콘텐츠
- 코드 P0826의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P0826의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P0826의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P0826의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- P0826 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0826 | 업 / 다운 시프트 스위치-입력 회로 | 배선, 업 / 다운 시프트 스위치 |
코드 P0826의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P0826은 수동으로 변속 가능한 자동 변속기가 장착 된 차량에서 "업 및 다운 스위치 입력 회로"로 정의됩니다.코드 P0862는 파워 트레인 제어 모듈이 전송 범위 상관 회로와 함께 작동하는 업 시프트 / 다운 시프트 스위치의 전기 회로에서 오작동을 감지하면 설정됩니다.
선택기 레버를 사용하는 시스템과 수동 선택기 또는 스티어링 휠의 푸시 버튼 컨트롤을 사용하는 시스템에 따라 수동 기어 시프트가 수행되는 방식에 대한 설계 사양이 다르지만 모든 경우에 시스템은 운전자가 자동으로 기어를 수동으로 전환 할 수 있습니다 . 적절한 제어를 활성화하면 신호가 TCM에 전달되어 업 시프트 또는 다운 시프트가 시작됩니다 (티목장주 기음온 트롤 엠CAN을 통해기음온 트롤 에이rea 엔etwork) 프로토콜 및 모드 (일반, 이코노미, 스포츠 등)에 따라 달라지는 매개 변수는 수동 변속 시점에 전송됩니다.
스위치, 배선, 커넥터 및 모드 액츄에이터와 같은 모든 관련 구성 요소는 회로의 일부를 구성하며, 대부분 컴 파트먼트 구획의 변속 레버 주변 콘솔 또는 일부의 스티어링 휠 근처에 내장되어 있습니다. 신청.
아래 이미지는 BMW E46 모델의 배전반 구성을 보여줍니다. 개별 이미지의 위치는 차량마다 다르므로이 이미지는 설명 목적으로 만 사용됩니다. 이 경우 알루미늄 변속 레버 레버 바로 오른쪽으로 연결되는 검은 색 플라스틱 장치에는 대부분의 업 시프트 / 다운 시프트 시스템 스위치 기어가 포함됩니다.
이미지 크레디트 : http://e46.leenw.com/PaddleShift_Retrofit_Project.htm
코드 P0826의 일반적인 원인은 무엇입니까?
많은 차량이 기어 셀렉터에 근접한 컵 홀더를 가지고 있기 때문에 시스템 고장의 일반적인 원인은 업 시프트 / 다운 시프트 스위치에 액체가 쏟아져 나오는 것입니다. 코드 P0826의 다른 가능한 원인은 다음과 같습니다.
코드 P0826의 증상은 무엇입니까?
대부분의 경우 Check Engine 표시등이 켜지고 수동 변속 기능이 비활성화 된 것 외에는 식별 할 수없는 증상이 없을 수 있습니다. 다른 가능한 증상은
코드 P0826의 문제를 어떻게 해결합니까?
노트: 1980 년대 중반 이후로 제작 된 거의 모든 자동 차량에는 일부 코드가 장착되어 있기 때문에 코드 P0826을 정확하게 진단하기 위해 볼트 및 옴 판독이 가능한 고품질 디지털 멀티 미터와 스캐너 또는 코드 리더 및 관련 수리 설명서가 필요합니다. 전산화 전송 제어의 형태.
따라서 모든 시스템이 제어 전압 및 전기 저항에 매우 민감한 것은 아니기 때문에 문제 해결 코드 P0826은 때때로 까다로울 수 있습니다. 또한, 한 브랜드의 차량에서 작동하는 제어 / 기준 전압 또는 전기 저항이 다른 브랜드에서는 작동하지 않을 수 있으므로 정확한 배선도 및 현재 작업중인 애플리케이션에 필요한 정확한 전기 값이 필요합니다.
올바른 수리 설명서에는 전류 및 저항에 관한 모든 관련 정보가 나와 있습니다. 또는 관련 배선도를 인터넷으로 검색하십시오.
아래는 코드 P0826의 일반적인 문제 해결 단계이지만, 이러한 단계는 특정 차량 브랜드 또는 모델과 관련이 없음을 명심하십시오. 그럼에도 불구하고 코드 P0826의 기본 문제 해결 단계는 모든 차량에 대해 거의 동일하지만 구성 요소 및 배선 (와이어 색상 코딩 포함)의 위치 및 배열은 차량마다 다를 수 있습니다.
경고 : 일부 적용 분야에서 업 시프트 / 다운 시프트 제어 장치는 스티어링 휠 또는 스티어링 휠 뒤의 스토크에 있습니다. 이 경우 시스템 부품 / 배선에 접근하기 위해 스티어링 휠을 제거하거나 부분적으로 분해해야하는데, 이는 스티어링 휠의 에어백을 유발할 수 있습니다. 항상 작업을 시작하기 전에 또는 스티어링 휠 근처에서 에어백을 비활성화하려면 제조업체의 지침을 따르십시오.
1 단계
코드 P0826의 존재를 확인한 후 모든 배선, 전기 커넥터 및 스위치를 육안으로 검사하여 단락으로 인한 손상, 마찰, 마찰 및 화상이 있는지 확인하십시오. 배선이 손상된 경우 수리 된 배선에서 발생할 수있는 높은 저항 문제를 피하기 위해 변속기 배선 하니스 전체를 교체하는 것이 좋습니다.
노트: 전송 장치를 교체 한 후 스캐너로 모든 오류 코드를 지우고 차량을 작동하여 문제가 해결되었는지 확인하십시오. 오류 코드가 반환되지 않았는지 시스템을 다시 확인하십시오.
2 단계
모든 배선 및 관련 구성 요소가 작동하는 것으로 보이면 배선도를 사용하여 업 시프트 / 다운 시프트 스위치와 모드 액추에이터의 모든 기준 전압과 접지 신호 / 값을 확인하십시오. 이 점검은 일반적으로 시동이 "ON"이어야하지만 엔진이 작동하지 않아야합니다.
3 단계
기준 회로 및 / 또는 접지 회로에 개방 회로가있는 경우 테스트 중에 손상을 방지하기 위해 모든 관련 제어 모듈을 분리하고 옴 / 전압계를 사용하여 모든 커넥터에서 연속성을 점검하여 연속적인 중단 위치를 추적하십시오.
4 단계
파손 부위를 찾으면 필요에 따라 손상된 섹션 및 / 또는 커넥터를 수리 / 교체하십시오. 시스템에서 연속성을 확인하려면 다시 테스트하되 다시 테스트하기 전에 모든 컨트롤러의 연결이 끊어 졌는지 확인하십시오.
참고 : 배선 / 커넥터 수리 후 다시 테스트하는 동안 배선도를 참조하여 얻은 모든 값이 제조업체의 사양 내에 있는지 확인하십시오.
5 단계
수리가 성공했는지 확인하기 위해 차량을 조작하십시오. 결함 코드가 리턴되지 않았는지 확인하십시오. 스캐너 또는 코드 리더를 시스템에 연결된 상태로두고 업 시프트 / 다운 시프트 스위치를 수동으로 조작하여 모든 제어 전압이 사양 내에 있는지 확인하십시오. 스위치가 제대로 작동하고 모든 회로와 전기 값이 사양에 부합하지 않으면 Powertrain Control Module의 간헐적 결함으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.
노트: PCM 오류는 비교적 드물며 PCM을 교체하려면 다시 프로그래밍해야합니다. 간헐적 결함을 추적하기가 매우 어려울 수 있으며 PCM이 전혀 포함되지 않을 수도 있습니다. 극단적 인 경우 최선의 조치는 정확한 진단을 내리기 전에 결함을 악화시키는 것입니다.
6 단계
배선 및 기타 구성 요소를 수리 한 후 업 시프트 / 다운 시프트 스위치가 수동으로 활성화되지 않으면 모드 선택 스위치를 교체하고 시스템을 다시 테스트하여 올바르게 작동하고 결함 코드가 반환되지 않았는지 확인하십시오.
노트: 배선 / 전기 커넥터를 수리하거나 모드 선택기 스위치를 교체 한 후에도 오류가 지속되면 업 시프트 / 다운 시프트 와이어 링 하니스를 교체하는 것이 가장 좋습니다. 실제로 배선을 수리하는 것보다 하네스를 교체하는 것이 바람직하며, 이는 수리 전반에 걸쳐 높은 저항을 유발할 수 있습니다.
P0826 관련 코드
P0825 : 업 시프트 / 다운 시프트 스위치 / 전송 범위 상관 범위 회로에서 감지 된 오작동과 관련이 있습니다. 모델 별 원인은 설명서를 참조하십시오.
P0827 : 업 시프트 / 다운 시프트 스위치 회로의 저전압 / 저항 값과 관련이 있습니다. 특정 응용 분야에 대한 모델 별 전압 / 저항 값은 설명서를 참조하십시오.
P0828 : 업 시프트 / 다운 시프트 스위치 회로의 고전압 / 저항 값과 관련이 있습니다. 특정 응용 분야에 대한 모델 별 전압 / 저항 값은 설명서를 참조하십시오.
노트: 위의 세 가지 코드는 일반적으로 경고등이 켜지 기 전에 여러 번의 실패주기가 필요합니다. 또한 많은 차량에서 위의 세 가지 코드는 경고등을 절대 비추 지 않습니다.