콘텐츠
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0581 | 크루즈 컨트롤 시스템, 다기능 스위치 입력 A 회로 높음 | 양극에서 다기능 스위치로의 배선, 기계적 결함 |
Code P0581은 무슨 뜻인가요?
특별 참고 사항 : 코드 P0581에는 크루즈 컨트롤 시스템이 포함되어 있기 때문에이 코드의 진단 / 복구를 시도하기 전에 비전문 기술자가 크루즈 컨트롤 시스템을 설명하는 작업중인 응용 프로그램 설명서 섹션을 읽어야합니다. .
영향을받는 응용 프로그램에서 크루즈 컨트롤 시스템에 대해 최소한 기본적으로 이해하지 못하면 거의 확실하게 오진, 응용 프로그램의 전기 시스템 손상, 스티어링 휠에 에어백 배치 및 불필요한 부품 교체가 발생합니다. 및 구성 요소.
전문가가 아닌 기술자는 다른 응용 프로그램에 맞는 크루즈 컨트롤 시스템 간의 상당한 설계 차이로 인해이 안내서는 모든 조건에서 모든 응용 프로그램에 유효한 자세한 진단 및 수리 정보를 제공 할 수는 없습니다. 그러나 여기에 제공된 일반 정보는 대부분의 비전문 기술자가 대부분의 응용 프로그램에서 코드 P0581의 가장 일반적인 원인을 진단하고 복구 할 수 있도록해야합니다.
또한이 코드의 일부 원인을 진단하려면 전문가 급 진단 장비를 사용해야하거나 딜러 만 이용할 수있는 특수 도구 / 장비를 사용해야 할 수도 있습니다. 이 경우 전문가가 아닌 기계공은 전문 진단 및 수리를 위해 딜러 나 기타 유능한 수리점에 차량을 추천해야합니다.
순항 제어는 안전에 중요한 시스템이므로 반 베이크 또는 조잡한 진단 / 수리 절차로 인해 시스템이 위험해질 수 있습니다. 순항 제어 시스템은 본질적으로 차량의 속도를 제어한다고 가정하며, 운전자가 시스템을 비활성화하지 못하게하는 순항 제어 시스템에 대한 수리 불량의 직접적인 결과로 많은 치명적인 충돌이 발생했습니다.
따라서 안전에 중요한 시스템에서 작업하는 데 익숙하지 않은 비전문 기술자는 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 참조해야합니다. 특별 참고 사항의 끝.
OBD II 오류 코드 P0581은 "크루즈 제어 시스템, 다기능 스위치 입력"A "회로 높음으로 가장 일반적으로 정의되고 PCM (Powertrain Control Module)이 비정상적으로 높은 입력 전압을 감지 할 때 설정되는 일반 코드입니다. 크루즈 컨트롤 다기능 스위치. 이 정의와 관련하여 "입력 전압"은 PCM과 크루즈 컨트롤 다기능 스위치 사이의 높은 입력 전압을 나타내며 크루즈 컨트롤 시스템이 활성화 될 때 전압은 다음과 같이 여러 센서와 하위 시스템에서 파생됩니다.
일반적으로 스티어링 휠 장착 크루즈 컨트롤 다기능 스위치에는 크루즈 컨트롤 시스템을 제어하는 데 필요한 모든 기능에 대한 컨트롤이 포함되어 있습니다. 이 컨트롤에는 버튼 / 스위치가 포함됩니다.
위에서부터 모든 응용 분야에서 크루즈 컨트롤 시스템의 효과 / 정확한 작동을 위해서는 다기능 스위치를 통과하는 수십 개의 모든 회로에서 올바른 신호 및 리턴 전압이 제조업체의 지정된 값에 속해야합니다. 그들은 PCM에 도달합니다.
그러나 다양한 입력 전압이 다기능 스위치 OK에 도달 할 수 있지만 이러한 동일한 전압은 PCM을 따라 전달되어야합니다.이 전압은 "클럭 스프링"이라는 장치를 통해 전류를 통과시켜 슬라이딩 유형의 접점을 크게 대체합니다. 이전에 사용 된 시스템. 클럭 스프링은 스티어링 휠 뒤의 스티어링 칼럼에 맞으며 일반적으로 스티어링 휠이 좌우로 회전함에 따라 늘어나거나 압축되는 압축성 또는 유연한 도체로 구성됩니다.
이것의 장점은 크루즈 컨트롤 다기능 스위치 (및 다른 스티어링 휠 장착 컨트롤) 사이의 전기적 연결이 플렉시블 도체에 고정 된 상태로 유지되므로 연속성이 슬라이딩 표면 사이의 접촉 품질에 의존하지 않는다는 사실과 관련이 있습니다. 그럼에도 불구하고 클럭 스프링의 개념은 건전하지만 아이디어의 실행은 그다지 많지 않지만 대부분의 코드 P0581의 원인은 클럭 스프링 메커니즘의 고장 또는 오작동으로 인한 것일 수 있습니다. , 높은 입력 전압이 PCM에 도달하도록합니다.
클록 스프링 메커니즘 (또는 크루즈 컨트롤 시스템의 다른 곳)에서 이러한 결함, 고장 또는 오작동이 발생하면 PCM은 코드 P0581을 저장하지만 응용 프로그램에 따라 경고등을 비추거나 비추 지 않을 수 있습니다. 일부 응용 프로그램에서는 경고 표시등이 트리거되기 전에 최대 3 개의 오류주기가 필요합니다.
아래 이미지는 스티어링 휠에서 제거 된 전형적인 크루즈 컨트롤 다기능 스위치를 보여줍니다. 이 경우 스티어링 칼럼에서 스티어링 휠을 제거 할 필요는없고 하나의 나사 만 풀면 다기능 스위치 어셈블리를 제거 할 수 있지만 항상 가능한 것은 아닙니다. 경우에 따라 스티어링 휠을 제거하는 것이 크루즈 컨트롤 다기능 스위치를 제거하고 교체하는 유일한 방법입니다.
5 단계
코드가 유지되지만 모든 퓨즈 및 / 또는 회로가 체크 아웃되면 크루즈 컨트롤 비활성화 스위치를 테스트 할 준비를하십시오. 그러나 오해의 소지가 있거나 부정확 한 결과가 발생하지 않도록 제조업체의 권장 테스트 방법을 정확하게 따르십시오. 얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고 저항 또는 연속성의 편차가 아주 작은 경우에도 제조업체의 사양에 맞지 않는 모든 스위치를 교체하십시오.
비활성화 스위치 오류는 아마도 코드 P0581의 두 번째로 일반적인 원인 일 수 있으므로 결함이있는 비활성화 스위치가 발견되면 스위치를 저렴한 애프터 마켓 부품으로 교체하려는 유혹에 저항하십시오. 애프터 마켓 부품은 OEM 부품과 동일한 성능, 안정성 및 내구성을 거의 제공하지 않습니다.
수리가 완료된 후 모든 코드를 지우고 최소 한 번의 주행주기 동안 차량을 운전하여 (크루즈 제어 시스템 활성화 포함) 코드가 반환되는지 확인하십시오.
6 단계
5 단계까지의 단계는 10 단계 중 9 건에서 코드 P0581을 해결하지만 10 번째 인스턴스는 스티어링 휠에서 다기능 스위치를 제거하거나 스티어링 휠을 제거하여 스위치와 PCM 사이의 회로에서 저항, 연속성, 접지 및 기준 전압을 테스트하기위한 다기능 스위치.
전문가가 아닌 기계공이 이러한 작업을 성공적으로 수행 할 수는 있지만, 차량의 전기 시스템이 손상 될 수 있거나, 스티어링 휠이있을 때와 그 때에 개인 상해가 발생할 수있는 명백한 가능성으로 인해 권장되지 않습니다. 에어백이 잘못 배치되었습니다.
따라서이 시점에서 더 현명한 옵션은 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 참조하는 것이지만, 진단 / 수리 절차를 계속하기로 선택한 비전문 기계공은 매뉴얼에 제공된 지침을 엄격히 준수해야합니다. 프로세스를 성공적으로 완료 할 수있는 능력에 대해 완전히 확신하는 경우에만 가능합니다.
P0581 관련 코드
