콘텐츠
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0243 | 터보 차저 (TC) 웨이스트 게이트 조절 밸브 A 회로 고장 | 배선, TC 웨이스트 게이트 조절 밸브, ECM |
Code P0243의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P0243은 "터보 차저 (TC) 웨이스트 게이트 조절 밸브"A "– 회로 오작동으로 정의 된 일반 코드이며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 제어 및 / 또는 신호 회로에서 오작동을 감지하면 설정됩니다. 터보 차저 웨이스트 게이트의 작동을 조절하는 밸브의
터보 차저의 유일한 목적은 특히 소형 변위 엔진에서 엔진이 동력 전달을 높이고 연비를 향상시키기 위해 사용하는 흡입 공기를 압축하는 것입니다. 실제로 터보 차저는 금속 휠로 분리 된 두 개의 챔버로 구성됩니다. 하나는 터빈 휠을 포함하고 다른 하나는 터빈 휠에 연결되어 샤프트를 통과하는 샤프트를 터빈 휠에 부착합니다. 따라서, 터보 차저는 엔진을 빠져 나가는 배기 가스가 터빈 휠을 포함하는 챔버를 통과해야하는 방식으로 엔진에 부착 된 독립형 조립체이다.
작동 측면에서, 엔진을 빠져 나가는 배기 가스는 터빈 휠을 구동하는 역할을하며,이 터빈 휠은 샤프트의 타단에 부착 된 압축기 휠을 구동한다. 엔진 속도가 증가함에 따라, 배기 가스의 체적 및 속도도 증가하여, 압축기 휠이 엔진으로 들어가기 전에 압축기 휠에 의해 흡입 공기가 고도로 압축되는 지점까지 압축기 휠의 속도를 증가시킨다. 이를 "부스트 압력"이라고하며 과도한 부스트 조건으로 인한 엔진 손상을 방지하기 위해 제어해야합니다.
이러한 제어 조치의 설계 사양은 제조업체마다 약간 다르지만, 가장 일반적인 조치는 터보 차저 케이싱에 내장 된 제어 가능한 밸브를 통해 배기 시스템에 과도한 압력을 덤프하는 것과 관련이 있으며 제어 가능한 "폐기물"이라고합니다. 전자적으로 또는 엔진 진공을 사용하는 시스템과 함께.
그러나 실제 제어 메커니즘에 관계없이 PCM은 전용 부스트 압력 센서 또는 MAP (매니 폴드 절대 압력) 센서에서 입력 데이터를 얻습니다. 두 경우 모두, 부스트 압력의 변화에 따라 센서의 저항이 변하고, PCM이 변하고 실제 압력 값으로 해석됩니다. 따라서, PCM이 최대 허용 부스트 압력에 도달하거나이를 초과하는 압력 값을 감지하면, 제어 밸브 / 메커니즘을 활성화하여 배기 게이트를 열어 과도한 부스트 압력을 배기 시스템으로 덤프합니다.
모든 기능을 갖춘 부스트 제어 시스템에서 PCM은 엔진 속도, 스로틀을 고려하여 부스트 압력을 최적 수준 (특정 적용 분야)으로 유지하기 위해 폐기물 게이트 제어 밸브 / 메커니즘을 지속적으로 그리고 다양한 정도로 활성화합니다. 위치, 스로틀 페달 위치 센서, 스로틀 이동 속도 및 흡기 온도와 같은 몇 가지 다른 값이 있습니다.
따라서 PCM이 터보 차저 웨이스트 게이트 제어 밸브의 제어 및 / 또는 신호 회로에서 오작동을 감지하면 부스트 압력을 효과적으로 제어 할 수 없음을 인식하고 코드 P0243을 설정하고 결과적으로 경고등을 조명합니다 .
P0243 센서는 어디에 있습니까?
위의 이미지는 전형적인 터보 차저에서 전형적인 웨이스트 게이트의 위치 (원)를 보여줍니다. 프레임 상단의 연결 / 제어 암 (화살표)은 진공 작동 식 액추에이터의 경우 제어 밸브를 통해 PCM에 의해 제어되는 액추에이터 또는 전자식으로 제어되는 스테퍼 모터에 연결됩니다. 두 경우 모두, 액츄에이터는 터보 과급기 근처에 위치하지만 진공 작동 시스템에서는 실제 진공 제어 밸브가 과급기에서 약간 떨어진 곳에 위치 할 수 있습니다.
오늘날 사용중인 다수의 부스트 제어 시스템 설계로 인해 영향을받는 응용 프로그램의 수리 설명서를 참조하여 모든 과급기 관련 구성 요소를 올바르게 찾아서 식별하여 오진과 부품 및 구성 요소를 불필요하게 교체하지 않도록하십시오. 일부는 매우 비쌀 수 있습니다.
코드 P0243의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P0243의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
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