콘텐츠
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0983 | 시프트 솔레노이드 (SS) D- 제어 회로 높음 | 배선, 양극에서 단락, 시프트 솔레노이드, ECM / PCM / TCM |
Code P0983의 의미는 무엇입니까?
자동 변속기는 수동 변속기에서 변속기 클러치 장치, 기어 위치, 스로틀 위치 등을 변속하는 것과 동일한 모든 작업을 수행합니다. 자동 변속기가 발명되었을 때 독창적 인 스풀 밸브 배열을 사용하여 이러한 모든 작업을 수행했습니다. 유압의 변화에 의해 순전히 작동합니다. 현대식 자동 변속기에서 대부분의 스풀 밸브는 변속기 제어 모듈 (TCM)에 의해 전자식으로 제어되는 솔레노이드 밸브로 교체되었으며 ECM (엔진 제어 모듈)과 별도의 모듈 일 수도 있고 아닐 수도 있습니다.
운전자가 자동 변속기에서 "D"를 선택하면 TCM은 자동 변속기의 브레이크, 클러치 및 밴드를 제어하는 많은 변속 솔레노이드를 활성화 또는 비활성화하여 특정 기어비를 통해 변속합니다. 최적의 결과는 기어의 부드러운 가속 및 변속입니다. 1성, 2nd, 3rd, 등등.
작동 중에 TCM은 저항 확인 및 속도 센서 확인으로 구성된 솔레노이드 밸브의 작동을 확인합니다. SSF (Shift Solenoid D)에서 개방 회로가 발생하는 등 이러한 검사 중 하나가 실패하면 TCM은 해당 제어 회로를 비활성화하고 ECM 메모리에서 DTC P0983 – Shift Solenoid D 제어 회로를 High로 설정합니다.
허용 가능한 저항을 측정하면 ECM 결함 또는 간헐적 하네스 문제가있을 수 있습니다. 다른 모든 것을 확인할 때까지 ECM을 비난하지 마십시오. 하네스와 커넥터를 흔들고 저항 측정을 보면서 간헐적 하네스 문제를 확인할 수 있습니다.
DTC P0983의 경우 과도한 저항이나 개방 회로가있을 것으로 예상되며,이 경우 하네스의 연속성을 확인해야합니다. 변속기 커넥터를 제거하고 해당 단자를 가로 질러 또는 접지에 짧은 핀을 놓은 다음 TCM 커넥터의 저항을 다시 측정하십시오. 0Ω을 읽어야합니다. 그렇지 않은 경우 하네스의 개방 회로를 수리하십시오. 하네스가 양호하면 마지막 남은 부분은 시프트 솔레노이드 자체입니다.
P0983 관련 코드
