콘텐츠
- 코드 P0173의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P0173의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P0173의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P0173의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- P0173 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0173 | 연료 트림 (FT), 뱅크 2 고장 | 흡기 누출, AIR 시스템, 연료 압력 / 펌프, 인젝터, EVAP 캐니스터 퍼지 밸브, HO2S |
코드 P0173의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P0173은 "연료 트림 오작동 (뱅크 2)"으로 정의되며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 이상적인 공기 / 연료 혼합을 제어 / 유지하는 데 어려움이 있거나 연료 트림 요청을 수신 할 때 설정됩니다. PCM의 연료 트림 조정 능력을 초과하여 지정된 시간 동안 요청 된 조정 수준을 충족시키는 후 촉매 산소 센서. 뱅크 2는 실린더 # 1을 포함하지 않는 실린더 뱅크를 나타냅니다.
연료 트림은 정상적인 엔진 작동 중에 올바른 공기 / 연료 혼합물을 조정하거나 유지하기 위해 PCM이 취하는 조치입니다. 엔진 속도 / 부하가 변함에 따라, 후 촉매 산소 센서 (산소 센서 # 2)는 최대 엔진 효율을 유지하기 위해 공기 / 연료 혼합물에 대한 조정을 지속적으로 요구한다. 연료 트림 요청은 부정적이거나 긍정적일 수 있습니다. 네거티브 트림은 공기 / 연료 혼합물을 더 적게 만들기위한 조정이고, 포지티브 연료 트림은 공기 / 연료 혼합물을 풍부하게하기위한 조정입니다.
일반적으로, 코드 P0173은 장기 연료 트림 요청을 충족 할 수없는 조건과 관련이 있습니다. 이는 요청 된 트림 값이 PCM의 연료 트림을 원하는 수준으로 원하는 수준으로 조정하는 능력을 약 25 % 초과하는 경우 코드가 저장됨을 의미합니다 CHECK ENGINE 표시등이 트리거됩니다. 요청 된 트림 값과 PCM이 달성 할 수있는 것 사이의 차이가 약 25 % 미만인 것을 단기 연료 트림 요청이라고하며 효율적인 엔진 작동에 훨씬 덜 중요합니다. 따라서 이러한 요청으로 인해 코드가 저장 될 가능성이 훨씬 적습니다.
코드 P0173은 미국 또는 일본 산 차량에서는 거의 발생하지 않습니다. 이 규정에 의해 가장 괴로워하는 차량은 유럽에서 제조되었으며, 특히 오일 소비율이 높은 것으로 유명한 BMW, Audi, Volkswagen 및 Mercedes-Benz 모델입니다. 이 모델에서 코드 P0173의 근본 원인은 거의 항상 질량 기류 센서로 추적 될 수 있습니다.
아래 이미지는 연료를 분사하기 위해 인젝터가 열린 상태로 유지되는 시간 (밀리 초) 인 펄스 폭이 희박하거나 풍부한 작동 조건을 보상하도록 조정 된 방법을 보여줍니다. 회색 수직선을 중앙 점으로 사용하면 인젝터 펄스 폭이 오른쪽 (빨간색)으로 증가하고 더 많은 연료를 분사하고 왼쪽 (파란색)으로 감소하여 적은 연료를 분사합니다. 이러한 적응에 대한 정보는 촉매 후 (# 2) 산소 센서에서 파생됩니다.
코드 P0173의 일반적인 원인은 무엇입니까?
유럽 자동차에서 코드 P0173의 가장 일반적인 원인은 흡입구의 과도한 오일로 인한 MAF (Mass Airflow Sensor)와 관련이 있습니다. 다른 가능한 원인은 다음을 포함 할 수 있지만 모든 원인이 모든 응용 프로그램에 항상 존재하는 것은 아닙니다.
코드 P0173의 증상은 무엇입니까?
영향을받는 차량에서 코드 P0173의 증상은 크게 다를 수 있지만 모든 경우에 모든 증상이 나타나는 것은 아닙니다. 또한 하나 이상의 증상의 심각성은 응용 프로그램마다 다를 수 있습니다. 가능한 증상은 다음과 같습니다.
노트: 위의 모든 증상으로 인해 엔진 및 / 또는 촉매 변환기가 손상되거나 코드가 해결되지 않으면 고장날 수 있습니다.
코드 P0173의 문제를 어떻게 해결합니까?
참고 # 1 : 코드 P0173이 다른 연료 시스템 관련 코드도 존재하지 않는 경우는 드 rare니다. P0173의 가능한 많은 원인으로 인해 오진을 피하기 위해 P0173을 수리하기 전에 존재하는 다른 모든 코드를 진단하고 수리하는 것이 좋습니다.
노트 2: 진단 코드 P0173을 사용하려면 엔진이 완벽한 주행 상태에 있어야하며, 잘못된 발사, 연료 압력, 진공 시스템 또는 공기 / 연료 계량 코드 및 문제가 없어야합니다. 이러한 코드 중 다수는 연소에 직접 영향을 미치는 문제로 인해 발생하며, 이로 인해 코드 P0173이 설정 될 수 있습니다.
노트 3: 적합한 스캐너 또는 코드 리더 외에, 수리 설명서, 양질의 디지털 멀티 미터 및 코드 P0173을 진단하기위한 전용 연료 압력 게이지가 필요합니다. 또한 수리 프로세스의 각 단계 후에 시스템을 다시 테스트하여 안정적인 수리를 수행하는 것이 좋습니다.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터뿐만 아니라 모든 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함이 진단 된 경우에 사용할 수 있습니다.
노트: 작업중인 차량이 유럽에서 제조 된 경우 승인 된 솔벤트로 MAF (Mass Airflow Sensor) 요소를 검사하고 청소하여 진단 절차를 시작하여 많은 시간을 절약 할 수 있습니다. 오일 소비가 높으면 요소에 오일 필름이 쌓여서 판독 값이 부정확 할 수 있으며 대부분의 경우 요소를 간단히 청소하면이 코드가 해결됩니다.
2 단계
스캐너로 MAF 센서의 작동을 테스트하십시오. MAF 센서의 신호 전압은 넓은 개방 스로틀로 엔진 속도가 증가함에 따라 약 5V로 부드럽게 상승하고 엔진 속도가 감소함에 따라 약 0.1V로 부드럽게 감소해야합니다. 엔진을 실제로 파괴하지 않으면 과다한 회전으로 인해 심각한 손상이 발생할 수 있으므로 스로틀을 엔진이 가동 된 상태에서 절대로 열지 마십시오.
MAF 센서 요소를 청소 한 후에도 코드가 지속되면 모든 관련 배선을 철저히 육안 검사하십시오. 회로의 모든 와이어의 위치, 색상 코딩, 기능 및 라우팅을 결정하려면 설명서를 참조하십시오. 손상, 화상, 파손, 단락 또는 부식 된 배선 및 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 수리하십시오.
모든 전기 판독 값이 제조업체의 사양에 해당되는 경우 MAF 센서를 OEM 부품으로 교체하고 시스템을 다시 테스트하여 MAF 센서 및 해당 제어 회로가 사양에 맞는지 확인하십시오. 애프터 마켓 MAF 센서는 P0173 및 기타 여러 관련 코드의 주요 원인이므로 애프터 마켓 부품을 최대한 멀리 사용하지 마십시오.
3 단계
촉매 후 산소 센서의 입력 전압, 저항 및 기준 전압 값에 대한 설명서를 참조하십시오. 컨트롤러 손상을 방지하기 위해 PCM에서 센서 회로를 분리하고 제어 회로에서 저항, 기준 전압, 연속성 및 접지 점검을 수행하십시오. 획득 한 값을 설명서에 명시된 값과 비교하고 불일치가 발견되면 적절히 수리하십시오.
# 2 산소 센서 자체가 회로의 일부를 구성하므로 저항도 확인해야하지만이 단계에서 센서의 히터 제어 회로에 특히주의하십시오. 산소 센서의 히터 요소는 센서의 전체 성능에서 중요한 역할을하며, 불량한 히터 요소 또는 히터 제어 회로는 특히 센서가 여전히 차가울 때 판독 값이 크게 부정확해질 수 있습니다. 히터 회로 입력은 일반적으로 배터리 전압과 같습니다. 센서 커넥터에서이 측정 값을 놓치지 마십시오.
4 단계
센서 자체의 저항을 포함하여 또는 수리 후 (필요한 경우 센서 교체 포함) 모든 전기 값이 제조업체의 사양에 해당하는 경우 코드를 지우고 차량이 작동하는지 확인하십시오. 보고.
스캐너가 실시간 데이터 스트림을 모니터링 할 수있는 경우 # 2 산소 센서 만 모니터링하도록 모니터링 기능을 좁 힙니다. 판독 값이 정확하려면 PCM이 폐쇄 루프 작동을 시작해야합니다. 엔진 속도가 안정적 일 때 표시되는 판독 값은 풍부하고 희박한 주행 조건 사이의 중간 지점에 가깝습니다. PCM이 연료 트림을 조정함에 따라 엔진 속도 / 부하의 변화로 인해이 지점의 양쪽에 편차가 발생합니다.
노트: 큰 스로틀 입력은 표시된 판독 값에서 큰 변화를 가져와야합니다. 그러나 스로틀 개구부가 줄어들면 판독 값이 즉시 린 (lean) 상태로 돌아와야합니다. 이러한 변경은 부정적 및 긍정적 인 연료 트림으로 알려져 있으며 모든 것이 의도 한대로 작동하는 시스템에서는 이러한 변경이 지속적으로 발생합니다. 그럼에도 불구하고 센서의 전기 측면과 제어 회로의 상태가 완벽하더라도 이러한 변경이 발생하지 않을 수 있습니다.
5 단계
코드가 지속되지만 모든 전기 값이 제조업체의 사양에 속할 경우 연료 압력이 사양에 맞지 않을 수 있습니다. 사양에 맞지 않는 연료 압력조차도 연료 트림을 제어하는 PCM의 능력을 상실 할 수있는 영구적 인 풍부한 실행 조건 또는 연료를 제어하는 PCM의 능력에 유사한 영향을 미치는 영구적 인 린 실행 조건을 유발할 수 있습니다. 손질.
연료 압력 문제가 경고등 (또는 해당 문제에 대해 저장된 문제 코드)으로 표시되지 않는 경우는 드물지만 특히 오래된 차량에서 발생합니다. 작업중인 응용 분야의 이상적인 연료 압력 범위에 대해서는 설명서를 참조하고 설명서에 설명 된 절차에 따라 전용 연료 압력 게이지를 사용하여 시스템의 실제 연료 압력을 테스트하십시오.
연료 레일에서 연료 압력이 너무 높거나 너무 낮은 이유는 여러 가지가 있지만 연료 펌프에 결함이 있다고 자동으로 가정하려는 유혹에 저항하십시오. 엔진으로 전달되는 연료의 양이 압력만큼 중요하기 때문에 전체 연료 시스템을 철저히 육안 검사하고 연료 흐름을 제한 할 수있는 손상, 꼬임, 꼬임 또는 손상된 연료 라인을 점검하십시오. 에 배달됩니다.
손상된 연료 라인이 발견되면 라인을 수리하려는 유혹에 저항하십시오. 향후 시스템 누수 문제를 방지하려면 항상 전체 라인을 OEM 교체품으로 교체하는 것이 좋습니다. 또한 연료 필터의 상태를 확인하십시오. 막히거나 더러워진 흔적이 있으면 필터를 교체하십시오.
6 단계
연료 라인이 모두 잘 점검되면, 올바른 절차에 대한 설명서를 참조하여 연료 레일에 또는 펌프 캐니스터의 일부로 연료 탱크에있을 수있는 연료 압력 조절기를 테스트하십시오. 얻은 측정 값이 제조업체의 사양에 맞지 않으면 연료 압력 조절기를 교체하십시오.
모든 코드를 지우고 수리 후 연료 압력을 다시 테스트하여 연료 압력이 지정된 범위 내에 있는지 확인하십시오. PCM이 폐쇄 루프 작동에 들어갈 때까지 스캐너가 연결된 상태에서 차량을 작동하십시오. 촉매 후 산소 센서의 작동과 연료 트림의 변화를 기록하는 방법에주의를 기울이십시오.
몇 번의 드라이브주기 완료 후 코드가 즉시 반환되지 않으면 문제가 해결되었다고 가정하는 것이 안전합니다. 그러나 코드가 반환되면 촉매 변환기에 결함이있을 수 있습니다. 코드 P0173의 장기적인 영향으로 인해 막히거나 손상 될 수 있습니다.
노트: 촉매 변환기에 결함이 있다는 결론은
촉매 변환기 교체는 매우 비쌀 수 있으며 변환기를 오류로 교체하기 전에 문제를 해결하기 위해 다른 모든 방법을 모색해야합니다.
7 단계
문제를 해결하려는 모든 시도에도 불구하고 코드가 지속되거나 산발적으로 반환되는 경우 간헐적 오류가있을 수 있습니다. 코드 P0173의 산발적이거나 간헐적 인 원인은 비교적 많은 원인으로 인해 찾기 및 해결하기가 매우 어려울 수 있으며, 경우에 따라 정확하고 명확한 수리를하기 전에 문제를 상당히 악화시켜야 할 수도 있습니다.
P0173 관련 코드
P0170– 관련 “연료 트림 오작동 (은행 1)”. 뱅크 1은 실린더 # 1을 포함하는 실린더 뱅크를 나타냅니다.
안녕하세요이 코드에 대한 자세한 정보를 찾고 문제를 해결하는 데 어려움을 겪었습니다. 어제 밤에 BMW를 스캔하여 P0173, P1189 및 P1250을 받았습니다. 스캐너는 P1189 및 P1250에 대해 "오작동 연료 및 공기" 계량, P0173 "Fuel Trim Bank 2"의 경우 ... 확실하지 않습니다 ...
안녕하세요 저는 Mazda 2000 Millenia s 2를 가지고 있습니다. 3 리터 135,500 마일 체크 엔진이 코드를 읽었습니다. P0170 & P0173 (연료 tream bank 1 및 연료 tream bank 2 malfuntion)입니다. 모든 몸은 내가 문제를 해결하기 위해 무엇을 할 수 있도록 도와줍니다. 나는 어디서부터 시작했는지 알지 못한다 ...
질문을하려면 다음을 작성하십시오. MAKE : MITISHIBUSHI MODEL : MONTERO SPORT 4WD 년도 : 2000 마일 : 165K 엔진 : 3.O L 설명 문제 : 나는 전송 중에 고갈을 느꼈습니다.
펌프를 교체하는 것이 정말 쉽고 저렴합니까? 문제가 발생하는 동안 압력 점검을 방해하고 싶지 않습니까? 이미 게이지가 있습니까? 나는 죽은 개를 때리는 것을 싫어하지만 항상 게임, 연료입니다 ...
나는 저전력, 어려운 변화를 겪고 있으며 언덕을 오르고 오르기 위해 변속기가 걷어 차지 않을 것입니다. 키를 사용하여 대시에 나타나는 코드는 P0299, P0125, P0700 순서입니다. 나는 차량을 3 번 스캔했다. 처음 2 번은 P0218 & P0173의 코드를 받았다.