콘텐츠
- 코드 P2187의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P2187의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P2187의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P2187의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- P2187 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P2187 | 시스템이 유휴 상태 인 뱅크 1에 너무 기울임 | 연료 압력, 인젝터, 흡입 누출 |
코드 P2187의 의미는 무엇입니까?
특별 참고 사항 : 실린더 뱅크가 2 개인 엔진에서 "뱅크 1"은 실린더 # 1을 포함하는 실린더 뱅크를 나타내고 "뱅크 2"는 실린더 # 1을 포함하지 않는 실린더 뱅크를 나타냅니다. 실제로 이는 흡입구가 분할 된 엔진에서 절반이 "뱅크 1"로 공급되고 다른 절반이 "뱅크 2"로 공급, 진공 누출 또는 흡입구 절반의 기타 문제가 발생할 수 있음을 의미합니다. “은행 1”과 동일한 문제 및 문제. 그러나 "Bank 2"가 영향을받는 경우 문제는 코드로 표시됩니다 P2189 –“Idle Bank 2의 시스템이 너무 엎드려 있음”, 그러나이 코드의 진단 및 수리 절차는 일반적으로 P2187 –“Idle Bank 1의 시스템 너무 엎드림”과 동일합니다. 특별 참고 사항의 끝.
OBD II 문제 코드 P2187은 모든 자동차 제조업체가 "유휴 은행 1의 시스템 너무 엎드림"으로 정의한 일반 코드이며 일반적으로 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 원하는 공기 / 차량의 약 25 % 차이를 감지 할 때 설정됩니다. 엔진이 공회전 상태 일 때 연료 혼합물과 실제 측정 된 공기 / 연료 혼합물. 이 코드는 린 엔진 (lean-running) 상태를 나타내며, 이는 가솔린 엔진의 공기 / 연료 혼합물이 14.7 부 이상의 공기 대 1 부의 연료를 함유 할 때 발생합니다. 디젤 엔진은 유휴 상태에서 과도한 공기로 작동하므로이 코드의 영향을받지 않습니다.
엔진이 공회전 상태에서 정상 작동 중일 때 (및 엔진 및 모든 보조 시스템이 완전히 작동한다고 가정 할 때) 공기 / 연료 혼합물은 # 1 산소 센서와 같은 다양한 센서로부터 수신 된 데이터를 사용하여 PCM에 의해 제어됩니다. (s), MAF / MAP 센서, 크랭크 / 캠축 위치 센서 등 연료 압력 센서와 같은 기타 장치. 모든 관련 센서가 유효한 데이터를 제공한다고 가정하면 PCM은이 정보를 사용하여 점화 타이밍, 가변 밸브 / 캠 타이밍 (장착 된 경우), 인젝터 펄스 폭 및 드라이브의 스로틀 플레이트 위치를 조정합니다. 바이 와이어 시스템은 해당 어플리케이션에 지정된 범위 내에서 유휴 속도를 일정하게 유지합니다.
참고 # 1 : 코드 P2187은 엔진이 공회전 상태 일 때 공기 / 연료 혼합물에 문제가 있음을 나타냅니다. 엔진이 공회전 속도 이상으로 작동 할 때 공기 / 연료 혼합물의 문제는 일반적으로 다른 코드로 표시되며 그 중 일부는 제조업체에 따라 다를 수 있습니다.
참고 # 2 : 헤드 라이트, A / C 등과 같은 엔진에 부하를 추가하면 공회전 속도가 감소하는 경향이 있으므로 PCM이 엔진의 부하가 증가한 것을 감지하면 구성 요소를 통해 적절한 조정을 수행합니다. / 시스템과 IAC (유휴 공기 제어) 밸브 및 때때로 스로틀 위치로 인해 추가 부하의 영향을 상쇄하기 위해 공전 속도를 증가시킵니다. 이 유형의 유휴 제어 문제는 모두 별도의 문제이므로 코드 P2187의 효과와 혼동되어서는 안되며, 이는 잘못된 공기 / 연료 혼합물의 효과에만 관련됩니다.
그러나, 진공 시스템의 누출과 같은 하나 이상의 엔진 센서 또는 시스템에서의 고장 및 / 또는 오작동은 공기 / 연료 혼합물을 혼란스럽게 할 수 있으며 PCM은 공기 / 연료 혼합물을 보정하려고 시도 할 수있다. 제한된. PCM이 공기 / 연료 혼합 문제로 인해 유휴 속도를 제어 할 수 없음을 감지하면 다양한 하위 시스템을 조정하여 보정하거나 보상 할 수없는 경우 코드 P2187을 설정하고 경고등을 켭니다. 일부 응용 프로그램에서는 오류가 발생하자마자 코드가 설정되고 다른 응용 프로그램에서는 두 개 이상의 시작주기 동안 오류가 발생하면 코드가 설정됩니다.
아래 이미지는 부팅 강화로 인한 인렛 부팅의 일반적인 손상을 보여줍니다. 이러한 유형의 손상은 진공 누출의 주요 원인으로 코드 P2187이 설정됩니다. 이것은 일반적인 진공 누출의 한 예일뿐입니다. 어떤 경우에는 검사 또는 교체를 위해 모든 진공 라인에 접근하기 위해 일부 엔진의 분해 및 / 또는 다양한 엔진 구성 요소의 제거가 필요할 수 있습니다.
코드 P2187의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드의 가능한 원인에 대한 광범위한 "세탁"목록이 있으며, 그 중 일부는 모든 응용 프로그램에 적용되는 반면 다른 일부는 특정 응용 프로그램에만 적용됩니다. 따라서 비전문 기술자는 P2187의 진단 및 수리를 시도하기 전에 작업중인 응용 프로그램에 대한 설명서의 관련 섹션 (연료 및 공기 계량)을 읽어 보는 것이 좋습니다. 코드와 관련이있는 것으로 보이며 실제로 아니 이 코드와 관련이 있습니다 약간 신청. 코드 P2187을 생성 할 가능성이있는 가능한 원인 / 실패 / 오작동에 대한 자세한 정보는 애플리케이션 매뉴얼을 참조하십시오. 특별한 신청.
코드 P2187의 증상은 무엇입니까?
경우에 따라 저장된 문제 코드 및 조명 경고 표시 이외의 증상이 나타나지 않을 수 있습니다. 그러나 응용 프로그램과 문제의 정확한 특성에 따라 다른 증상은 약간 감지 할 수 있고 거의 감지 할 수 없으며 엔진이 공전하지 않도록 충분히 심할 수 있습니다. 일반적인 증상은 다음과 같습니다.
노트: 코드 P2187을 설정하는 일부 오류 조건은 엔진 및 / 또는 촉매 변환기 손상을 유발할 수 있으며 합리적인 시간 내에 수정하지 않으면 고장을 일으킬 수 있습니다. 일부 또는 일부 코드 설정 조건을 수정하지 않을 경우 발생할 수있는 장기적인 영향에 대한 자세한 정보는 작업중인 응용 프로그램의 매뉴얼을 참조하십시오.
코드 P2187의 문제를 어떻게 해결합니까?
특별 참고 사항 : 코드 P2187은 일부 BMW, Mercedes-Benz, Audi 및 많은 VW 제품과 같이 오일 소비율이 높은 것으로 알려진 (또는 악명 높은) 응용 프로그램에서 가장 자주 발생합니다. 이러한 응용 분야에서 대부분의 경우 코드 P2187이 아닌 많은 경우에, 유입구에 과도한 오일이 있기 때문에 MAF (Mass Airflow) 센서 요소를 승인 된 솔벤트로 간단하게 세척하여 문제를 해결할 수 있습니다 (일시적 임). 이러한 애플리케이션의 전도관은 잘못된 신호, 잘못된 신호 또는 비정상적인 신호 전압을 생성 할 수 있습니다.
애프터 마켓 MAF 센서 및 기타 구성 요소는 종종 이러한 응용 프로그램에서이 코드를 발생시킵니다. 따라서 위에서 언급 한 응용 분야의 코드 P2187에 대한 진단 절차는 MAF 센서의 검사 / 청소 / 교체로 시작해야합니다. 이러한 응용 분야의 흡입구에서 액체 오일을 찾는 것이 일반적이며,이 조건의 치료법은 종종 매우 비싸지 만, 이러한 응용 분야에서 코드 P2187의 발생률을 줄이는 유일한 방법은 모든 적용 가능한 조치를 취하는 것입니다. 흡입구에 축적되는 오일 량.
또한, 흡입구의 과잉 오일은 종종 # 1 산소 센서 (촉매 변환기의 상류)의 조기 고장을 유발하며, 산소 센서의 올바른 기능이 탄소 및 / 또는 오일에 의해 충분히 억제 될 경우 P2187을 코딩 할 수 있습니다. 파울 링. 특별 참고 사항의 끝.
경고 : 코드 P2187의 가능한 많은 원인 (및 코드 설정 매개 변수)으로 인해 여기에 제공된 정보는 일반적인 정보 용으로 만 제공됩니다. 따라서이 정보는 응용 프로그램의 수리 설명서를 참조하지 않고 코드 P2187의 진단 절차에 사용해서는 안됩니다. 그러나이 가이드에 설명 된 "일반적인"문제 해결 팁 / 단계는 대부분의 응용 프로그램에서 코드 P2187의 모든 가능한 원인이 아닌 경우 대부분의 DIY 및 비전문 기술자가 대부분을 추적하고 복구 할 수 있도록해야합니다.
참고 # 1 : 코드 P2187을 진단하려면 배기 가스 누출, 진공 누출 또는 기타 코드가없는 상태에서 엔진이 완벽한 작동 상태에 있어야합니다. P2187과 함께 다른 코드가있는 경우 이러한 코드를 해결해야합니다. 전에 P2187의 진단 / 수리가 시도되었습니다. 배기 및 / 또는 진공 누출을 수리하지 않으면 모든 추가 문제 코드가 잘못 진단되고 구성 요소를 거의 확실하게 교체하지 못하게됩니다.
노트 2: 업스트림 산소 센서는 코드 P2187을 거의 발생시키지 않습니다. 센서의 고장과는 반대로 산소 센서의 제어 / 히터 회로 (들) 내의 문제 또는 센서의 감지 요소의 오염이 잘못되었을 가능성이 훨씬 더 높습니다. 그럼에도 불구하고, 상류 산소 센서로부터의 유효하지 않은 데이터가 공기 / 연료 혼합물에 영향을 미칠 수 있지만, 유효하지 않은 데이터의 원인은 거의 항상 P2187 이외의 코드로 표시 될 것이며, 이는 특히 산소 센서 관련 코드가 P2187과 함께 존재한다면, 이러한 코드는 P2187 진단을 시도하기 전에 해결해야합니다.
1 단계
엔진의 기계적 상태가 양호하다고 가정하면 사용 가능한 모든 정지 프레임 데이터와 함께 모든 결함 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단하고 여러 다른 코드가있는 경우 P2187의 일부 원인을 정확히 찾아내는 데 도움이 될 수 있습니다.
참고 # 1 : 엔진의 기계적 상태가 좋지 않은 경우이 코드의 진단을 계속할 필요가 없습니다. 피스톤 링의 마모, 터보 차저 샤프트 씰 누출 및 실린더 헤드 개스킷의 파손 / 손상과 같은 문제로 인해 코드 P2187이 설정되거나 원인이 될 수 있습니다. 이는 이러한 결함 및 다른 많은 코드가 이러한 결함까지 지속될 수 있음을 의미합니다 수정 / 수리.
노트 2: PCV의 고장 및 오작동 (피수동 기음계급 V터보 차저 2.0L VW / Audi 엔진 시스템은 이러한 애플리케이션에서 코드 P2187의 일반적인 원인입니다. 따라서 이러한 응용 프로그램에서이 코드에 대한 진단 절차는 검사 및 PCV 시스템의 결함있는 구성 요소 / 부품 교체로 시작해야합니다. 결함이있는 PCV 시스템 구성 요소를 식별하고 교체하는 방법에 대한 자세한 정보는 매뉴얼을 참조하십시오.
2 단계
엔진 진공 시스템의 철저한 육안 검사를 수행하고 분리, 갈라짐, 분리 또는 경화 된 진공 호스 및 라인을 찾으십시오. 필요에 따라 수리하고 모든 코드를 지우고 최소 한 번의 운전주기 동안 차량을 운전하십시오. 시스템이 다시 스캔되어 코드가 반환되는지 확인하십시오.
노트: 손상되거나 누출되는 진공 라인을 찾지 못했지만 코드가 지속되면 흡입구 매니 폴드 개스킷 누출이 의심됩니다. 흡입 매니 폴드 개스킷을 교체하려면 올바른 절차에 대한 설명서를 참조하십시오. 개스킷 교체 후 시스템을 다시 스캔하여 코드가 반환되는지 확인하십시오.
3 단계
진공 시스템 검사를 수행하는 동안 오일 오염의 증거가 있는지 MAF (Mass Airflow) 센서도 검사하십시오. 승인 된 솔벤트로 요소를 청소하고 센서를 다시 장착하되 흡입구의 연결부에서 진공 누출이 없는지 확인하십시오.
4 단계
코드 P2187 설정과 관련이있을 수있는 모든 센서 (및 해당 배선)의 위치를 확인하려면 설명서를 참조하십시오. 또한 모든 관련 배선의 위치, 색상 코딩, 라우팅 및 기능을 결정하고 모든 배선 및 커넥터에서 저항, 기준 전압, 연속성 및 접지 연결 테스트를 수행하십시오. 얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고 수리하거나 모든 전기 값이 제조업체의 사양에 포함되도록 배선을 교체하십시오.
참고 # 1 : 센서는 제어 회로의 일부를 구성하므로 모든 관련 센서도 테스트해야합니다. 올바른 절차에 대한 설명서를 참조하여 모든 센서를 테스트하고 제조업체의 사양에 맞지 않는 센서를 교체하십시오.
노트 2: 관련 센서의 내부 저항을 테스트하는 것만으로는 충분하지 않습니다. 해당 센서에서 생성 된 신호 전압뿐만 아니라 해당되는 경우 센서의 기준 (입력) 전압을 확인해야합니다. 그러나 테스트 절차는 종종 제조업체마다 다르므로 신뢰할 수 있고 정확한 결과를 얻으려면 해당 응용 프로그램 설명서에 지정된 모든 테스트 절차를 반드시 따라야합니다. 설명서에 명시된 모든 지정된 값을 준수하지 않는 모든 센서를 교체하십시오.
노트 3: # 1 (업스트림) 산소 센서의 전용 히터 제어 회로에주의를 기울이십시오.이 센서는 정확한 신호 전압을 반환하기 전에 매우 특정한 온도에 있어야하기 때문입니다. 산소 센서, 특히 상류 산소 센서는 단기 연료 트림 조정과 관련하여 최종 "말"이있는 것으로 볼 수 있으며, 따라서 작동에 영향을 미치는 모든 것은 PCM이 얼마나 잘 관리하는지에 직접적인 영향을 미칩니다. 공기 / 연료 혼합물. 배기 시스템에서 산소 센서를 제거하여 손상이나 오염의 징후가 있는지 검사해야합니다.
참고 # 4 : 4 단계에는 많은 단계와 테스트 절차가 포함되어 있으므로 각 단계 및 / 또는 테스트 후 모든 코드를 지우고 시스템을 다시 스캔하여 코드가 반환되는지 확인하십시오. 작은 세부 사항으로 쉽게 정리할 수 있기 때문에 코드를 인식하지 않고 코드가 해결되는 경우가 있으므로 시스템을 정기적으로 다시 스캔하여 시간과 노력을 절약하십시오.
5 단계
엔진 진공 시스템이 완전히 작동하고 진공 누출이없고 모든 관련 전기 값이 지정된 값에 해당하는지 확인한 후 연료 압력을 테스트 할 준비를하십시오.
경고 : 이것은 화재 위험으로 인해 잠재적으로 위험한 단계입니다. 따라서 테스트 절차는 반드시 양질의 테스트 장비를 사용하고 매뉴얼에 제공된 지침을 엄격히 준수하여 수행해야합니다.
연료 압력이 낮 으면 코드 P2187에 영향을 줄 수 있지만이 조건은 거의 항상 P2187 이외의 코드로 표시됩니다. 그러나, 낮은 연료 압력의 증상과 코드 P2187의 증상 사이에 약간의 중복이 있기 때문에, 코드 P2187의 존재하에 기여 인자로서 낮은 연료 압력을 제거 (또는 확인)하는 것이 중요하다. 따라서 실제 측정 된 연료 압력을 매뉴얼에 명시된 최소값과 비교하고 필요에 따라 수리하거나 실제 연료 압력이 매뉴얼에 지정된 최소값과 일치하지 않는 경우 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 참조하십시오.
6 단계
코드가 여전히 지속되면 전체 EVAP (증발 배출 제어) 시스템, 특히 증기 퍼지 밸브와 흡입 매니 폴드 사이의 진공 호스와 라인을 점검하십시오. 시스템의이 부분에 누수가 있으면 계량되지 않은 공기가 흡입구로 유입되어 공기 / 연료 혼합물을 확실히 화나게하여 설정 코드 P2187이됩니다. 필요에 따라 진공 라인을 수리하십시오. 그러나 문제의 재발을 방지하기 위해 모든 연결을 산업 표준에 맞게 조이고 강화하십시오.
노트: 제어 솔레노이드 / 밸브 결함을 통해와 같이 EVAP 시스템의 다른 부분에서 누수가 일부 응용 프로그램에서 코드 P2187을 생성 할 수도 있지만 시스템의 다른 곳에서 누수가 제어되지 않아 유휴 상태에서 풍부한 실행 조건을 생성 할 가능성이 높습니다. 연료 증기를 엔진으로 전달. 이 상태는 일반적으로 밀접하게 관련된 코드 P2188 –“Idle Bank 1에 시스템이 너무 풍부함”으로 표시됩니다.
7 단계
지금까지 설명한 단계는 대부분의 응용 프로그램에서 코드 P2187의 10 개 인스턴스 중 9 개를 해결하는 것이 거의 확실하지만 오류가 6 단계를 초과하면 시스템에 간헐적 오류가있을 수 있습니다. 그러나 간헐적 결함은 찾아서 복구하는 데 매우 까다 롭고 시간이 많이 걸리며, 경우에 따라 정확한 진단 및 결정적인 수리를하기 전에 결함을 상당히 악화시켜야 할 수도 있습니다.
팁: 간헐적 결함이 의심되지만 엔진 진공 시스템이 양호하다고 알려진 경우 원인이 다른 문제보다 배선 문제와 관련이있을 가능성이 높습니다. 간헐적 결함을 추적하는 한 가지 방법은 모든 관련 배선에서 모든 점검을 반복하는 것이지만 스캐너 또는 멀티 미터가 시스템 또는 배선에 각각 연결되어있는 동안 모든 커넥터에서 "흔들기"테스트를 수행하는 것입니다. 커넥터 "위 글링"은 종종 "위 글링"에 대한 응답으로 저항, 신호 또는 기준 전압에 변화를 일으 킵니다. 그러한 변화가 발생하면 커넥터를 쉽게 청소할 수없는 커넥터의 접촉이 불량한 경우가 종종 있습니다. 승인 된 클리너가있는 커넥터의 핀 또는 단자.
P2187 관련 코드
기술자는 DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 및 / 또는 P2190과 함께 공기 흡입구 덕트에서 얼음 또는 오일 침전물을 찾을 수 있습니다. 얼음 형성은 추가 수집과 함께 스로틀 본체의 바닥에 응축이 발생하여 발생합니다.