P242F – 디젤 미립자 필터 (DPF) – 제한 / 회분 축적

콘텐츠

• 코드 P242F는 무엇을 의미합니까?
• 코드 P242F의 일반적인 원인은 무엇입니까?
• 코드 P242F의 증상은 무엇입니까?
• 코드 P242F의 문제를 어떻게 해결합니까?
• P242F 관련 코드

문제 코드	고장 위치	가능한 원인
P242F	디젤 미립자 필터 (DPF)-제한 / 회분 축적	DPF

코드 P242F는 무엇을 의미합니까?

엔진 컴퓨터 (PCM)는 후 처리 시스템에서 DPF (Diesel Particulate Filter)라고도 알려진 매연의 양을 모니터링합니다. 이 시스템은 더 일반적으로 촉매 변환기로 생각되지만 실제로 작은 그을음 ​​입자를 포획하여 가열, 연소 및 재로 전환 될 수있을 때까지 유지합니다. 이것은 PCM에 의해 제어되는 시스템의 일부인 자체 청소 프로세스입니다. 경부 하 구동시, 시스템은 DPF가 그을음이되지 않도록하기 위해 운전자에게 구동 특성을 변경하도록 지시 할 수있다. 그렇지 않은 경우, PCM은 DPF의 매연이 감소 될 때까지 엔진의 출력을 감소시켜 (배기 감소) 배기 배압을 감소시킵니다.

이 시스템의 PCM에 대한 주요 입력은 배기 압력 센서 및 배기 온도 센서와 엔진의 계산 된 매연 출력입니다. 이 코드는 터보 충전기에서 나오는 배기 온도가 DPF에서 그을음의 연소를 지원하기에 충분히 높지 않다는 것을 알려줍니다. 이 연소 과정은 재생이라고도합니다.

후 처리 디젤 미립자 필터 시스템의 매연 / 회분 수준이 가능한 한 심각하게 초과되면 Code P242F가 설정됩니다. 수정에는 DPF 교체가 필요합니다.

코드 P242F의 일반적인 원인은 무엇입니까?

결함이있는 후 처리 시스템 / 디젤 미립자 필터 – 가장 일반적으로 / 회분 및 그을음이 막힘.

근본 원인 – 경부 하로 운전하거나 배기가 충분히 뜨거워지지 않는 고객.

배기 온도 센서 고장 – 최저 고장 – 가능성 없음

실패한 PCM – 매우 가능성이 낮음

코드 P242F의 증상은 무엇입니까?

고장 표시 등“ON”

엔진 출력 감소

"Catalyst Full – Service Required"가 표시된 센터 / 기기 클러스터

코드 P242F의 문제를 어떻게 해결합니까?

먼저 특정 차량에 대한 기술 서비스 게시판 (TSB)이 있는지 살펴보십시오. 시간과 비용을 절약 할 수있는 제조업체에서 제공 한 업데이트 또는 알려진 수정 프로그램이있을 수 있습니다.

다음으로, 다른 진단 오류 코드가 있는지 확인하십시오. 현재 결함을 저장된 순서대로 먼저 진단하십시오. 저장된 코드 일 때, 특히 다른 코드가 활성화 된 상태에서이 코드를 진단하면 오진이 발생합니다. 또한 활성 배기 압력 센서 및 배기 온도 센서 오류 코드를 확인하십시오. 이러한 코드가 있으면 P242F를 진단하기 전에 진단하십시오.

P242F가 유일한 활성 결함 코드이고 특정 차량에 대한 업데이트 / TSB가없는 경우 다음 단계는 DPF (Diesel Particulate Filter)를 교체하고 모든 재생 타이머를 사용 가능한 스캔 도구로 재설정하는 것입니다. 배기 가스 재순환 (EGR) 밸브 및 관련 통로도 청소해야합니다. 스캔 도구가 회생 타이머를 재설정 할 수없는 경우 자격을 갖춘 숙련 된 자동차 디젤 진단 전문가를 찾아야합니다. DPF를 교체하기 전에 다음 사항도 확인해야합니다.

엔진 / 연료 시스템 문제가 없습니다. 엔진이 거칠게 작동하고 매연을 더 많이 발생시킬 수있는 것은 DPF가 빨리 막히게하고 DPF에 유입되는 매연이 많을수록 결국 더 많은 재가 갇히게됩니다. DPF 내부에 재가 충분히 쌓이면 교체가 유일하게 보장 된 솔루션입니다.

DPF를 청소할 수 없습니다. 일부 제조업체는 DPF를 제거하고 일반 배기 흐름의 반대 방향으로 많은 양의 가압 공기를 강제로 처리하는 프로세스를 가지고 있습니다. 오염 물질은 유해 폐기물 용기에 갇히고 DPF는 시험 후 다시 가동됩니다. 이 프로세스는 서비스 할 수있는 DPF에만 적용됩니다. 손상된 경우에도 적용되지 않습니다.

ULSD (Ultra-Low Sulfur Diesel) 연료 만 사용 중입니다. ULSD는 PPM (parts per million) 황을 15 개를 초과 할 수 없습니다. 오늘날 대부분의 디젤 연료는 5 PPM 황 미만입니다. 유황은 디젤 엔진의 테일 파이프에서 나오는 그을음을 생성하는 범인 중 하나입니다. 제조업체에서 사용을 허용하면 B5 – B20 바이오 디젤을 사용할 수 있습니다. B5는 95 % ULSD 및 5 % 바이오 디젤입니다. B20은 80 % ULSD 및 20 % 바이오 디젤입니다.

연료 시스템에는 승인되지 않은 첨가제가 사용되지 않습니다. 우리가 여기서 이야기하는 첨가제에는 다음이 포함되지만 이에 국한되지는 않습니다.

1. 다량의 자동 변속기 유체 (ATF). ATF의 인은 DPF에 문제를 일으 킵니다. 대량의 디젤 탱크 전체 탱크 (25 + 갤런)에서 1/2 갤런 이상으로 간주됩니다.
2. 중고 / 폐기물 모터 오일도 마찬가지입니다. 사용 된 오일 시스템을 사용하는 특정 제조업체 (Cummins 중 하나임)는 사용 된 모터 오일을 연료에 도입하고 혼합 한 다음 실린더에 분사하여 디젤 연료와 함께 연소되도록합니다. 이 시스템은 크랭크 케이스에서 한 번에 소량의 여과 된 엔진 오일 만 취하여 새로운 엔진 오일로 교체합니다. 이 시스템은 정확한 양의 오일과 정확한 양의 디젤 연료를 혼합하도록 설계되었습니다. 품질이 알려지지 않은 사용한 엔진 오일을 모든 차량의 연료 탱크에 덤핑하는 것은 잘 끝나지 않을 것입니다. 그리고 우리는 잊을 수 없습니다.
3. 사용 / 폐기물 식물성 기름 / 식용유. 오일은 실온에서 액체 상태로 유지됩니까? 그렇지 않은 경우 디젤 연료 탱크에도 그대로 유지되지 않습니다. 탱크에 무엇이 더 버려지고 있습니까? 치킨 부품? 빵가루? 이 주제에 대해 충분히 말했다.

P242F 관련 코드

P242C 및 P242D 배기 가스 온도 센서 회로 저전압 –이 회로의 전압이 낮아서 P242D가 설정 될 수 있음 – 다시 말하지만, P242F뿐만 아니라 둘 다 설정되지는 않을 것입니다

P244A 디젤 미립자 필터 차압 센서가 너무 낮음 – DPF가 제한되거나 완전히 막힌 경우 설정할 수 있습니다.