 NOx 검출 및 제거에 더 효과적입니다.
가솔린 엔진에서 NOx 센서는 NOx 수준 (백만 분의 1로 측정)이 허용 수준을 초과 함을 감지 할 때까지 NOx가 촉매 변환기에 임시 저장됩니다. 이러한 상황이 발생하면 NOx 센서의 전용 컨트롤러는 CAN (Controller Area Network) 버스 시스템을 통해 PCM에 사실을 전달합니다.이 버스 시스템에서 PCM은 공기 / 연료 혼합물을 일시적으로 농축하여 촉매 변환기 내부의 온도를 매우 높은 온도로 상승시킵니다. 변환기의 촉매 물질이 NOx를 산화 시키거나 산소, 물 및 기타 무해한 물질로 분해 할 수 있도록한다.
공기 / 연료 혼합물 농축은 일반적으로 60 초마다 약 2 초 동안 실행되며 일부 가솔린 응용 분야에서는 공기가 촉매 변환기에 주입되어 필요한 온도 상승이 발생합니다.0F (4500C) 약 15600F (850)0C) 응용 프로그램에 따라 다릅니다.
디젤 응용 분야에서 SCR (Selective Catalytic Reduction) 시스템은 미국의 DEF (Diesel Exhaust Fluid) 및 유럽의 AdBlue로 알려진 요소를 배기 시스템에 주입합니다. 요소는 배기 시스템에서 분해되거나 암모니아로 분해되는데, 여기서 수백도의 온도에서 NOx를 질소 및 기타 무해한 물질로 변환하기 위해 컨버터의 고도로 특수화 된 촉매 물질과 함께 작동합니다. 이 주입 시스템은 고장이 발생하기 쉽고 전용 NOx 센서와 컨트롤러가 완벽하게 작동하더라도 이러한 고장 (또는 환원제 유체의 오염)으로 인해 수많은 추가 코드가 설정 될 수 있습니다.
상기 설명은 반드시 간략하지만, 처음으로 코드 P2213을 정확하게 진단하기 위해서는 NOx 감소 시스템에 대한 기본적인 이해가 중요하다는 점을 설명하는 역할을한다. 그럼에도 불구하고 PCM이 NOx 센서의 고장 또는 센서 제어 회로의 오작동을 감지하면 코드 P2213이 설정되고 경고등이 켜집니다. 깜박이는 경고등은 심각한 문제를 나타내며, 이는 종종 촉매 변환기 고장이 발생했거나 발생한다는 표시입니다.
아래 이미지는 전용 컨트롤러가있는 일반적인 NOx 센서를 보여줍니다. NOx 센서의 실제 모양과 위치는 어플리케이션마다 다릅니다.
코드 P2213의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드 P2213의 가능한 원인 목록은 완전하지는 않지만 다른 많은 문제 코드와 마찬가지로이 코드의 원인과 결과를 구분하는 것이 항상 쉬운 것은 아니므로 촉매 작용을 일으키는 것은 쉬운 실수입니다 NOx 센서 고장으로 인해 종종 컨버터 고장이 발생하기 때문에이 코드의 주요 원인 인 컨버터 고장. 사실 촉매 변환기는 내구성이 뛰어 나기 때문에 코드 P2213의 가능한 원인은 단순한 촉매 변환기 고장 이외의 원인 일 가능성이 훨씬 높습니다.
여기에 나열된 코드 P2213의 가능한 원인으로 인해 NOx 센서가 모두 고장날 수 있습니다. 과 촉매 변환기이지만 촉매 변환기 고장이 발생하면 NOx 센서 고장의 결과로 거의 항상 발생한다는 것을 명심하십시오. 반대의 경우도 마찬가지. 또한 여기에 나열된 P2213의 가능한 모든 원인은 거의 항상 P2213 이외의 하나 이상의 코드로 표시됩니다. 다음은 코드 P2213-의 가능한 원인입니다.
코드 P2213의 증상은 무엇입니까?
P2213의 많은 원인은 NOx 센서 및 컨트롤러와 직접 관련이없는 것처럼 보이는 시스템의 고장 및 오작동의 결과 일 수 있기 때문에 모든 애플리케이션에 항상 존재하는 증상 목록을 제공 할 수는 없습니다. 대부분의 응용 분야에서 나타날 수있는 몇 가지 증상 이상의 시간.
나타날 가능성이 가장 높은 증상에 대한 자세한 내용은 응용 프로그램 설명서를 항상 참조하십시오. 그 응용 프로그램에서. 다음은 응용 프로그램 및 문제의 정확한 특성에 따라 저장된 문제 코드 및 표시되는 경고등 이외의 일부 증상은 다음과 같습니다.
코드 P2213의 문제를 어떻게 해결합니까?
특별 참고 사항 : P2213에는 다음 중 하나 이상과 같은 많은 다른 코드가 수반 될 수 있습니다. P2212, P2214, P2215, P2216, P2217, P2218, P2219, P2220, P2221, P2222, P2223, P2224 및 P2225.
그러나 추가 코드 수는 응용 프로그램 및 문제의 정확한 특성에 따라 달라 지므로 추가 코드 목록 P2213의 위치가 표시되는 것이 중요합니다. P2213이 첫 번째 코드로 표시되면 다른 모든 코드는 P2213의 결과이지만 P2213이 목록 아래에 표시되면 앞의 코드는 P2213의 원인이되는 요인이며 다음 코드는 P2213과 다음 코드의 조합 결과입니다. 그 전에왔다.
대부분의 경우 처음 몇 개의 코드를 해결하면 다른 모든 코드가 해결되므로 모든 추가 코드는 저장된 순서대로 항상 조사하고 해결해야합니다. 이것은 P2213에 특히 해당되지만, 매뉴얼의 관련 섹션을 읽고, 작업중인 애플리케이션에 대한 NOx 제어 메커니즘에 대한 최소한의 기본 지식을 얻습니다. 전에 P2213의 진단을 시도하면 비전문 기술자가 코드 P2213의 가능한 원인과 가장 큰 영향을 쉽게 구분할 수 있습니다. 특별 참고 사항의 끝.
경고 : 어떤 상황에서도이 코드를 진단하거나 의도적으로 잘못된 화재를 유발하여 촉매 변환기의 기능을 "테스트"하지 마십시오. 이렇게하면 촉매 변환기 온도가 급격히 상승 할 수 있으며, 심한 경우 스파크 플러그가 의도적으로 비활성화 된 경우와 같은 일부 유형의 화재로 인해 촉매 변환기가 10-12 초. 과열 된 변환기는 촉매 변환기를 교체하는 데 드는 비용과는 별도로 차량을 불에 태울 수 있으므로 교체 비용이 훨씬 비쌉니다.
참고 # 1 : P2213 진단시 레이저 포인터가있는 적외선 온도계가 필요합니다. 촉매 변환기의 실제 온도는이 코드를 해결하는 데 중요한 진단 도구이기 때문입니다.
노트 2: 차량을 차량 호이스트에 올려 놓거나 들어 올릴 수 있으면 진단 코드 P2213을 훨씬 쉽게 만들 수 있습니다. 호이스트를 사용할 수없는 경우, 차량을 최대한 높이 올리십시오. 승인 된 잭 스탠드를 사용하여 차량 밑에서 작업하는 동안 차량을 받치십시오.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.
경고: P2213과 함께 다른 코드가있는 경우 코드가 저장된 순서를 기록하고 모든 코드가 저장된 순서대로 해결해야합니다. 전에 이 코드의 진단을 시도합니다. 위의 경고를 참조하십시오. 비정상적인 시스템 전압은 모든 애플리케이션에서 거의 모든 센서의 올바른 작동에 영향을 미치므로 시스템 전압 관련 코드가있는 경우 특히주의하십시오. 경우에 따라 시스템 전압 관련 코드를 해결하여 코드의 뗏목을 간단히 해결할 수 있습니다.
2 단계
P2213의 일반적인 원인은 촉매 변환기의 고장이지만, 촉매 제어 장치는 일반적으로 배기 가스 제어 또는 엔진 관리 시스템의 다른 곳에서 고장이나 오작동 (예 : 하나의 오작동)이 발생하지 않으면 고장이 나지 않아야합니다. 실린더가 많을수록 촉매 변환기가 직접 고장납니다.
그러나이 규칙에 대한 한 가지 예외는 예외적 인 상황이 없더라도 촉매 변환기가 노화 될수록 효율이 떨어진다는 사실입니다. 따라서 다음으로해야 할 일은 컨버터에 여전히 보증이 적용되는지 확인하는 것입니다. 연방 강제 보증은 경우에 따라 80,000 마일에서 150,000 마일까지 실행될 수 있으므로 해당 주 당국에이를 확인하십시오.
법적 문제와 파급 효과를 피하기 위해 보증이 적용되는 촉매 변환기를 교체하는 것이 전문 수리점 및 / 또는 딜러에게 맡기는 것이 가장 좋습니다.
3 단계
다른 코드가 존재하지 않거나 다른 모든 코드가 해결되었다고 가정하면 엔진을 시동하고 정상적인 작동 온도까지 예열하여 NOx 센서가 폐 루프 작동에 들어 갔는지 확인하십시오. 피드백 신호.
다음으로, 판독이 안정화되면 배기 파이프가 촉매 변환기로 들어가는 위치에 가까운 지점에서 레이저 온도계를 가리 킵니다. 배기관이 컨버터에서 나오는 지점에서 절차를 반복하고 나중에 참조 할 수 있도록이 값을 기록하십시오.
참고 : 일부 응용 분야에서는 온도를 측정하기 전에 지정된 속도로 엔진을 가동해야하므로이 중요한 점에 대해서는 해당 응용 프로그램의 설명서를 참조하십시오.
획득 한 측정 값을 설명서에 명시된 측정 값과 비교하고 발견 된 불일치 사항에 유의하십시오. 이 시점에서 작은 차이가 있다고해서 반드시 컨버터 결함이 있다는 증거는 아니지만 정확성에 대한 의문이있는 경우 온도를 다시 확인하십시오. 지정된 값에 정확히 일치하는 온도 판독 값은 거의 없지만 불가능하지는 않으므로 얻은 온도 측정 값을 기반으로 한 구성 요소의 서비스 가능성 (또는 기타)에 대한 결론을 도출하지 마십시오.
4 단계
NOx 센서의 위치와 NOx 센서와 관련된 모든 배선의 위치, 기능, 색상 코딩 및 라우팅에 대한 설명서를 참조하면서 배기 가스를 식히십시오.
장착 된 퓨즈를 포함하여 모든 관련 배선을 철저히 육안으로 검사하십시오. 손상, 화상, 단락, 분리 및 / 또는 부식 된 배선을 찾아 NOx 컨트롤러가 일반 배선 하니스에 연결되는 커넥터에 특히주의하십시오. 커넥터의 핀에 부식 및 / 또는 손상이 없는지 확인하고 필요에 따라 수리하십시오. 수리가 완료된 후 모든 코드를 지우고 시스템이 다시 스캔되어 코드가 반환되는지 확인하십시오.
5 단계
눈에 띄는 손상이없는 경우 모든 배선에서 기준 전압, 접지, 저항 및 연속성 테스트를 수행 할 준비를하지만이 단계에서 PCM이 손상되지 않도록 배선 하니스에서 센서를 분리해야합니다. 다른 구성 요소를 손상시킬 수있는 단락을 방지하기 위해 공식 소스에서 얻은 핀아웃 다이어그램을 사용하여이 유형의 테스트를 항상 수행하십시오.
획득 한 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 판독 값과 비교하고 불일치가 발견되면 권장 수리 옵션에 대해서는 매뉴얼을 참조하십시오. NOx 센서 컨트롤러와 PCM 간의 통신은 CAN 버스 시스템에서 이루어집니다. 즉, 손상되거나 작동하지 않는 배선을 단순히 수리하면 CAN 버스 시스템의 일부가 지속적으로 올바르게 작동하는 데 심각한 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서 권장 수리 옵션에서 벗어나지 마십시오.
참고 # 1 : 실제 NOx 센서는 제어 회로의 일부를 구성하므로 테스트해야하지만 센서를 올바르게 테스트하여 신뢰성 있고 정확한 결과를 얻는 방법에 대한 자세한 내용은 설명서를 참조하십시오. 센서에서 얻은 모든 판독 값을 매뉴얼에 지정된 값과 비교하고 판독 값이 지정된 범위 또는 값을 벗어나면 센서를 교체하십시오.
노트 2: 일부 응용 분야에서는 PCM이 접지를 제공하므로 접지 연결을위한 올바른 절차 (KOER / KOEO)를 결정하려면 설명서를 참조하십시오.
노트 3: 일부 디젤 응용 분야에서는 기준 전압이 예열 플러그 제어 회로를 통해 공급됩니다. 예열 플러그 제어 장치 및 / 또는 기타 컨트롤러가 손상되지 않도록 올바른 테스트 절차를 결정하려면 설명서를 참조하십시오.
6 단계
NOx 센서를 교체 할 때는 배선이 손상되지 않도록 모든 연결이 단단히 연결되어 있고 뜨거운 배선 구성품에서 모든 배선이 멀리 떨어져 있는지 확인하십시오. 모든 코드를 지우십시오.
그런 다음 엔진을 시동하고 정상 온도까지 예열하여 새 센서가 폐 루프 작동으로 들어가도록합니다.이 단계는 촉매 변환기 온도를 다시 확인할 수있는 필수 단계입니다. 전체 배출 제어 시스템이 완전히 작동한다고 가정하면, NOx 센서는 배출 제어 시스템의 NOx 환원 성분을 조절하는 "스위치"이므로 센서가 정상적으로 작동하면 촉매 변환기 온도에 반영됩니다.
컨버터의 양쪽 끝에서 최소 2 분 동안 온도를 측정하되 정확한 결과를 얻으려면 엔진 속도 및 스로틀 작동과 관련한 설명서의 지침을 반드시 따르십시오. NOx 센서가 양호하고 다른 코드가 없지만 컨버터 온도가 매뉴얼에 명시된 값에서 몇 퍼센트 이상 벗어나면 컨버터 결함이 의심됩니다.
참고 : 연료 품질 (및 연료 유형)은 배기 온도 및 촉매 변환기 효율에 직접적인 영향을 미치며, 특히 바이오 디젤 함량이 ~ 20 %를 초과하는 순수한 바이오 디젤 또는 디젤 혼합물을 사용하는 경우에 유의하십시오. 바이오 디젤은 일반 디젤보다 많은 산소를 함유하고 있으며, 변환기의 여러 부분에서 자유 산소가 NOx 감소에 중요한 역할을하기 때문에 과도한 산소는 실제 변환기 온도를 권장 값에서 크게 벗어날 수 있습니다.
7 단계
촉매 변환기의 실제 측정 된 온도가 응용 분야에 지정된 값과 거의 일치하면 수리가 성공한 것입니다. 그러나 실제 다이빙 조건에서 시스템을 테스트하는 것이 현명 할 것이므로 NOx 센서의 작동을 실시간으로 모니터링하기 위해 스캐너가 장착 된 상태에서 최소 2 ~ 3 개의 구동주기 동안 차량을 작동하십시오.
테스트 드라이브 후 코드가 반환되지 않으면 수리는 성공했지만 NOx 센서가 작동하지 않는 동안 촉매 변환기로 인한 손상은 테스트 드라이브 중에 새로운 NOx 센서에서 얻은 판독 값에 반영 될 수 있다는 점에 유의하십시오. 촉매 변환기의 손상이 의심되는 경우 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 딜러 나 전문 수리점에 문의하십시오.이 수리에는 변환기 교체가 포함될 수 있습니다.
P2213 관련 코드
노트: 위에 나열된 네 가지 코드는 P2213과 가장 밀접한 관련이있는 코드입니다. P2213과 관련이있는 다른 코드에 대한 자세한 내용은이 안내서의 문제 해결 섹션에있는 특별 참고 사항을 참조하십시오.