콘텐츠
- 코드 P2509의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P2509의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P2509의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P2509의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- 8 단계
- P2509 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P2509 | 엔진 제어 모듈 (ECM)-공급 전압, 간헐적 | 배선, 퓨즈, 엔진 제어 (EC) 릴레이 |
코드 P2509의 의미는 무엇입니까?
특별 참고 사항 : 코드 P2509는 PCM (파워 트레인 제어 모듈)의 전원 공급 장치 품질과 관련이 있기 때문에 비전문 기술자는 응용 프로그램의 수리 설명서를 사용하지 않고이 코드의 진단을 시도하지 않아야합니다. 또는 모든 배선의 색상이 명확하게 표시된 응용 분야의 배선도. 또한 다이어그램에는 PCM 커넥터의 명확한 이미지가 포함되어야합니다. 커넥터 단자 / 핀의 번호가 명확하고 번호가 매겨져 올바른 와이어 및 회로가 연속성 및 / 또는 저항 문제를 테스트하는지 확인해야합니다.
또한 비전문 기술자는이 코드를 읽기 전에이 진단 절차를 시작하지 말아야하며 PCM의 전원 공급 장치 및 전원 요구 사항을 설명하는 설명서의 섹션을 이해해야합니다. PCM의 전력 요구 사항 (및 그 전력을 PCM에 전달하는 시스템)에 대한 최소한의 기본 지식을 얻지 못하면 차량 전기 시스템에 일반적으로 손상을 입히고 치명적인 손상을 초래할 수 있습니다. 특히 PCM.
또한이 코드에 대한 진단 / 복구 절차는 응용 프로그램, 특히 단일 배터리가 장착 된 응용 프로그램과 재고 장비로 이중 배터리 시스템이 장착 된 응용 프로그램간에 다양합니다. 전압 레귤레이터가 내장 된 교류 발전기를 사용하는 애플리케이션과 PCM이 전용 충전 시스템 제어 모듈을 통해 교류 발전기의 출력을 제어하는 애플리케이션 사이에서이 코드의 진단 절차간에 큰 차이가 있습니다.
이러한 이유로이 안내서는 가능한 모든 조건에서 모든 응용 프로그램에 유효한이 코드에 대한 자세한 진단 / 수리 정보를 제공 할 수 없습니다. 따라서 여기에 제공된 정보는 일반적인 정보 용으로 만 사용되므로 여기에서 제공되는 정보는 작업중인 응용 프로그램의 매뉴얼을 올바르게 참조하지 않고이 코드의 진단 절차에서 사용해서는 안됩니다.
그러나 여기에 제공된 일반 진단 / 수리 정보는 대부분의 비전문 기술자가 대부분의 응용 프로그램에서 코드 P2509를 진단하고 해결할 수 있도록해야합니다. 특별 참고 사항의 끝.
OBD II 오류 코드 P2509는 "ECM (Engine Control Module) – 공급 전압, 간헐적"으로 정의되고 PCM (Powertrain Control Module)이 간헐적 인 전원 공급 장치 문제를 감지 할 때 설정되는 일반 코드입니다. 이 코드가 설정되기 전에 PCM에 대한 전원 공급이 완전히 실패 할 필요는 없습니다. 거의 모든 응용 분야에서이 코드는 PCM의 전원 공급 장치의 품질이 변동하거나 불규칙하거나 제조업체가 설정 한 상한 또는 하한을 벗어날 때 설정됩니다.
또한 두문자어 ECM (이자형닌진 기음온 트롤 엠odule), ECU (이자형닌진 기음온 트롤 유니트), ECU (이자형전자 기음온 트롤 유니트), PCM (피기차 기음온 트롤 엠odule), 중환자 실 (나는분사 기음온 트롤 유nit) 및 / 또는 DME / DDE (디igital 엠Otor 이자형전자 공학 / 디igital 디iesel 이자형lectronics)는 모두 하위 제어 모듈 및 센서에서 얻은 데이터를 통해 최신 차량의 엔진 작동을 궁극적으로 제어하는 컨트롤러를 말합니다. 그러나 혼동을 피하기 위해이 안내서에서는 "PCM"(파워 트레인 제어 모듈)이라는 용어 만 사용합니다.
PC 및 랩톱 컴퓨터와 마찬가지로 모든 응용 프로그램의 PCM은 효율적으로 작동하기 위해 일정한 전압이 필요하며 다른 컴퓨터와 마찬가지로 PCM은 전원 공급 장치가 변동하거나, 설계 한계를 초과하거나, 설계 제한을 초과하거나 중단되면 프로그래밍 및 / 또는 메모리가 손실 될 수 있습니다. 따라서 차량 제조업체는 PCM에 항상 안정적인 전류가 공급되는 방식으로 제품의 전기 시스템을 설계하기 위해 많은 노력을 기울이고 있습니다. 이러한 측정의 설계 사양은 애플리케이션마다 다르지만 모든 애플리케이션에서 이러한 설계 기능의 최종 결과는 PCM의 전원 공급 장치가 정상 작동 중에 모든 애플리케이션의 전기 시스템에서 지속적으로 발생하는 전기 부하 변화에도 불구하고 안정적으로 유지된다는 것입니다. 차량, 그리고 일상적인 유지 보수 작업 및 수리가 제조업체가 승인 한 방법에 따라 수행되는 경우.
그러나 실제 작동 조건과 극한의 온도, 진동 및 습도와 같은 불리한 환경 요소는 배선, 커넥터 및 전기 부품에 큰 스트레스와 부담을줍니다. 시간이 지남에 따라 차량의 전기 시스템을 구성하는 다양한 배선 하니스 및 제어 모듈을 연결하는 수천 개의 연결 중 일부 또는 전체 접촉 손실 또는 배선 및 / 또는 배선의 부식으로 인해 저항 또는 연속성 문제가 발생할 수 있습니다. 커넥터 종단.
따라서 PCM에 전원을 공급하는 회로에서 연속성 또는 저항 문제가 발생하면 PCM에 도달하는 전류의 변동으로 인해 예기치 않은 결과 및 / 또는 증상이 나타날 수 있습니다. 어떤 경우에는 PCM이 스스로 보호 수단으로 비활성화 될 수 있지만, 다른 경우에는 변동 전원 공급 장치가 차량이 고정되지 않은 지점까지 PCM을 손상시킬 때까지 유일한 증상은 조명 된 경고등 및 저장된 고장 코드 일 수 있습니다.
위에서부터이 코드를 무시해서는 안되며, PCM이 이미 손상되었을 가능성이있는 구 동성 문제가 나타날 때까지 지속되지 않아야합니다.
아래 이미지는 PCM의 전원이 변동되거나 간헐적으로 중단 될 수있는 일반적인 문제 중 하나를 보여줍니다. 이 이미지에 표시된대로 부식 된 배터리 단자는 보안 / 도난 방지 및 / 또는 중앙 잠금 시스템의 (다른 시스템 중에서도) 오류를 일으키는 등 다른 방식으로 전기 시스템에 영향을 줄 수 있습니다.
코드 P2509의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P2509의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
코드 P2509의 증상은 무엇입니까?
코드 P2509의 몇 가지 일반적인 증상은 다음과 같습니다.
코드 P2509의 문제를 어떻게 해결합니까?
특별 참고 사항 : 코드 P2590에 대한 진단 절차 중에 배터리 단자 또는 배선 커넥터를 분리해야 할 수도 있지만, 승인되지 않은 메모리 절약 장치를 설치하여 중요한 시스템의 전원을 켜두 지 않는 한 비전문가는 배선을 분리하지 않는 것이 좋습니다. 배터리 나 다른 배선이 끊어졌습니다. 메모리 절약 장치를 설치하지 않으면 PCM이 중요한 메모리 나 프로그래밍을 잃을 수 있습니다. 또한이 경우 PCM은 재 프로그래밍이 필요하며 이는 때때로 딜러 만 수행 할 수 있습니다. 특별 참고 사항의 끝.
경고 : 모든 제조업체는 제품에 대한 PCM 전원 공급 시스템의 무결성을 테스트 할 때 매우 특정한 테스트 요구 사항 / 절차를 가지고 있습니다. 예를 들어, 일부 응용 프로그램에서 PCM에 들어가는 전압은 PCM에 들어가는 단자와 배터리 음극 또는 접지 사이에서 테스트 할 수 없습니다. 대부분의 경우 커넥터의 "실제"단자와 커넥터의 다른 단자 사이의 전압을 확인해야하므로 사용 가능한 핀아웃 차트가 작업중인 특정 모델의 PCM 커넥터에 적용되는지 반드시 확인하십시오 , 특정 지점에서 테스트중인 회로를 완전히 이해해야합니다.
프로브를 잘못된 단자에 배치하면 PCM 및 전기 시스템의 다른 부분에 심각한 손상이 발생할 수 있으므로 PCM 커넥터의 전기적 가치를 테스트 할 때는 각별히주의하십시오.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 간헐적 결함의 원인을 추적해야 할 경우이 정보를 사용할 수 있습니다.
2 단계
P2509와 함께 다른 코드가있는 경우 P2509의 설정에 기여할 수있는 코드와 P2509의 결과가 될 수있는 코드를 확인하려면 응용 프로그램 설명서를 참조하십시오.
예를 들어, 일부 추가 코드가 일반적으로 충전 시스템 또는 시스템 전압을 참조하는 경우 이러한 코드 중 하나 이상이 P2509의 원인 일 수 있으며 이러한 코드를 먼저 해결하면 P2509도 해결 될 가능성이 높습니다. 도난 방지 및 / 또는 중앙 잠금 시스템 또는 잘못된 화재 관련 코드를 나타내는 코드는 종종 P2509의 결과이며, 이러한 유형의 코드는 P2509가 해결 될 때 항상 자체적으로 해결됩니다.
참고 # 1 : 많은 GM 애플리케이션에서 과충전 또는 과충전 조건이 P2509를 설정할 수 있으므로 보류 코드가 있는지, 특히 충전 시스템과 관련된 보류 코드가 있는지 확인하십시오.
노트 2: 응용 프로그램에 관계없이 배터리 단자 중 하나에 부식이있는 경우 먼저 메모리 절약 장치를 설치하지 않고 단자를 분리하지 마십시오. 이러한 장치가 설치되면 배터리에서 부식 및 산 축적을 제거하기 위해 터미널을 제거해야 할 경우 터미널을 제거하고 다시 장착하는 올바른 순서로 해당 응용 프로그램 설명서의 지침을 따르십시오.
3 단계
다른 코드가 없다고 가정하면 PCM에 전원을 공급하는 모든 배선 및 구성 요소를 찾아 식별하려면 설명서를 참조하십시오. 전에 연결 해제 및 테스트 중입니다. 전기 시스템의이 부분을 완전히 이해하여 이전에 없었던 곳에 손상이 발생하지 않도록하는 것이 중요합니다.
4 단계
모든 관련 배선이 식별되고 완전히 접근 가능한 경우, 점화 장치가 "OFF"위치에 있는지 확인하고 지연된 전원 (전원 창, 헤드 라이트 등)이있는 액세서리 및 / 또는 시스템을 공급하는 모든 컨트롤러가 들어갈 때까지 기다리십시오. 절전”모드. 대부분의 경우 이러한 시스템에 대한 지연된 전원은 PCM을 통해 라우팅되며 모든 관련 컨트롤러가 비활성화되기 전에 PCM의 전원 공급 장치를 테스트하면 오해의 소지가 있거나 잘못되거나 혼란스러워 질 수 있습니다.
노트: 점화가 "OFF"상태이고 모든 컨트롤러가 비활성화 된 경우에도 지속적인 전류 드레인이 발생합니다. PCM과 라디오 모두 메모리를 유지하려면 일정한 전류가 필요하기 때문에 이는 정상적인 현상입니다. 그러나이 드레인은 단지 수십 밀리 암페어로 측정되며 매뉴얼에 명시된 값을 초과해서는 안됩니다. 허용 된 값을 초과하면 원인은 거의 항상 Bat +의 단락이므로 P2509의 진단 절차를 계속하기 전에 해결해야합니다.
5 단계
시스템 전압이 설명서에 명시된 값과 일치하고 충전 시스템이 완전히 작동하며 배터리가 사용 가능하고 상태가 양호하다고 가정하면 배터리와 엔진 사이의 접지 연결을 검사하여 진단 절차를 시작하십시오. 부식 또는 접촉 불량의 증거를 위해 배터리와 차체 사이. 필요에 따라 수리하되, 케이스가 과장 될 위험이 있으므로, 메모리 절약 장치가 설치되어 있지 않으면 배선 / 배선을 분리하지 마십시오.
노트: 응용 프로그램에 표준 장비로 두 개의 배터리가 장착 된 경우 올바른 절차의 설명서에 제공된 지침에 따라 두 배터리를 테스트하십시오. 경우에 따라 한 배터리가 다른 배터리보다 약하거나 하나 이상의 배터리 케이블 연결 / 종료가 완벽하지 않은 경우 코드 P2509를 설정할 수 있습니다.
경고 : 배터리 상태를 "게이지"또는 "테스트"하기 위해, 특히 두 개의 배터리를 사용하는 응용 프로그램에서는 사용하지 않도록 터미널에서 배터리를 단락 시키거나 양극 및 음극 케이블을 함께 만지지 마십시오. 이렇게하면 하나 또는 두 개의 배터리가 모두 폭발하여 심각한 부상을 입거나 산 화상으로 사망 할 수 있습니다.
6 단계
배터리 또는 배터리와 모든 양극 / 접지 연결 상태가 완벽하다고 확신하는 경우 설명서를 참조하여 PCM의 전원 공급 회로 시작점을 결정하십시오. 이것은 일반적으로 점화 스위치에 있으므로 디지털 멀티 미터를 사용하여 설명서의 지침에 따라이 전선 또는 터미널의 전압을 확인하십시오. 얻은 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고 편차가 발견되면 필요에 따라 수리하십시오. 수리가 완료된 후 테스트를 반복하여 모든 전기 값이 제조업체의 사양에 맞는지 확인하십시오.
참고 # 1 : 이 전압은 키가 스위치에서 흔들릴 때 안정적으로 유지되어야합니다. 그러나 점화를 "켜지"마십시오. 키를 움직일 때 점화 스위치를 떠나는 전압이 변하면 스위치에 거의 결함이있는 것이므로 교체하면 문제가 해결됩니다.
노트 2: 일부 응용 분야에서 점화 스위치를 교체하는 것은 까다로운 일이므로 운전대 및 / 또는 대시 보드를 부분적으로 분해하려는 아이디어가 완벽하지 않다면 시도하지 마십시오.
7 단계
코드가 유지되지만 전원 공급 장치가 점화 스위치를 향한 상태에서 점화 스위치로 지정된 범위 내에 들어가면 퓨즈 박스에 공급 한 다음 PCM 커넥터로갑니다.
그러나 일부 애플리케이션에서는 전원이 퓨즈 또는 가용성 링크를 통과하는 반면 다른 애플리케이션에서는 배터리에서 직접 전력을 끌어 오는 릴레이에 전원을 공급합니다. 정확한 경로를 추적하려면 설명서 및 / 또는 배선 다이어그램을 참조하고 점화 스위치와 PCM 커넥터 사이의 모든 커넥터, 퓨즈 및 / 또는 가용성 링크 및 릴레이에서 연속성과 저항을 테스트하십시오. 그러나 이러한 점검을 수행하기 위해 아무것도 분리하지 말고 항상 멀티 미터 프로브를 후면의 커넥터에 삽입하십시오. 일명 우발적 인 단락을 방지하기위한“백 프로빙”.
얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하십시오. 편차가 발견되면 필요에 따라 수리하여 모든 전기 값이 제조업체의 사양에 포함되도록하십시오.
참고 # 1 : 회로에 릴레이가있는 경우 매뉴얼에 제공된 지침에 따라 릴레이를 테스트하십시오. 결함이 있거나 의심되는 모든 릴레이를 OEM 부품으로 교체하여 교체가 예상대로 수행되도록하십시오.
노트 2: 일부 응용 분야에서는 PCM 전원 공급 장치 회로의 일부에서 연속성을 테스트하기 위해 점화를 "ON"으로 전환해야 할 수도 있습니다. 이 단계에서 수행 할 올바른 테스트 절차에 대한 자세한 내용은 작업중인 응용 프로그램의 설명서를 참조하십시오.
8 단계
위에서 설명한 단계를 수행하면 10 번 중 9 번이 코드 P2509를 해결하지만 원인이 분명하지 않은 완고한 경우 간헐적 오류가 있거나 PCM이 이미 손상되었을 수 있습니다.
두 가지 중 하나의 상태가 의심되는 경우, 현명한 옵션은 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 전문 수리점에 의뢰하는 것입니다. 경우에 따라 수리에는 PCM의 재 프로그래밍이 포함될 수 있기 때문입니다.