콘텐츠
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P050A | 콜드 스타트 유휴 공기 제어 시스템 성능 | 탄소 축적, 결함있는 공압 제어 밸브, 덕트 파손, 에어 필터 오염, 에어 누출, MAF 또는 IAT 또는 엔진 냉각수 센서, 점화 시스템 구성품 고장 |
코드 P050A의 의미는 무엇입니까?
특별 참고 사항 : "콜드 스타트 유휴 에어 컨트롤 시스템 성능"이라는 정의는이 코드가 엔진이 차가울 때 시동 후 유휴 에어 컨트롤 문제에만 적용되는 것으로 보이지만 대부분의 제조업체가 코드를 적용하지 않은 경우가 많습니다. 엔진 온도 범위 전체에서 유휴 공기 제어 문제에 대한 PO50A. 특별주의 끝.
OBD II 오류 코드 P050A는 "Cold Start Idle Air Control System Performance"또는이 정의의 일부 변형으로 거의 보편적으로 정의 된 일반 코드이며 PCM (Power Control Module)이 Idle Air의 신호를 감지 할 때 설정됩니다 특정 상황에서 밸브가 작동 할 것으로 예상되는 허용 범위를 벗어난 제어 밸브 또는 해당 제어 시스템.
유휴 공기 제어 밸브의 기능은 엔진에 충분한 공기가 일정한 공회전 속도를 유지하도록하는 것이며, 대기가 공기가 스로틀 플레이트 (PCM에 의해 닫힌 상태로 유지됨)가 스로틀이 닫힐 때까지 우회하도록 허용합니다. 그것을 제어하는 메커니즘을 통해 열립니다. 유휴 공기 제어 밸브는 다양한 형태와 모양을 갖지만 PCM이 제어하는 "드라이브 바이 와이어"시스템의 경우를 제외하고 조절 식 오리피스를 통해 공기가 스로틀 플레이트를 우회하도록하는 원리는 모든 사람에게 공통적입니다. 스로틀 플레이트는 스로틀 플레이트를 지나서 충분한 공기가 엔진으로 유입되어 안정적인 공전 상태를 유지할 수 있도록합니다.
유휴 공기 제어 밸브의 설계 차이에 관계없이 ( 문제 해결 섹션 자세한 내용은이 안내서의 내용을 참조하십시오) 모두 엔진 공회전 상태를 유지해야합니다. 실제로 PCM은 "원하는 유휴 속도"라고 할 수있는 대상을 결정합니다.이 값은 PCM에 PID (성능 정보 데이터)로 프로그래밍되고 대부분의 코드 리더가 액세스 할 수있는 값입니다.
따라서, 엔진이 시동 될 때, PCM은 원하는 유휴 속도와 실제 유휴 속도를 비교하는 프로세스를 시작하고, 두 값이 일치하지 않을 경우, PCM은 유휴 공기 제어 밸브에서 스테퍼 모터를 활성화하여 확대 또는 축소합니다. 실제 공전 속도가 원하는 공전 속도와 일치 할 때까지 공기가 스로틀 플레이트를 우회하는 오리피스의 유효 크기. 그러나 A / C 시스템 활성화, 파워 스티어링 또는 와이퍼, 헤드 라이트 등과 같은 전기 소비자와 같은 엔진에 가해지는 모든 부하는 공전 속도를 낮추는 효과가 있습니다.
이러한 부하의 영향을 막기 위해 PCM은 유휴 공기 제어 밸브의 스테퍼 모터에 유효 바이 패스 오리피스를 조정하여 더 많은 공기가 엔진으로 들어가서 유휴 속도를 높이고 반대로 반대로 오리피스 직경을 줄 이도록 명령합니다. 하중이 제거됩니다. 이것의 결과는 공회전 중 엔진에 가해지는 부하에 관계없이 공전 속도가 영하의 온도에서 시동에서 엔진이 작동 온도에 도달 할 때까지 일정하게 유지된다는 것입니다. 그러나 유휴 공기 제어 밸브의 설정 변경에는 스로틀 플레이트를 우회하는 공기량의 변화를 보상하기 위해 연료 트림이 조정됩니다.
위에서부터 스테퍼 모터와 올바른 작동이 원하는 유휴 속도를 유지하는 데 매우 중요하다는 것이 명백해야합니다. 유휴 공기 제어 밸브 또는 제어 시스템의 성능이 저하되어 PCM이 유휴 속도를 효과적으로 제어 할 수없는 경우 코드 P050A를 설정하고 경고등을 켭니다.
아래 이미지는 핀틀을 사용하여 바이 패스 오리피스의 유효 직경을 제어하는 일반적인 유휴 공기 제어 밸브의 구성을 보여줍니다. 그러나 모든 유휴 공기 제어 밸브가 핀틀을 사용하는 것은 아닙니다. 경우에 따라 스로틀 플레이트를 우회하는 공기량을 제어하는 것과 동일한 것을 달성하는 회전식 밸브 또는 진공 작동 식 다이어프램이 사용됩니다. 이 유형의 전기자 설계에서 뼈대를 통과하는 나사산 핀틀은 뼈대가 회전 할 때 핀틀이 확장되거나 수축됩니다. 또한 설계에 관계없이 유휴 공기 제어 밸브는 항상 스로틀 바디에 또는 스로틀 바디 근처에 있습니다.
노트 3: 밸브 핀틀과 공기 바이 패스 통로 내부의 탄소 축적은 대부분의 응용 분야에서 공전 문제의 주요 원인이라고 말할 수 있습니다. 따라서, 탄소 침착 물이 있는지 밸브를 검사하여 코드 P050A (또는 다른 유휴 관련 코드)에 대한 진단 / 수리 절차를 시작하는 것이 좋습니다. 대부분의 경우, 승인 된 용매를 사용하여 핀틀 및 통로에서 탄소를 비교적 쉽게 제거 할 수 있으며,이 코드는 10 개 중 9 번이 코드를 해결합니다.
참고 # 4 : 앞에서 언급 한대로이 안내서는 모든 응용 프로그램에 대한 자세한 진단 / 수리 절차를 제공하지는 않습니다. 그러나 아래에 설명 된 몇 가지 "일반적인"단계를 통해 평균 DIY 정비공이 코드 P050A를 성공적으로 진단하고 복구 할 수 있습니다.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.
노트: P050A와 함께 다른 코드, 특히 코드가있는 경우 P050B, "콜드 스타트 점화 타이밍 성능”- 이러한 코드는 저장된 순서대로 해결하는 것이 중요합니다 전에 P050A 진단을 시도합니다. 경우에 따라 하나 이상의 다른 코드를 해결하여 P050A를 해결할 수 있지만 일부 응용 프로그램에는 P050A 설정을 유발하거나 트리거 할 수있는 최대 30 개 이상의 코드가 있음을 명심하십시오. 다른 코드가 P050A 설정에 기여할 가능성이있는 자세한 정보는 매뉴얼을 참조하십시오. 그러나 모든 코드 또는 대부분이 한 번에 존재할 가능성은 거의 없습니다.
2 단계
다른 모든 코드를 해결해도 P050A가 해결되지 않으면 설명서를 참조하여 유휴 공기 제어 밸브를 찾은 후 제공된 지침에 따라 엔진에서 밸브를 제거하고 밸브에 탄소 침전물이 있는지 검사하십시오.
승인 된 솔벤트를 사용하여 눈에 보이는 모든 표면에서 모든 탄소 침전물을 청소하고 핀틀 시트 주변을 청소하는 것을 잊지 마십시오. 필요한 경우 스로틀 바디를 통해 유입되는 공기 통로에 특히주의하면서 모든 내부 표면에서 모든 탄소 침전물을 청소할 수 있도록 흡입구에서 스로틀 바디를 제거하십시오. 압축 공기를 사용하여 모든 표면을 불어 건조시키고 모든 탄소 잔류 물이 제거되도록하십시오. "블로우 (blow)"로 설정된 가정용 진공 청소기가이를 위해 잘 작동합니다.
3 단계
밸브와 스로틀 바디가 깨끗해지면 밸브의 배선을 다시 연결하고 다음 단계가 작동 할 수 있도록 장치가 올바르게 접지되어 있는지 확인하십시오.
스캐너를 사용하여 밸브를 열고 닫은 상태로 명령 한 후 핀틀 또는 기타 조절 장치가 제어 입력에 반응하는 방식에 유의하십시오. 그러나이 시점에서 핀틀을 손으로 돌리지 마십시오. PCM이 "학습 한 위치 ”핀틀이 닫힌 위치에있을 때 핀틀의 위치입니다.
참고 # 1 : 모든 스테퍼 모터에는 완전히 후퇴하거나 완전히 확장 할 수있는 "스텝"수가 설정되어 있지만이 스텝 수는 어플리케이션마다 다릅니다. 그럼에도 불구하고, 핀틀이 완전히 확장 된 경우 (밸브를 닫음) 코드 판독기는 핀틀이 완전히 복귀 된 경우 최소값 (일반적으로 "0"및 최대 단계 수 (또는 매우 가까운))을 표시하여이를 표시해야합니다. 밸브가 완전히 열리고 설명서를 참조하여 작업중인 응용 분야의 단계 수를 결정하고 코드 리더로 스테퍼 모터를 여러 번 활성화하여 핀틀이 완전히 수축 및 확장 된 상태에 모두 도달하는지 확인하십시오. 위치.
핀틀을 완전히 수축 또는 확장해야 할 때 스캐너에 다른 "단계"값이 표시되면 스테퍼 모터 / 밸브 조합을 교체하십시오. PCM은 코드를 제거하기 전에 교체 밸브의 닫힌 위치를 "재 학습"해야 할 수도 있습니다. 필요한 경우 밸브를 PCM에 맞추려면 올바른 절차에 대한 설명서를 참조하십시오.
노트 2: 경우에 따라 밸브가 제조업체의 사양을 준수하는지 확인하기 위해 핀틀 / 밸브 본체의 두 지점 사이의 거리를 측정해야 할 수도 있습니다. 이것이 필요한 경우, 매뉴얼의 지시 사항을 정확히 따르고 지정된 거리가 실제 측정 거리와 다를 경우 밸브를 교체하십시오. 교체 밸브를 PCM에 적용하는 방법에 대해서는 위의 참고 사항을 참조하십시오.
4 단계
이전 단계에서 불일치가 발견되지 않으면 밸브 / 스로틀 바디를 다시 장착하고 모든 코드를 지우고 시스템이 다시 스캔되어 코드가 반환되는지 확인하십시오. 대부분의 응용 프로그램에는 코드를 지우거나 코드가 지속되는지 확인하기 위해 시스템을 다시 스캔하기 전에 따라야하는 설정 절차가 있습니다. 올바른 절차에 대해서는 설명서를 참조하십시오.
5 단계
코드가 지속되면 설명서를 참조하여 관련된 모든 배선의 위치, 기능, 라우팅 및 색상 코딩을 확인하고 해당 배선을 철저히 육안으로 검사하십시오. 손상되었거나 타거나 단락되었거나 부식되었거나 연결이 끊어진 배선 및 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 수리하고 시스템이 다시 테스트되어 코드가 반환되는지 확인하십시오.
노트: 일부 응용 분야에서는 모든 관련 배선에 액세스하기 위해 하나 이상의 하니스에서 단열재를 제거해야 할 수도 있습니다. 이전에는 없었던 곳에 손상이 발생하지 않도록이 프로세스 중에 매우주의하십시오.
6 단계
눈에 띄는 손상이 없으면 모든 관련 배선 및 커넥터에 대해 기준 전압, 연속성, 접지 및 저항 점검 (설명서의 지침에 따라 엄격히)을 수행하고 스테퍼 모터 또는 저항의 저항을 테스트하도록 준비하십시오. 다른 제어 장치도 마찬가지입니다. 그러나이 단계에서 컨트롤러가 손상되지 않도록 PCM 및 다른 컨트롤러에서 밸브를 분리해야합니다.
얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고, 불일치가 발견되면 모든 값이 지정된 범위 내에 있도록 수리하십시오. 수리가 완료된 후 시스템을 다시 테스트하십시오. 이 시점에서 코드가 지속되면 PCM 결함 또는 특히 완고한 간헐적 결함을 의심하십시오.
노트: PCM 오류가 완전히 불가능한 것은 아니지만 간헐적 오류로 인해 문제가 계속 발생하고있을 가능성이 훨씬 큽니다. 이 유형의 결함은 때때로 찾기 및 수리가 매우 어려울 수 있지만 정확한 진단 및 결정적인 수리를하기 전에 결함을 악화시켜야 할 수도 있습니다.
7 단계 (히스테리시스 설정에 대한 참고 사항)
유휴 문제는 모든 자동차 문제 중 가장 까다로운 문제 중 하나입니다. 이는 유휴 제어 시스템이 모든 애플리케이션의 제어 입력에 반응하는 가장 느린 시스템 중 하나라는 사실로 인해 악화됩니다. 따라서 위에서 설명한 단계를 수행해도 문제가 해결되지 않으면 유휴 상태가 불량한 근본 원인을 파악하기 위해 제어 시스템의 히스테리시스 설정을 확인하는 데 시간과 노력이 필요합니다.
"히스테리시스 (hysteresis)"는 제어 시스템에서 사용되는 일반적인 용어로, 다른 것이 변경되기 전에 어떤 것이 변경되어야하는 정도를 나타내며, 따라서 히스테리시스는 유휴 제어 시스템의 "기초"로 볼 수 있습니다. 예를 들어, 스테퍼 모터는 입력 신호 당 고정 된 각도만큼만 회전하므로 스테퍼 모터가 그 양만큼 회전하거나 전혀 회전하기 전에 입력 신호가 유효해야합니다.
달리 말하면, 스테퍼 모터가 요구할 경우, 핀틀이 "X"양만큼 이동하기위한 10 개의 펄스, 즉 펄스 수 또는 펄스 품질 (또는 둘 다)은 직접 베어링을 갖습니다. 주어진 시간 동안 밸브가 통과하는 공기량. 히스테리시스 설정은 일반적으로 PCM에 프로그래밍되지만 이로 인한 문제는 모든 코드 리더가 PCM의이 부분에 액세스 할 수 없다는 것입니다. 즉, 유휴 상태가 불량하면 구성 요소 오류의 결과가 아니라 손상된 결과 일 수 있습니다. 멀티 미터만을 사용하는 기존의 테스트 방법으로는 거의 감지 할 수없는 제어 입력.
본질적으로, 이는 유휴 공기 제어 시스템이 완벽하게 작동하지만 PCM의 제어 입력이 손상되었거나 유효하지 않은 경우에 해당함을 의미합니다. 이 경우에 해당하는지 판단 할 수있는 유일한 방법은 실험실 등급 오실로스코프를 사용하여 제조업체의 기준 데이터와 비교할 수있는 유휴 공기 제어 시스템에서 생성 한 파형을 얻는 것입니다.
비전문 기술자는 오실로스코프 나 제조업체의 참조 데이터에 거의 액세스 할 수 없습니다. 즉, 유휴 상태가 좋지 않거나 진단하기 어려운 경우 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 참조하는 것이 -전문가.
P050A 관련 코드
노트: 코드 P050B는 콜드 엔진을 시동 한 후 초기 예열 기간 동안 점화시기가 지연된다는 사실을 나타냅니다. 실제로, 점화 타이밍은 촉매 촉매 (촉매 변환기에서)의 온도를 증가시켜 방출을 감소시키기 위해 설정된 기간 동안 지연되므로, P050A와 P050B 사이의 밀접한 관계가있다.