콘텐츠
- 코드 P0234의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P0234의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P0234의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P0234의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- 8 단계
- P0234 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0234 | 엔진 부스트 조건-한계 초과 | 호스 연결부, 배선, TC 웨이스트 게이트 조절 밸브, TC 웨이스트 게이트 |
코드 P0234의 의미는 무엇입니까?
특별 참고 사항 : Code P0234는 OEM 터보 차저의 부스트 제어 문제에만 관심이 있으므로이 가이드는 부스트와 관련이없는 부스트 제어 기술 및 메커니즘이 필요한 완전히 다른 기술인 과급기를 사용하는 재고 응용 프로그램에는 적용되지 않습니다. 터보 차저에 사용되는 제어 방법. 또한 수퍼 차저는 재고 응용 분야에서는 비교적 드물며, 대부분 메르세데스-벤츠 제품 및 기타 수입 유럽 응용 제품에 사용됩니다. 특별 참고 사항의 끝.
OBD II 오류 코드 P0234는 "엔진 부스트 조건 한계 초과"로 정의 된 일반적인 문제 코드이며 PCM (Powertrain Control Module)이 강제 유도에 의해 엔진으로 전달되는 부스트 압력 수준을 감지 할 때 설정됩니다. 해당 응용 분야에 대해 제조업체가 설정 한 최대 부스트 압력 제한과 일치하거나 초과하는 장치.
터보 차저 형태의 강제 유도 장치는 엔진 제조업체에서 압축 공기를 흡입구로, 거기서부터 실린더로 강제하여 엔진 성능을 향상시키는 데 사용됩니다. 이 기술의 근거는 더 많은 공기가 더 많은 연료와 혼합 될 수 있고, 그 적용에 사용 된 연료의 화학량 론적 지점에 가까운 공기 / 연료 혼합물을 계속 유지한다는 사실이다. 예를 들어, 휘발유에 대한 화학량 론적 비는 14.7 부의 공기 대 1 부의 연료이며; 이 비율에서 모든 연료는 사용 가능한 모든 공기를 사용하여 연소됩니다.
노트: 디젤 엔진의 경우이 문제는 조금 더 복잡합니다. 이러한 엔진은 스로틀 링되지 않고 거의 항상 과잉 공기로 작동하기 때문에 이상적인 공기 / 연료 비율은 공기의 약 14.6 부에서 연료의 일부까지, 40 대 (또는 그 이상)의 공기 대 1까지 다양 할 수 있습니다. 엔진 속도 및 부하뿐만 아니라 적용 분야에 따라 연료의 일부.
그러나 강제 유도 용으로 설계된 재고 응용 분야에서도이 기술은 엔진에 과도한 부하와 스트레스를가합니다. 따라서 엔진 수명을 늘리기 위해 자동차 제조업체는 "폐기물 게이트"라고하는 장치를 사용하여 엔진 수명을 연장하고 증가 된 전력 공급과 전체 내구성, 신뢰성 사이의 균형을 유지하는 수단으로 과도한 구동 압력을 덤프하거나 완화합니다. 엔진의 운영 / 유지 보수 비용. 이를 위해 대부분의 스톡 터보 차저에는 내부 폐기물 게이트가 장착되어 있습니다 (일명 구동 압력과 터빈 휠의 속도를 줄입니다.
실제로, 터보 차저는 엔진을 빠져 나가는 배기 가스에 의해 구동되므로 "구동 압력"이라는 용어가 사용됩니다. 배기 가스는 터빈 휠을 구동하고, 터빈 휠은 차례로 터보 차저 조립체를 2 개의 절반으로 분할하는 내부 벽을 통과하는 샤프트를 통해 터빈 휠에 연결된 압축기 휠을 구동한다. 컴프레서 휠에는 공기 필터 박스에서 시작하는 흡입 덕트를 통해 공기가 공급됩니다. 흡입 공기는 흡입 매니 폴드를 통해 엔진에 공급되기 전에 급격하게 회전하는 컴프레서 휠에 의해 압축되며 때로는 도중에 인터쿨러를 통과합니다. 압축 공기의 온도를 낮추기 위해 엔진에.
노트: 압축 공기는 압축 과정에서 열을 얻으므로 팽창하여 엔진에서 사용할 수있는 공기의 양을 줄입니다. 공기를 열교환기를 통과시켜 냉각일명 "인터쿨러")는 공기를 수축시켜 밀도를 증가 시키며, 이는 더 많은 양의 시원한 공기를 같은 부피로 압착 할 수 있음을 의미합니다. 실제적으로 터보 차저가 궁극적으로 엔진에 전달하는 부스트 레벨은 터빈 및 컴프레서 휠의 설계 및 직경, 터빈 휠을 구동하는 배기 가스의 부피, 유량 및 압력, 길이에 따라 달라집니다 및 흡입 덕트 및 배기 시스템의 부피뿐만 아니라 압축 공기가 엔진으로 공급되기 전에 냉각되는지 여부.
자동차 엔진이 항상 일정한 속도로 가동된다면, 강제 유도 시스템은 대체로 자체적으로 조절되었을 것입니다. 그러나 자동차 엔진은 일정한 속도로 작동하지 않으며, 터보 차저가 스풀링되고 25,000RPM (또는 그 이상)으로 회전하고 스로틀이 부분적으로 갑자기 닫히면 여전히 회전하는 컴프레서 휠에 의해 부스트 압력이 발생합니다. 감소 된 스로틀 설정에서 엔진이 대량의 압축 공기를 "처리"할 수 없으므로 엔진 손상이 심할 수 있습니다. 따라서, 폐문이 고장 나면 압력을 버릴 수 없거나 처음부터 쌓이지 못하게되면 과도한 부스트 압력으로 인해 엔진이 치명적인 손상을 입을 수 있습니다 (상대적으로 짧은 시간 동안에도).
이 문제를 해결하기 위해 터보 차저에는 터빈 휠 하우징에 폐기물 게이트가 장착되어 있습니다. 개방 된 경우 일부 구동 압력 (배기 가스)이 배기 시스템으로 빠져 나갈 수 있습니다. 이는 터빈 휠을 구동하기 위해 이용 가능한 배기 가스의 양을 제한하는 실질적인 이점을 가지며, 흡입 공기를 압축하는 작용이 압축기 휠에 제동력을 가하기 때문에 터빈 휠의 회전 속도가 효과적으로 제어 될 수있다 엔진에서 배출되는 모든 배기 가스가 폐기물 게이트를 통해 빠져 나갈 수는 없기 때문에 여전히 최대 설계 부스트 압력을 유지하면서도 (구동 압력이 감소하더라도).
대부분의 재고 응용 분야에서의 작동 측면에서, PCM이 MAP (매니 폴드 절대 압력) 센서로부터 (최대) 허용 가능한 최대 부스트 압력에 도달 한 신호 전압을 수신하면 진공 액추에이터에 의해 폐기물 게이트가 열립니다. MAP 센서로부터 압력 신호를 수신하면, PCM은 진공 솔레노이드 / 밸브를 열어 엔진 진공이 폐문 액추에이터에 작용하게하며, 이는 폐색 게이트에 커넥팅로드로 연결됩니다.
완전한 기능을 갖춘 시스템에서 PCM은 연료 전달 전략, 점화시기 및 기타 영향을받는 엔진 관리 시스템을 조정하여 최대 엔진 성능을 유지합니다. PCM이 터빈 휠에 대한 전체 구동 압력을 회복하기 위해 폐기물 게이트를 닫는 것이 안전하다고 판단되면 진공 솔레노이드 / 밸브를 닫습니다. 액츄에이터의 스프링 압력은 푸시로드에 작용하여 폐기물 게이트를 닫고 PCM이 다음 신호를 수신하여 폐기물 게이트를 열 때까지 닫힌 상태로 유지합니다.
폐기물 게이트의 개폐주기는 자동으로 그리고 일반적으로 매끄럽게 끊김없이 발생하지만, 폐기물 게이트의 기능 및 작동을 제어 및 / 또는 모니터링하는 구성 요소의 오작동 또는 고장은 PCM이 코드 P0234를 설정하게합니다. 경고등을 비 춥니 다.
참고 # 1 : 대부분의 재고 응용 프로그램은 내부 폐기물 게이트를 사용하지만 일부 가져온 응용 프로그램은 외부 덤프 메커니즘을 사용합니다. 이들은 이름에서 알 수 있듯이 "외부 폐기물 게이트"로 알려져 있으며 내부 종류보다 잘 작동하지만 추가 덕트가 필요하기 때문에 미국 자동차 제조업체들에게 인기가 없습니다. 이러한 장치의 기본 작동 원리는 내부 다양성과 유사하지만 외부 폐기물 게이트는 내부 폐기물 게이트보다 폐쇄 스프링을 유지하는 압축 스프링의 강도 변화에 더 민감합니다. 외부 폐기물 게이트 문제 해결에 대한 자세한 내용은 응용 프로그램 설명서를 참조하십시오.
노트 2: "블로우 오프 밸브"라고하는 다른 부스트 제어 메커니즘이 있지만 미국 국내 시장의 재고 애플리케이션에서는 일반적으로 발견되지 않습니다. 이 설계에서 밸브는 터보 차저 내부와 반대로 흡입구에 있습니다. 이 설계를 통해 부스트는 압축 된 흡입 공기를 일부 분사 압력 (배기 가스)을 내부 폐기물 게이트를 통해 배기 시스템으로 배출시키는 대신에 불어 넣어 제어합니다.
아래 이미지는 일반적인 OEM 터보 차저의 일반적인 폐문 (이 이미지에서 닫힌 위치에 표시됨)을 보여줍니다. 조정 가능한 푸시로드를 사용하여 폐기물 게이트에 부착 된 진공 액추에이터 (빨간색 원으로 표시됨) 또한 엔진 진공 시스템에 연결된 검은 색 진공 호스에 유의하십시오. 이 호스를 통해 엔진 진공이 액추에이터 다이어프램에 작용합니다.
코드 P0234의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P0234의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
코드 P0234의 증상은 무엇입니까?
저장된 문제 코드 및 경고 표시등과는 별도로, 코드 P0234의 증상은 모든 응용 프로그램에서 거의 동일하며 다음을 포함 할 수 있습니다.
코드 P0234의 문제를 어떻게 해결합니까?
참고 # 1 : 작업중인 응용 프로그램의 디지털 멀티 미터 및 수리 설명서와는 별개로 진공 펌프가이 코드를 진단하는 데 가장 도움이됩니다. 응용 프로그램에 출고시 설치된 부스트 게이지가 장착되어 있지 않은 경우 적절한 압력 게이지도 필요합니다.
노트 2: 일부 응용 분야에서는 MAP (매니 폴드 절대 압력) 센서 및 "터보 차저 부스트 센서"라는 용어가 상호 교환 적으로 사용됩니다. 그러나 혼동을 피하기 위해 다양한 부품 및 구성 요소를 설명하기 위해 해당 제조업체에서 사용하는 용어에 대한 자세한 내용은 작업중인 응용 프로그램 설명서를 참조하십시오.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.
노트: 초과 부스트 조건은 때때로 P0234와 함께 여러 다른 코드를 설정할 수 있지만 경우에 따라 과다 부스트 조건의 가능한 원인은 P0234 이외의 코드로 표시 될 수 있습니다. 따라서 다른 코드가 있으면 저장된 순서를 기록하십시오. 예를 들어, P0234 이전에 MAP (매니 폴드 절대 압력) 센서 관련 코드가 저장된 경우, 초과 부스트 조건은 MAP 센서 및 / 또는 해당 제어 회로의 고장으로 인한 직접적인 결과 일 수 있습니다. 마찬가지로 P0234를 따르는 코드는 오버 부스트 조건의 결과입니다.
2 단계
엔진이 차가워 졌는지 확인하고 부스트 압력 제어 시스템과 관련된 모든 센서, 진공 라인, 배선 / 커넥터 및 기타 구성 요소를 찾으려면 설명서를 참조하십시오. 일부 응용 프로그램에서는 모든 구성 요소에 완전히 접근하기 위해 엔진의 보호 덮개와 실드를 제거해야 할 수도 있습니다.
3 단계
MAP 센서 장애는이 코드의 일반적인 원인이므로 센서를 찾아 진단 절차를 시작하십시오. 배선에 대한 철저한 육안 검사를 수행하십시오. 손상되었거나 타거나, 단락되었거나, 연결이 끊어 졌거나 부식 된 배선 및 / 또는 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 수리하십시오.
눈에 띄는 손상이 없으면 설명서를 참조하여 각 전선의 기능을 결정하고 설명서의 지침 (KOER / KOEO)에 따라 배선의 연속성, 기준 전압 및 저항을 테스트하십시오. 대부분의 경우 PCM은 MAP 센서의 접지를 제공하므로이 회로도 확인하십시오. 얻은 모든 측정 값을 설명서에 명시된 값과 비교하고 모든 전기 값이 제조업체의 사양에 포함되도록 필요한만큼 수리하십시오.
노트: MAP 센서 자체는 제어 회로의 일부를 구성하므로 센서 작동을 테스트하기 위해 설명서에 제공된 지침을 따르십시오. 지정된 참조 데이터와의 편차가 발견되면 센서를 교체하십시오.
4 단계
모든 전기 값을 확인하고 MA 센서를 수리 할 수있는 경우 모든 관련 진공 라인을 철저히 육안 검사하십시오. 특히 터보 차저 웨이스트 게이트 액츄에이터와 엔진 진공을 연결하는 진공 회로에서 진공 라인이 갈라 지거나 쪼개지거나 손상되었거나 빠졌는지 점검하십시오. 완벽하지 않은 상태의 모든 진공 라인을 교체하십시오.
5 단계
진공 및 전기 시스템이 점검되면 엔진 진공이 정상적으로 연결된 지점에서 진공 펌프를 액추에이터에 부착하십시오. 폐문을 여는 데 필요한 진공 강도에 대한 자세한 내용은 설명서를 참조하십시오. 올바른 진공 청소기 액추에이터에. 더 강한 진공을 적용하는 데는 아무런 소용이 없습니다. 그렇게하면 액츄에이터 다이어프램의 서비스 성 (또는 기타)에 대한 부정확 한 결론 만 초래할 것입니다.
진공이 가해지면 푸시로드를 관찰하십시오. 다이어프램에 구멍이 뚫리지 않고 폐기물 게이트가 달라 붙거나 걸리지 않으면 메커니즘이 완전히 열릴 때까지 푸시로드가 부드럽게 움직입니다. 로드를 약간 더 정확하게 움직일 수 있다면 필요한 진공이 완전히 가해 졌을 때로드를 더 움직여서이를 확인하십시오. 설명서에 제공된 지침에 따라 메커니즘을 제조업체 사양에 맞게 조정하십시오.
진공 상태에서 푸시로드가 반응하지 않으면 액추에이터 고정 볼트 / 나사를 제거하고 폐기물 게이트를 수동으로 회전 시키십시오. 메커니즘이 자유롭게 움직이면 액추에이터를 교체하십시오. 진공으로 인해 폐기물이 완전히 열리면 진공을 제거 할 때 움직임이 역전되어야합니다. 그렇지 않으면 액츄에이터의 스프링이 파손되었을 수 있으므로 액츄에이터를 교체해야합니다.
노트: 폐기물 게이트를 수동으로 회전시킬 수 없거나 회전시키기 위해 과도한 힘이 필요한 경우, 해결 방법에는 터보 차저의 제거 및 분해가 포함될 수 있습니다. 그러나 메커니즘을 해제하는 한 가지 트릭은 자유 량의 관통 윤활제를 스핀들에 적용하는 것입니다. 윤활유가 작동 할 때까지 몇 분 정도 기다렸다가 메커니즘을 다시 이동하십시오. 윤활유가 메커니즘을 제거하는 경우 엔진에서 터보 차저를 제거하려면 대부분의 비전문 기술자가 소유하지 않은 기술과 장비가 필요합니다. 이 경우 더 나은 옵션은 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 참조하는 것입니다.
6 단계
필요한 진공이 액추에이터에 적용될 때 푸시로드를 더 이상 이동할 수없는 경우 (폐기물 게이트가 완전히 열린 위치에 있음을 의미) 진공이 게이지에서 최소 2 분 동안 고정 상태를 유지하는 경우 공급 방법은 어플리케이션마다 다르기 때문에 수동으로 액추에이터에 진공이 공급되는 방법을 결정하십시오. 부스트 제어 시스템의이 부분을 철저히 검사하고 설명서에 제공된 지침에 따라 부품 및 구성품의 모든 수리 및 / 또는 교체를 수행하십시오.
7 단계
이 시점까지의 진단 / 수리 단계는 10 회 중 9 회 이상 부스트 상태를 해결합니다. 그러나 문제가 실제로 해결되었는지 확인하고 모든 코드를 지우고 최소 한 번의 완전한 주행주기 동안 차량을 작동시킵니다. 터보 차저 및 부스트 제어 시스템의 작동을 실시간으로 기록하기 위해 스캐너가 연결되었습니다.
코드가 반환되지 않으면 수리가 성공한 것으로 간주 될 수 있지만 코드와 증상이 반환되는 경우 유일하게 다른 원인은 웨이스트 게이트의 작동에 영향을 미치는 간헐적 결함이거나 과잉 구동 압력의 효과적인 덤핑을 방해하는 제한된 배기 시스템.
배기 시스템의 제한 사항을 확인하는 한 가지 방법은 대부분의 제조업체가이 목적으로 제공하는 터보 차저와 흡입구 다기관 사이의 지점에 부스트 게이지를 흡입구에 연결하는 것입니다. 부스트 게이지가 단단히 부착되면 엔진을 시동하고 터보 차저가 최고 속도로 스풀링 할 수 있도록 엔진 속도를 2500 ~ 3000RPM으로 올리십시오. 그러나 부스트 게이지의 판독 값을주의 깊게 관찰하십시오 , 부스트 압력이 상승하는 동안 웨이스트 게이트 액츄에이터와 함께.
배기 시스템이 제한되지 않은 경우, 부스트 압력이 지정된 값에 도달 할 때까지 상승하고, 폐기물 게이트가 의도 한대로 작동한다고 가정하면 과도한 구동 압력으로 인해 스로틀이 갑자기 닫히면 부스트 압력이이 값에 가깝게 유지됩니다 (배기 가스)는 단순히 열린 폐문을 통과하여 배기 시스템으로 유입됩니다. 그러나 엔진이 공회전 속도로 복귀 할 수있게되면 부스트 압력이 감소합니다. 이것은 정상이며 예상됩니다.
그러나, 폐문이 열려있는 것으로 보이지만 엔진이 정상 속도 (2500 – 3000 RPM)로 작동하는 동안 부스트 압력이 해당 어플리케이션에 대해 지정된 값을 초과하면 구동 압력을 유지할 수 없으므로 배기 시스템이 제한됩니다 효과적으로 환기 또는 구호. 폐기물 게이트가 개방 된 것으로 보이지만 스로틀이 갑자기 닫히면 부스트 압력이 급등합니다.
노트: 작업중인 응용 프로그램에 출고시 장착 된 부스트 게이지가있는 경우 압력 게이지를 흡입구에 부착하는 대신 7 단계에서이 게이지를 사용하되 보조 게이지 서비스를 부스트 게이지 또는 폐기물 게이트 액추에이터.
8 단계
제한된 배기 시스템과 함께 제공되는 배기 가스 온도의 증가를 나타 내기 위해 모든 응용 프로그램이 갖추어져 있지는 않습니다.따라서 배기 시스템의 제한으로 인해 과다 부스트 상태가 발생하는 것으로 의심되지만이 가능성을 나타내는 코드가없는 경우 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 전문 배기 시설에 문의하십시오.
반면에 부스트 제어 시스템의 다른 곳에서 간헐적 결함이 의심되는 경우, 이러한 유형의 문제는 때때로 찾기가 매우 어렵고 시간이 많이 소요될 수 있다는 점에 유의하십시오. 실제로, 정확한 진단과 결정적인 수리가 이루어지기 전에 결함이 상당히 악화되도록해야하는 경우도 있습니다.
P0234 관련 코드
아래에 나열된 일반 코드는 P0234 –“엔진 부스트 조건 – 한계 초과”와 엄격하게 관련이 없지만 아래 코드 중 하나라도 코드 P0234를 발생 시키거나 응용 프로그램에 따라 코드 P0234가 설정 될 수 있습니다. P0234와 여기에 나열된 각 개별 코드 간의 관계가 특정 응용 프로그램에 미치는 영향 따라서, 코드 P0234의 결정적이고 안정적인 수리를 보장하기 위해 여기에 나열된 코드 중 하나 이상이 P0234와 함께 존재할 때마다 아래 코드에 대한 세부 사항은 작업중인 애플리케이션의 매뉴얼을 항상 참조하십시오.