콘텐츠
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P202E | 환원제 인젝터-회로 범위 / 성능 뱅크 1 장치 1 | 배선, 환원제 인젝터, ECM |
코드 P202E의 의미는 무엇입니까?
OBD II 결함 코드 P202E는 "환원 인젝터 – 회로 범위 / 성능 뱅크 1 장치 1"로 정의 된 일반 코드이며 PCM (Powertrain Control Module)이 제어 회로 (또는 환원제)의 전압을 감지 할 때 설정됩니다 인젝터 자체) 예상 또는 허용 범위를 벗어난 경우. 일반적으로이 코드는 환원제 인젝터가 예상 한대로 작동하지 않고 너무 적거나 너무 많은 환원제를 주입하거나 제어 회로의 문제로 인해 배기 시스템에 환원제를 전혀 주입하지 않음을 의미합니다. 인젝터 자체가 실패했음을 의미하는 것과 반대입니다. "뱅크 1"은 실린더 # 1을 포함하는 실린더 뱅크의 배기 시스템에있는 환원제 인젝터와 그 제어 회로를 나타냅니다.
특별 참고 사항 : 현재 SAE / ISO 표준을 충족하는 모든 디젤 배기 유체는 요소와 탈 이온수로 구성되며 요소는 32.5 %에서 67.5 %의 탈 이온수로 혼합됩니다. 이 혼합물은 12 ° F (-11 ° C)에서 동결되는 반면, 32.5 % : 67.5 % 인 경우 매우 정확한 비율은 액체 요소와 물이 정확히 동일한 비율로 동결 및 해동되도록합니다. 즉, 요소의 농도는 유체가 얼고 해동 될 때 혼합물은 변하지 않습니다. 그러나 미국 일부 지역의 겨울철 온도가 정기적으로 -11 ° C (-12 ° F) 아래로 떨어지기 때문에, 환원제 탱크에는 차량 작동 중 환원제가 얼지 않도록 고효율 히터 요소가 장착되어 있습니다.
차량이 예를 들어 밤새 주차 될 때 환원제가 동결되면, 엔진 작동 및 시동 시간은 일반적으로 가열 시스템이 냉동 된 환원제 유체를 해동시키는 데 걸리는 시간에 영향을 미치지 않을 것이다. 이러한 이유로, 환원제 유체의 동결을 방지하기위한 첨가제는 환원제 탱크에 첨가되어서는 안된다. 첨가제를 첨가하면 환원제 유체의 요소 / 물 균형이 한 손으로 상쇄 될 수 있고, 심지어 손상 될 수도 있기 때문이다. 다른 SCR (Selective Catalytic Reduction) 시스템 구성 요소. 특별 참고 사항의 끝.
현대 자동차의 환원제 주입 시스템의 목적은 촉매 컨버터 및 디젤 미립자 필터 단독으로 가능한 감소를 넘어 유해 배기 가스 배출을 줄이기 위해 계량 된 양의 기체 또는 액체 환원제를 도입하는 것입니다. 가솔린 엔진에서는 환원제가 촉매 변환기로 유입되는 반면, 디젤 엔진에서는 환원제가 디젤 미립자 필터로 가장 많이 유입된다는 점에 유의하십시오.
2000 년대 초에 발명 된 이래로, 다양한 선택적인 촉매 환원 (SCR) 시스템이 개발되었으며 오늘날 사용되는 많은 SCR 시스템은 환원제 유체의 주입을 모니터링하고 제어하는 독점 기술에 의존합니다. 그러나 모든 시스템은 환원제 탱크, 환원제 유체를 설정 온도로 가열하는 히터 요소, 액체 공급 라인, 인젝터, 전용 압력 / 온도 센서, 전기 배선 / 커넥터 및 하나 또는 환원제 주입 시스템의 작동을 제어 및 / 또는 모니터링하기 위해 PCM과 함께 작동하는 더 많은 제어 모듈.
작동 측면에서, PCM은 주로 배기 가스 온도 및 압력 센서로부터의 입력 데이터에 의존하여 계량 된 양의 환원제 유체를 배기 스트림에 도입 할시기를 결정한다. 초기 SCR 시스템 (및 가장 기본적인 시스템)은 유입되는 유체의 양과 타이밍을 결정하기 위해 배기 스트림과 환원제 유체 공급 시스템 사이의 기본 압력 차에 의존했습니다. 배기 가스 온도와 압력 센서의 저항은 온도와 압력 변화에 직접 반응하여 변화하기 때문에 PCM은 변경된 전압을 사용하여 배기 가스의 실제 압력과 온도를 적절한 환원제 분사 전략을 계산하는 기초로 계산합니다.
그러나, 배기 시스템 내부의 부식성 환경은 센서의 붕괴 및 / 또는 열화로 인해 잘못된 데이터가 PCM으로 전송되기 때문에 새로운 시스템은 배기 시스템에서 환원제 인젝터의 상류에 환원제 펌프 및 압력 센서를 갖습니다. 이 배열의 실제 장점은 엔진이 시동되고 환원제 펌프가 비활성화 될 때 실제 배기 압력이 배기 압력 센서의 출력 (신호) 전압과 일치해야한다는 것입니다. 실제 배기 압력과 압력 센서 신호 전압의 출력 사이에 불일치가있는 경우,이 불일치는 환원제 분사 시스템의 전기 제어 회로 (들)의 일반적인 오작동과는 달리 센서 결함을 거의 항상 나타낸다.
더욱이, 현대 SCR 시스템은 실제 배기 압력과 배기 압력 센서 (들)에 의해 생성 된 신호 전압 사이의 작은 편차를 보상하기 위해 환원제 분사의 타이밍 및 지속 시간을 조절할 수있어 환원제 분사 제어를 향상시킨다. 실제로, 이는 PCM 및 기타 제어 모듈이 제한된 양의 센서 저하를 보정 할 수 있으며, 환원제 주입 시스템의 사전 정의 된 레벨 또는 임계 값, PCM 및 기타 제어 모듈을 초과하는 압력 센서 저하 수준이 발생하는 경우를 의미합니다. 배기 압력 센서와는 별도로 시스템을 완전히 제어 할 수 있습니다.
환원제 주입 시스템의 제어 회로에서 예기치 않게 높은 전압 또는 낮은 전압으로 인해 PCM이 대부분의 응용 프로그램에서 첫 번째 오류시 코드 P202E를 설정하게되지만 오류가 발생하기 전에 일부 다른 응용 프로그램에서 오류가 여러 번 발생해야합니다. PCM은 코드 P202E를 설정하는 동시에 경고등을 켭니다. 경고등이 없으면 코드 P202E가 "보류중인"코드로 설정되고 저장됩니다.
P202E 센서는 어디에 있습니까?
위의 이미지는 여기에 표시된 환원제 인젝터가 빨간색 원으로 표시된 승용차의 배기 시스템에 장착 된 전형적인 현대식 SCR 시스템의 단순화 된 개략도를 보여줍니다.
거의 모든 최신 응용 분야에서, 환원제 인젝터는 촉매 변환기의 상류에 위치하고 배기 가스 온도 및 기타 센서는 일반적으로 촉매 변환기의 하류에 위치합니다. 이렇게하면 환원제 인젝터를 쉽게 찾고 식별 할 수 있지만 영향을받는 응용 제품의 설명서를 참조하여 부품, 구성 요소, 특히 센서를 올바르게 찾아서 식별하는 것이 항상 중요합니다. 이를 수행하지 않으면 혼동, 시간 낭비, 오진 진단 및 고가의 부품 및 구성 요소가 불필요하게 교체 될 수있는 뚜렷한 가능성이 발생합니다.
코드 P202E의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P202E는 구체적으로 뱅크 1의 환원제 인젝터의 제어 회로에서 비정상적으로 높거나 낮은 전압을 나타내므로 코드 P202E의 가능한 원인은이 특정 회로에서만 고장 및 오작동을 일으킬 가능성이 훨씬 높습니다. 환원제 주입 시스템의 다른 부품, 구성 요소, 회로 또는 하위 시스템보다.
그럼에도 불구하고이 코드의 가장 큰 원인은 다음과 같습니다.