콘텐츠
- 코드 P2563은 무엇을 의미합니까?
- 코드 P2563의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P2563의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P2563의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- P2563 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P2563 | 터보 차저 (TC) 부스트 제어 위치 센서-범위 / 성능 문제 | 배선, TC 부스트 제어 위치 센서 |
코드 P2563은 무엇을 의미합니까?
OBD II 오류 코드 P2563은 "터보 차저 (TC) 부스트 제어 위치 센서 범위 / 성능 문제"로 정의 된 일반 코드 햇이며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 터보 차저 부스트에서 비정상적이거나 무시할 수없는 신호를 감지 할 때 설정됩니다 엔진 부하 및 엔진 속도와 같은 현재 작동 조건이 주어지면 제어 위치 센서. 이 코드는 터보 차저 부스트 제어 위치 센서의 전기 제어 회로 또는 위치 센서 자체에 문제가 있음을 나타내며, 터보 차저 자체의 오작동을 거의 포함하지 않습니다. 이 코드는 터보 차저가 장착 된 거의 모든 OBD II 호환 차량에 적용될 수 있지만이 코드는 일반적으로 일부 현대 및 기아 응용 프로그램에서 가장 자주 발생합니다.
작동 측면에서 TBCPS (Turbo Boost Control Position Sensor)는 터보 차저의 부스트 압력을 전기 신호로 변환하여 PCM이 개발중인 부스트 압력을 기반으로 적절한 연료 공급 및 점화 타이밍 전략을 계산하는 데 사용합니다. 주어진 순간에 엔진에 필요한 부스트 압력 수준을 "미세 조정"하는 것. TBCPS의 후자의 기능은 엔진에 심각한 손상을 줄 수있는 부스트 조건과 엔진 출력에 심각한 부정적인 영향을 미치는 부스트 조건을 방지하는 것입니다.
터보 충전기의 작동은 TBCPS와 무관합니다. 터보 차저의 상태가 양호하고 설계된대로 작동하는 경우, 완전한 기능을 갖춘 TBCPS는 개발중인 부스트 압력을 전기 신호로 변환하여 PCM에게 최대 부스트 압력에 도달했음을 경고하거나 반면에 불충분 한 부스트 압력이 개발되고 있습니다. 전자의 경우, PCM은 터보 차저의 회전 속도를 낮추어 부스트를 줄이기 위해 폐문을 열거 나, 부스트 압력이 현재 작동 조건에 적합하지 않은 경우 PCM은 폐 게이트를 닫아 터보 차저를 증가시킵니다 회전 속도에 의해 부스트 압력이 증가합니다.
위에서부터 TBCPS와 관련 전기 제어 회로의 올바른 작동이 터보 차저의 효율적인 작동에 필수적이며, 엔진이 터보 차저를 구동하기 위해 배기 가스를 생성하는 한 부스트 압력을 생성합니다. '터빈 휠. 따라서 PCM이 현재 작동 조건에서 TBCPS의 신호가 예상보다 높거나 낮은 신호를 감지하면 더 이상 부스트 압력을 효과적으로 제어 할 수 없다는 것을 인식하고 코드 P2563을 설정하고 경고등을 결과.
아래 이미지는 현대 응용 분야의 일반적인 터보 차저 부스트 제어 위치 센서를 보여줍니다. 그러나 터보 차저 부스트 제어 위치 센서의 모양과 위치는 터보 차저 케이스에 직접 장착하는 것부터 입구 매니 폴드에 장착하는 것까지 응용 분야에 따라 크게 다릅니다. 잘못된 진단, 시간 낭비 및 불필요한 불필요한 부품 및 부품 교체를 피하기 위해 항상 영향을받는 응용 프로그램의 수리 매뉴얼을 참조하여 모든 부품을 정확하게 찾아서 식별하십시오.
코드 P2563의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P2563의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
코드 P2563의 증상은 무엇입니까?
코드 P2563의 일반적인 증상은 다음과 같습니다.
코드 P2563의 문제를 어떻게 해결합니까?
참고 # 1 : 비전문가는 점화 스위치가 켜져 있지만 엔진이 작동하지 않을 때 PCM에서 TBCPS의 신호 전압도 확인한다는 점에 유의해야합니다 (KOEO). 실제로, 이는 고정식 터보 차저가 부스트 압력을 생성 할 수 없기 때문에 막힌 머플러 및 / 또는 촉매 변환기로 인한 배기 배압이 지나치게 높거나 입구의 제한으로 인해 코드가 설정되었을 수 있음을 의미합니다. 이전 구동 사이클 동안 트랙트. 이는 구형 차량에서 코드 P2563의 비교적 일반적인 원인이므로 아래 진단 / 수리 단계로 문제가 해결되지 않으면 주요 구성품을 교체하기 전에 배기 시스템을 먼저 점검하십시오.
노트 2: 전용 터보 부스트 압력 게이지는 TBCPS와 독립적으로 실제 부스트 압력을 확인하는 데 유용 할 수 있습니다.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.
2 단계
TBCPS와 관련 배선을 찾아서 식별하려면 설명서를 참조하십시오. 또한 PCM에 의해 전달되는 기준 전압을 테스트해야 할 수 있으므로 PCM까지 모든 관련 배선의 색상 코딩, 라우팅 및 기능을 결정하십시오.
모든 관련 배선 및 커넥터를 철저히 육안으로 검사하십시오. 손상되었거나 타거나, 단락되었거나, 연결이 끊어 졌거나 부식 된 배선 및 / 또는 커넥터를 찾으십시오. TBCPS가 터보 충전기 위나 근처에있는 경우,이 위치의 온도가 너무 높으면 배선 및 커넥터의 절연이 실패 할 수 있으므로 커넥터의 상태 및 이로부터 나오는 배선에 특히주의하십시오.
커넥터를 분리하고 핀 / 터미널에 열 손상 또는 부식 징후가 있는지 검사하십시오. 커넥터 나 배선의 어떤 부분의 상태 나 서비스 가능성에 의문이있는 경우, 수리 시도와 달리 커넥터와 배선을 교체하십시오. 수리가 완료된 후 모든 코드를 지우고 시스템을 다시 스캔하기 전에 차량을 정상적으로 작동하여 코드가 반환되는지 확인하십시오.
3 단계
코드가 유지되지만 배선에 눈에 띄는 손상이없는 경우 개발중인 실제 부스트 압력을 테스트 할 준비를하십시오.
대부분의 제조업체는 유입구 어딘가에 전용 테스트 지점을 제공합니다. 부스트 압력 게이지를이 지점에 단단히 부착하고 엔진을 시동하십시오. 설명서는 최소 및 최대 허용 압력에 대한 세부 정보를 제공하므로 가장 정확한 테스트 결과를 얻으려면 설명서의 지침을 따르십시오.
부스트 압력이 지정된 범위 내에 있으면 배선 및 TBCPS 자체를 테스트 할 준비를하십시오.
노트: 터보 차저의 실제 부스트 압력이 허용 가능한 최소 압력을 충족하지 않으면 흡입구 및 배기 시스템 모두에서 제한 또는 막힘이 있는지 확인하십시오. 공기 필터 요소가 너무 더럽거나 막힌 경우 교체하고 진단 절차를 계속하거나 주요 구성 요소를 교체하기 전에 배기 시스템이 배기 가스를 자유롭게 추출 할 수 있는지 확인하십시오.
4 단계
흡입구 및 배기 시스템에 제한이없는 것이 확실하지만 오류가 지속되면 모든 관련 배선에서 기준 전압, 저항, 접지 무결성 및 연속성 테스트를 수행 할 준비를하십시오.
기준 전압을 테스트하여 시작하십시오. 일부 애플리케이션에서는이 전압이 배터리 전압과 같지만 다른 애플리케이션에서는 5V가됩니다. 올바른 전압을 결정하고 센서 커넥터와 PCM 커넥터 사이를 테스트하십시오. 이 전압이 체크 아웃되지 않으면 문제를 찾아서 수리 할 때까지 모든 중간 커넥터를 다시 점검하십시오.
참고 : 기준 전압이 너무 낮은 경우 PCM에서 제공하는 실제 기준 전압을 테스트하려면 설명서의 지침을 따르십시오. 그러나이 단계에서 PCM 및 기타 제어 모듈을 손상시킬 수있는 우발적 인 단락이 발생하지 않도록 각별히주의하십시오. PCM이 지정된 기준 전압보다 낮은 전압을 제공하는 경우 설명서의 지침에 따라 PCM을 교체하십시오.
기준 전압이 체크 아웃되면 신호 와이어에서 저항 테스트를 수행하되 저항 및 / 또는 연속성 테스트 중에 컨트롤러 손상을 방지하려면 PCM에서 TBCPS를 분리해야합니다. 얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고 모든 전기 값이 제조업체가 지정한 범위 내에 있도록 배선을 수리 또는 교체하십시오.
수리가 완료된 후 모든 코드를 지우고 시스템을 다시 스캔하기 전에 차량을 정상적으로 작동하여 코드가 반환되는지 확인하십시오.
5 단계
모든 배선이 체크 아웃되었지만 오류가 지속되면 올바른 절차에 대한 설명서를 참조하여 TBCPS 자체를 테스트하십시오. 이 값은 센서의 전반적인 상태를 상당히 잘 나타내는 지표이므로 센서의 내부 저항에 특히주의하십시오. 센서의 저항이 지정된 값을 준수하지 않으면 적절한 작동과 합리적인 서비스 수명을 보장하기 위해 OEM 부품으로 교체하십시오.
참고 : 많은 응용 분야에서 교체 센서를 PCM에 적용해야하지만 대부분의 경우 재 학습 과정은 하나 또는 두 개의 완전한 드라이브주기를 완료하는 것보다 더 복잡하지 않습니다. 영향을받는 응용 제품에 필요한지 확인하려면 설명서를 참조하고 새 센서가 올바르게 작동하도록 지침을 정확히 따르십시오.
수리가 완료된 후 모든 코드를 지우고 시스템을 다시 스캔하기 전에 차량을 정상적으로 작동하여 코드가 반환되는지 확인하십시오.
6 단계
5 단계 이후에도 결함이 지속될 경우, 현명한 옵션은 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 딜러 또는 기타 유능한 수리점에 의뢰하는 것입니다. 코드 P2653이 터보 충전기 자체에 의해 거의 발생하지는 않지만, 완전히 불가능하지는 않지만 터보 충전기 진단은 고도로 전문화 된 분야이며, 일부 유형의 문제는 특정 조건에서만 발생합니다. 일반적으로 복제 할 수 없습니다.
또한, 일부 터보 문제 (예 : 불균형 터빈 / 압축기 휠)는 불충분 한 부스트가 생성되는 지점까지 장치 속도를 늦출 수 있습니다. 이와 같은 문제는 진단 및 수리를위한 특수 장비가 필요하므로 터보 자체에 대한 진단을 시도하지 마십시오.
P2563 관련 코드
2013 년 현대 쏘나타 2.0L 터보에서 터보 미스 문제가 발생했습니다. 오류 코드가 P2563에 나오고 Ive는 두 개의 다른 딜러가 폐문 전압이 범위를 벗어난 것을보고 고쳤다 고 말합니다. 첫 번째 딜러는 4.13에서 전압을 발견하고 3.9에서 4.1로 조정했습니다 ...