콘텐츠
- 코드 P2227의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P2227의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P2227의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P2227의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- P2227 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P2227 | 기압 (BARO) 센서 범위 / 성능 문제 | 배선, BARO 센서, ECM |
코드 P2227의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P2227은 "기압 (BARO) 센서 범위 / 성능 문제"로 정의 된 일반 코드이며 PCM (Powertrain Control Module)이 호환되지 않는 기압 센서의 판독 값을 감지 할 때 설정됩니다 현재 엔진 부하 및 스로틀 개방 또는 데이터가 MAP (매니 폴드 절대 압력) 센서의 데이터와 상관 관계가없는 경우에는 조정할 수 없습니다.
이 센서의 입력 값은 기준 전압 (대개 대부분의 응용 프로그램의 경우 일반적으로 5V)과 비교되며 대부분의 응용 프로그램에서 4 초 연속으로 예상 값과의 편차가 존재하면 PCM은 코드 P2227을 설정하고 경고등.
이름에서 알 수 있듯이 기압 센서의 기능은 차량의 고도가 높아짐에 따라 해수면의 대기압에 비해 변화하는 현재 대기압과 관련하여 PCM에 입력 데이터를 제공하는 것입니다. MAP (매니 폴드 절대 압력) 센서와 함께 작동하는 기압 센서의 입력 데이터를 통해 PCM은 적절한 연료 공급 및 점화 타이밍 전략을 계산하여 어플리케이션의 고도 상승에 관계없이 엔진이 항상 최고점에서 작동하도록 보장합니다 해수면.
예를 들어, 어떤 엔진이 해수면에서 첫 번째 기어에서 X 량의 힘을 개발하기 위해 30 %의 스로틀 개방이 필요한 경우, 동일한 엔진은 더 많은 흡입 공기가 유입되도록 40 %의 더 큰 스로틀 개방이 필요합니다. 해발 고도가 높을 때 밀도가 낮은 공기를 보충하는 엔진. 위의 원칙을 설명하기 위해 지나치게 단순화 된 예이며 글자 그대로 취해서는 안되지만 더 많은 공기가 엔진에 유입되는 것을 보여줍니다.
완전한 기능을 갖춘 시스템에서 MAP 및 IAT (흡입 공기 온도) 센서는 PCM에 입력 데이터를 제공하며, 궁극적으로 스로틀 개방도, 체적 및 공급 된 연료의 타이밍 및 엔진이 해수면에서했던 것과 동일한 성능을 제공하도록하는 점화 타이밍에 대한 적응.
아래 이미지는 Ford 어플리케이션의 전형적인 기압 센서를 보여줍니다. 기압 센서의 모양과 위치는 응용 분야마다 크게 다르며 경우에 따라이 센서는 다른 센서에 통합되어 있습니다. 이러한 이유로 코드 P2227을 진단 할 때 올바른 센서를 식별하는 것이 매우 중요합니다.
코드 P2227의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P2227의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
코드 P2227의 증상은 무엇입니까?
코드 P2227의 몇 가지 일반적인 증상은 다음을 포함 할 수 있지만 일부 구 동성 문제의 심각성은 응용 프로그램마다 크게 다를 수 있습니다.
코드 P2227의 문제를 어떻게 해결합니까?
참고 # 1 : 코드 P2227의 정확한 진단을 위해서는 배기 가스 누출, 잘못된 화재 코드 또는 엔진 진공 누출이없는 상태에서 엔진이 완벽한 작동 상태에 있어야합니다. P2227 이전의 코드를 조사하고 해결하지 않으면 거의 확실하게 오진, 시간 낭비 및 불필요한 부품 및 부품 교체가 발생합니다.
노트 2: 오일 소비율이 높은 것으로 악명 높은 애플리케이션 (VW, Audi, BMW 및 Mercedes)에서 MAF (Mass Airflow) 센서의 가열 된 요소가 오일 및 오일 잔류 물로 심하게 오염 될 때 코드 P2227이 종종 설정됩니다. 이러한 응용 프로그램에서는 승인 된 클리너로 요소를 간단하게 청소하여 코드를 해결할 수있는 경우가 종종 있습니다. 그러나이 방법과 다른 모든 수리 시도로 P2227이 해결되지 않고 MAF 센서를 교체해야하는 경우 애프터 마켓 교체로 인해이 코드와 다른 코드가 반복되는 경우가 있습니다.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.
노트: 바로 위의 참고 사항을 참조하고 2 단계로 진행하기 전에 코드 P2227 앞의 모든 코드가 확실하게 해결되었는지 확인하십시오.
2 단계
다른 코드가 존재하지 않거나 다른 모든 선행 코드가 수리되었지만 P2227이 유지된다고 가정하면 응용 프로그램의 설명서를 참조하여 기압 센서와 관련 커넥터 및 배선을 찾아서 식별하십시오. 또한 일부 기압 센서가 다른 센서에 통합되어 있기 때문에 잘못된 센서 테스트 가능성을 방지하기 위해 모든 관련 배선의 기능 및 색상 코딩을 결정하십시오.
노트: 이때 에어 필터 요소를 점검하지 말고 더럽거나 막히거나 파손되었거나 손상된 경우 교체하십시오. 또한 덕트를 통한 공기 흐름을 방해, 제한 또는 방해 할 수있는 흡입구가 막히거나 손상되지 않았는지 점검하십시오. 필요에 따라 수리하거나 부품을 교체하십시오.
3 단계
코드가 지속되면 모든 관련 배선 및 커넥터를 철저히 육안으로 검사하십시오. 손상되었거나 타거나, 단락되었거나, 연결이 끊어 졌거나 부식 된 배선 및 / 또는 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 수리하거나 배선을 교체하십시오. 수리가 완료된 후 모든 코드를 지우고 시스템을 다시 스캔하기 전에 최소 한 번의 운전주기 동안 차량을 작동시켜 코드가 반환되는지 확인하십시오.
4 단계
코드가 지속되지만 배선 또는 커넥터에 눈에 띄는 손상이없는 경우 저항, 기준 전압, 연속성을 수행하고 해당되는 경우 모든 관련 배선에서 접지 무결성 검사를 수행하십시오. 얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고 모든 전기 값이 제조업체가 지정한 범위 내에 있도록 수리하거나 배선을 교체하십시오. 저항 검사 중에 컨트롤러의 손상을 방지하기 위해 기압 센서 회로를 PCM에서 분리하십시오.
참고 # 1 : 이 회로의 비정상적인 저항은 거의 항상이 코드이므로 기준 전압 회로에 특히주의하십시오. 수리가 제대로 이루어지지 않으면이 센서를 수리하는 대신이 와이어를 교체하십시오. 수리가 제대로 수행되지 않으면 여러 센서가이 회로를 공유 할 수 있다는 점에서 다른 센서 / 회로에 문제가 발생할 수 있습니다.
노트 2: 기압 센서는 제어 회로의 일부를 구성하므로 내부 저항도 테스트해야합니다. 저항이 지정된 값과 일치하지 않으면 센서를 교체하십시오.이 값은 전체 상태를 나타내는 적절한 지표입니다. 이 센서를 올바르게 테스트하려면 제조업체의 헤르츠 압력 차트를 사용해야합니다.이 차트는 수리 매뉴얼에 포함되어 있지 않을 수 있습니다. 설명서가 포함되어 있으면 설명서 사용법 및 결과 해석 방법에 대한 적절한 지침도 제공합니다. 가장 정확한 결과를 얻으려면 다음 지침을 정확히 따르십시오.
수리가 완료된 후 모든 코드를 지우고 시스템을 다시 스캔하기 전에 최소 한 번의 운전주기 동안 차량을 작동시켜 코드가 반환되는지 확인하십시오.
5 단계
1-5 단계는 10 건 중 9 건의 코드 P2227을 해결하지만, 명백한 원인이 없더라도 코드가 지속될 수 있습니다. 이 경우 응용 분야에 관계없이 MAF 센서의 가열 된 요소를 제거하고 청소하십시오. 청소 후 MAF 센서를 다시 장착하고, 수리가 완료된 후 모든 코드를 지우고, 시스템을 다시 스캔하기 전에 최소 한 번의 구동주기 동안 차량을 작동시켜 코드가 반환되는지 확인하십시오.
그래도 결함이 지속되면 MAF 센서 또는 PCM 결함을 의심하지만 PCM 오류가 매우 드물기 때문에 MAF 센서를 교체하십시오. MAF 센서를 교체 한 후에도 오류가 지속되면 간헐적 인 전기 오류가 의심됩니다. 그러나이 유형의 결함은 찾기가 매우 까다 롭고 시간이 오래 걸릴 수 있으며, 경우에 따라 정확한 진단 및 명확한 수리를하기 전에 결함을 상당히 악화시켜야 할 수도 있습니다.
P2227 관련 코드
노트: 여기에 나열된 코드는 P2227 –“기압 (BARO) 센서 범위 / 성능 문제”와 밀접한 관련이 없지만 여기에 나열된 코드 중 하나 이상이 P2227과 함께 나타나는 것이 일반적입니다. 그러나이 목록에있는 코드는 주로 응용 프로그램과 P2227의 근본 원인에 따라 다릅니다.