콘텐츠
- Code P0238은 무슨 뜻인가요?
- 코드 P0238의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P0238의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P0238의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- P0238 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0238 | 매니 폴드 절대 압력 (MAP) 센서 A, TC 시스템 고 입력 | 포지티브 결선, MAP 센서, ECM |
Code P0238은 무슨 뜻인가요?
OBD II 오류 코드 P0238은 "매니 폴드 절대 압력 (MAP) 센서"A "– TC 시스템 하이 입력"으로 정의되고 PCM (Powertrain Control Module)이 비정상적으로 높은 판독 값 또는 값을 감지 할 때 설정되는 일반 코드입니다. 터보 차저의 부스트 제어 회로. 이 정의에서 "높은 입력"은 결함이있는 MAP / 부스트 압력 센서의 예상 신호 전압보다 높을 수 있거나, "높은 입력"은 실제 부스트 압력이 더 높은 예상 신호 전압보다 높을 수 있습니다. 주어진 순간에 얻을 수있는 작동 조건 (예 : 현재 엔진 속도 및 스로틀 개방)을 감안할 때 예상보다.
또한 혼동을 피하기 위해 다음 사항에 유의하십시오.
터보 차저의 유일한 기능은 엔진으로 들어가는 공기를 압축하여 엔진 출력을 높이는 것이지만 압축 공기의 부피와 압력은 매우 좁은 마진 내에서 제어되어 최대 엔진 출력을 넓은 범위에서 사용할 수 있도록해야합니다 엔진의 파워 밴드 범위를 넓히고 엔진을 손상 시키거나 심지어 파괴 할 수있는 과도한 부스트 조건으로부터 엔진을 보호합니다.
두 가지 작업을 수행하기 위해 엔진 관리 시스템은 흡기 매니 폴드의 압력 센서를 사용하여 흡기의 총 압력을 모니터링합니다. 대부분의 응용 분야에서이 센서는 매니 폴드 절대 압력 센서라고하며 흡입 공기 압력의 변화에 따라 내부 저항을 변경하여 작동합니다. 이 센서에는 PCM에 의해 5V 기준 전압이 공급되고 매니 폴드의 압력이 상승함에 따라 센서의 저항이 예측 가능한 양만큼 증가하여 PCM으로 다시 흐르는 전류가 줄어 듭니다. 반대의 경우도 마찬가지압력이 감소함에 따라
노트: 일부 응용 분야에서 MAP 또는 부스트 압력 센서는 전기적으로 반대입니다. 이 중요한 점에 대한 자세한 내용은 응용 프로그램 설명서를 참조하십시오.
이 리턴 전류를 신호 전압이라고하며 PCM은 압력으로 해석합니다. PCM은이 정보를 사용하여 터보 과급기의 터빈 휠을 구동하는 데 사용되는 배기 가스의 양을 제어하거나 제한하는 터보 차저의 "폐기물 게이트"라고하는 덤핑 메커니즘을 제어합니다. 따라서 MAP 센서가 최대 허용 부스트 압력에 도달했다는 신호를 PCM에 신호하면 PCM은 배기 게이트 액츄에이터에 신호를 전달하여 배기 가스의 일부 ( "구동 압력"이라고도 함)를 허용하는 메커니즘을 엽니 다. 배기 시스템으로 직접 유입되어 터빈 휠을 우회합니다. 반대로, 승압을 최적의 수준으로 유지하기 위해 PCM은 매니 폴드의 압력이 떨어질 때 폐기물 게이트가 닫히도록 명령합니다.
완전한 기능을 갖춘 시스템에서 PCM은 MAP 센서의 연속 신호를 효과적으로 제어하여 폐기물 게이트의 이동을 지속적으로 제어하여 부스트 압력을 허용 범위 내로 유지합니다. 정상 주행의 특징 인 지속적으로 변하는 엔진 속도.
그러나 열악한 작동 조건으로 인해 폐문 메커니즘은 바인딩, 고착 또는 파손과 같은 고장이 발생하기 쉽습니다. 이러한 상황이 발생하면 문제의 정확한 특성에 따라 드라이브 압력을 항상 효과적으로 제어 할 수 없어 부스트 조건이 발생할 위험이 발생할 수 있습니다. 따라서 엔진 손상을 방지하기 위해 대부분의 애플리케이션은 과급 부스트 조건이 존재하는 경우 페일 세이프 또는 림프 모드로 전환됩니다. 대부분의 응용 프로그램에서 PCM은 코드 P0238도 설정하고 첫 번째 오류주기에서 경고등을 켭니다.
아래 이미지는 일반적인 터보 차저의 폐 게이트 메커니즘 (빨간색 원)의 세부 사항을 보여줍니다. 거의 모든 스톡 응용 프로그램에서 볼 수 있습니다.
코드 P0238의 일반적인 원인은 무엇입니까?
P0238의 몇 가지 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
노트: 다른 곳에서 언급 한 것처럼 배기 매니 폴드 개스킷 누출 또는 터빈 또는 컴프레서 휠 (또는 둘 다) 손상과 같은 문제는 과급 부스트 조건보다 부스트 조건에서 발생할 가능성이 높습니다.
코드 P0238의 증상은 무엇입니까?
P0238의 몇 가지 일반적인 증상은 다음과 같습니다.
코드 P0238의 문제를 어떻게 해결합니까?
참고 # 1 : 터빈과 터빈 휠을 연결하는 샤프트에서 과도한 자유 플레이, 마모 된 샤프트 베어링, 마모 된 샤프트 오일 시일 또는 터빈 / 압축기 휠의 손상과 같은 기계적 고장은 오버보다 부스트가 발생할 가능성이 높습니다. 부스트 조건. 이러한 결함은 지체없이 또는 차량을 다시 사용하기 전에 수정해야하는 심각한 결함이지만,이 코드를 진단하는 첫 번째 단계 (배선 / 전기 문제를 제거한 후)는 상태 및 폐문 메커니즘의 작동과 액츄에이터.
노트 2: 수리 매뉴얼 및 디지털 멀티 미터 외에도, 눈금 게이지가 장착 된 핸드 헬드 진공 펌프와 터보 차저 부스트 압력 게이지는 부스트 제어 시스템이 진공 작동되는 경우 코드 P0238을 진단하는 데 가장 도움이됩니다.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.
노트: 부스트 제어 시스템과 관련된 다른 코드, 특히 엔진 관리 시스템의 일부에서 단락 또는 기타 문제를 나타내는 코드가 있는지 전체 엔진 관리 시스템을 스캔하십시오. 대부분의 응용 분야에서 여러 엔진 센서는 두 개의 기준 전압 회로 중 하나를 공유하므로 한 회로의 고장 또는 결함이 여러 엔진 센서의 작동에 동시에 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 특정 센서, 회로, 구성 요소 또는 시스템을 참조하지 않고 "기준 전압"문제와 관련된 코드가있는 경우 먼저 해당 코드를 조사하고 해결하십시오. 전에 코드 P0238의 진단 및 복구 시도.
2 단계
다른 코드가없는 경우 설명서를 참조하여 모든 관련 구성 요소는 물론 모든 관련 배선의 기능, 라우팅, 색상 코딩 및 위치, 해당되는 경우 모든 관련 진공 라인 및 진공 작동을 찾아 식별하십시오. 솔레노이드 및 / 또는 체크 밸브.
모든 관련 배선 / 커넥터를 철저히 육안으로 검사하십시오. 손상되었거나 타거나, 단락되었거나, 연결이 끊어 졌거나 부식 된 배선 및 / 또는 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 수리하십시오.
웨이스트 게이트 메커니즘이 진공 제어 된 경우 손상된 스플릿을 찾으십시오. 진공 라인을 분리, 천공 또는 소멸하고 완벽하지 않은 상태에있는 모든 라인을 교체하십시오. 또한 화살표 또는 다른 장치로 밸브에 표시된 방향으로 공기를 흡입하여 모든 진공 체크 밸브의 작동을 테스트하십시오. 양방향으로 공기가 흐르거나 표시된 방향으로 공기가 흐르지 않는 모든 진공 체크 밸브를 교체하십시오.
노트: 애플리케이션에 대시 보드에 부스트 압력 게이지가 장착되어 있지 않은 경우 이제 테스트 게이지로 과급기의 실제 부스트 압력을 확인하여 실제 과부 스트 조건이 존재하는지 확인하십시오. 대부분의 제조업체는 이러한 용도로만 흡입 덕트에 전용 테스트 지점을 제공하므로이 지점을 찾으려면 응용 프로그램의 설명서를 참조하십시오. 정확한 테스트 결과를 얻으려면이 단계에서 설명서에 제공된 지침을 정확히 따르십시오.
3 단계
배선에 눈에 띄는 손상이없고 실제 과부 스트 조건이없는 경우 모든 관련 배선에서 기준 전압, 저항, 연속성 및 접지 연결 확인을 수행 할 준비를하지만이 과정에서 PCM에서 모든 배선을 분리해야합니다. 컨트롤러 손상을 방지하는 단계.
회로가 활성화 될 때 4.5V에서 4.8V에서 4.9V 사이의 전류를 전달해야하는 기준 전압 회로에 특히주의하십시오. 판독 값이 낮 으면이 회로에서 저항 점검을 수행하고 수리하거나 올바른 전류가 부스트 제어 센서의 MAP에 도달하도록 배선을 교체하십시오.
노트: 기준 전압이나 접지가없는 경우 PCM에서 관련 단자를 직접 테스트하는 방법에 대한 자세한 내용은 설명서를 참조하십시오. PCM 커넥터에 전류가 없으면 PCM을 교체하십시오. 또한 PCM은 대부분의 응용 분야에서이 회로의 접지를 제공하므로 접지 연결 방법에 대한 자세한 내용은 설명서 (KOER / KOEO)를 참조하십시오.
또한이 값은 센서의 전체 상태를 상당히 잘 나타내는 지표이므로 설명서에 제공된 지침에 따라 MAP 센서의 내부 저항을 확인하십시오. 이 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고 저항이 제조업체가 지정한 범위 내에 있지 않으면 센서를 교체하십시오.
4 단계
코드가 지속되지만 모든 배선에 결함이없고 양호하다고 알려진 경우 스캐너를 사용하여 폐기물 게이트를 여러 번 완전히 열고 닫도록 명령하십시오. 일부 스캐너에서는이 비율이 열림 비율로 표시되는 반면 다른 스캐너에서는 회전 각도로 표시 될 수 있습니다.
표시된 단위에 관계없이이 판독 값을 설명서에 명시된 값과 완전히 닫힌 위치 및 완전히 열린 위치와 비교하십시오. 이 값은 전압으로 표현됩니다. 따라서 완전 개방 위치가 최대 허용 전압을 초과하는 전압 값을 생성하는 경우 배선 문제, 폐문의 위치 센서 결함 또는 조정되지 않은 액추에이터 제어로드를 의심합니다.
마찬가지로, 완전 폐쇄 위치가 최소 허용 값보다 높은 전압 값을 생성하는 경우 잘못 조정 된 제어봉, 결함 위치 스위치 또는 터보 차저 내부의 어떤 문제로 인해 폐문이 완전히 닫히는 것을 막을 수 있습니다. 이것이 사실 인 경우, 현명한 옵션은 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 참조하는 것입니다.
5 단계
4 단계에 나열된 가능한 원인을 하나씩 조사하십시오. 예를 들어, 액츄에이터 제어봉의 올바른 조정을 결정하는 방법에 대한 자세한 내용은 설명서를 참조하고 부정확 한 조정이 코드의 원인인지 또는 코드의 가능한 코드로 배제 될 수 있는지 정확하게 확인하기위한 지침을 따르십시오.
마찬가지로, 액츄에이터가 진공 작동되는 경우 제어로드를 분리하고, 수동으로 움직여서 웨이스트 게이트 메커니즘이 허용 범위 내에서 자유롭게 움직이는 지 확인하십시오. 또한, 진공 액츄에이터가 시험 된 진공에 반응하는지, 더 중요하게는 진공을 유지하는지 확인하기 위해 진공 액츄에이터를 테스트하십시오. 진공 액츄에이터가 예상대로 작동하지 않거나 수동으로 흡입 된 진공이 느리게 멈춰 있으면 교체하십시오.
모든 수리가 완료된 후 모든 코드를 지우고 시스템을 다시 스캔하기 전에 최소 한 번의 구동주기 동안 차량을 작동시켜 코드가 반환되는지 확인하십시오.
6 단계
1 단계부터 5 단계까지 문제가 해결되지 않으면 PCM 결함이 의심되는 경우가 매우 드물기 때문에 터보 차저 내부의 폐문 메커니즘의 기계적 고장이 문제의 원인 일 가능성이 훨씬 높습니다.
수리를 시도하는 것보다 터보 차저를 교체하는 것이 때때로 비용면에서 효과적이지만, 터보 차저를 제거하고 교체하는 모든 경우에 프로세스는 움직이는 부품의 적절한 윤활을 보장하기 위해 특정 단계를 따라야합니다. 교체 용 터보 차저를 준비하고 설치하기 위해 따라야 할 올바른 절차에 대한 설명서를 참조하고, 교체 용 터보 차저의 조기 고장을 방지하기 위해 정확하게 제공된 지침을 따르십시오.
또는 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 딜러 나 기타 유능한 수리점에 문의하십시오.