콘텐츠
- 코드 P1901의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P1901의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P1901의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P1901의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- P1901 관련 코드
- P1901에 대한 다른 제조업체 별 정의
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P1901 | 엔진 냉각수 송풍기 모터 런온 릴레이가 양으로 단락 됨 (AUDI, VOLKSWAGEN) 터빈 샤프트 속도 센서 회로 간헐적 (FORD, LINCOLN, MERCURY) 터빈 샤프트 속도 센서 간헐적 (MAZDA) CAN 데이터 버스 다기능 제어 모듈 1 (SAAB) |
코드 P1901의 의미는 무엇입니까?
특별 참고 사항 : 제조업체 별 코드 P1901 및 일반 코드 P0715의 유사한 특성으로 인해 비전문가 역학은 사용중인 응용 프로그램에서 전송의 기본 설계 및 레이아웃과 사용되는 용어를 숙지해야합니다. 해당 응용 프로그램에서 변속기의 다양한 구성 요소를 설명하기 위해 제조업체에서
변속기 (및 용어)에 대한 최소한의 기본 지식을 얻지 못하면 혼동, 오진, 시간 낭비 및 불필요한 부품 및 부품 교체로 이어질 것입니다.
위의 관점에서, Ford, Lincoln, Mercury 및 Oldsmobile 애플리케이션에 적용되는 제조업체 별 코드 P1901 – "터빈 샤프트 속도 센서 회로 간헐적"은 특히 회전 속도를 모니터링하는 센서 및 회로를 나타냅니다. 변속기 출력 샤프트와 혼동되어서는 안되는 변속기 터빈 샤프트. 변속기 출력 샤프트는 변속기를 떠나는 최종 회전 구성 요소이며 토크 컨버터와 독립적으로 회전합니다.
또한, 코드 P1901과 "터빈 샤프트 속도 센서 회로 간헐적"정의는 일반적인 코드 P0715 – "입력 / 터빈 속도 센서 회로 오작동"과 혼동해서는 안됩니다.이 코드는 토크 컨버터의 회전 속도를 단위로 나타냅니다.
또한 일반 코드 P0715는 Ford, Lincoln, Mercury 및 Oldsmobile 애플리케이션을 포함한 거의 모든 제조업체에 적용되지만이 코드는 변속기의 출력 속도와 관련하여 토크 컨버터의 회전 속도를 나타냅니다. 실제로 이는 토크 컨버터 / 전송 슬립이 두 코드를 모두 설정할 수 있기 때문에 가능한 원인, 증상 및 진단 / 수리 절차와 관련하여 일반 코드 P0715와 제조업체 특정 코드 P1901간에 상당한 양의 겹침이 있음을 의미합니다.
그럼에도 불구하고 두 코드 사이에는 중요한 차이점이 있습니다. 가장 중요한 것은 제조업체 별 코드 P1901이 토크 컨버터의 두 절반 사이의 미끄러짐 양을 고려한다는 사실입니다. 이는 일반적으로 일반 코드 P0715의 경우에는 해당되지 않습니다. 특별 참고 사항의 끝.
OBD II 오류 코드 P1901은 자동차 제조업체 Ford, Lincoln, Mercury 및 Oldsmobile에서 "터빈 샤프트 속도 센서 회로 간헐적"또는 때로는 "터빈 샤프트 속도 센서 회로 간헐적 / 오작동"으로 정의한 제조업체 별 코드입니다. 위의 응용 프로그램에서이 코드가 설정되고 PCM (Powertrain Control Module)이 TSS (Transmission Turbine Shaft Speed) 센서의 간헐적 신호를 감지하면 경고등이 켜집니다.
자동 변속기를 사용하는 경우, 동력 (토크)은 토크 컨버터를 통해 엔진에서 변속기로 전송됩니다. 토크 컨버터는 서로 직접 접촉하지 않는 두 개의 반쪽으로 구성됩니다. 장치의 절반은 엔진에 직접 연결되는 반면 다른 절반은 엔진에 연결된 절반의 움직임 또는 회전에 의해 장치에 닿는 변속기 유체에 의해 점성력을 통해 구동됩니다.
상기 설명은 지나치게 단순화되었지만, 엔진에서 자동 변속기로 동력이 전달되는 방식의 기본 원리를 설명하는 역할을한다. 그러나 동력 전달 방식으로 인해 토크 컨버터의 주요 부분이 다른 속도로 회전하기 때문에 PCM이 적절한 계산을 할 수 있도록 주어진 순간에 두 개의 반쪽이 회전하는 속도를 비교해야합니다. 변속기 제어 모듈 (TCM)과 연계 된 변속 전략.
실제로 대부분의 Ford, Lincoln, Mercury 및 Oldsmobile 애플리케이션은 두 개의 터빈 속도 센서를 사용합니다. 하나의 센서는 토크 컨버터의 구동 측의 회전 속도를 모니터링하는 반면, 제 2 센서 (센서 코드 P1901이 지칭함)는 터빈 출력 샤프트의 회전 속도를 구체적으로 모니터링한다. 두 측정 값을 비교함으로써 PCM은 변속기의 모든 구성 요소에 걸친 총 미끄러짐 량과 일부 조건에서 허용되는 토크 컨버터 잠금 클러치 미끄러짐의 양을 계산할 수 있습니다.
그러나 완전한 기능을 갖춘 시스템에서 터빈 샤프트의 회전 속도는 변속기가 한 손으로 변속되는 방법과시기, 토크 컨버터 잠금 클러치를 적용해야하는 방법,시기 및 여부를 결정하는 매개 변수 중 하나 일뿐입니다. 다른쪽에. 다른 일반적인 입력으로는 엔진 속도, 변속기 유체 온도, 스로틀 위치, 흡입 공기 온도, 엔진 냉각수 온도, 매니 폴드 절대 압력 및 차량 속도 센서의 유효 데이터 등이 있습니다.
위에서 터빈 샤프트 속도 센서의 고장이 심각한 주행성 문제를 야기 할 수 있다는 것이 명백해야합니다. PCM은 코드 P1901을 설정하고 거의 모든 포드, 링컨, 머큐리, Oldsmobile 응용 프로그램.
아래 이미지는 많은 포드 어플리케이션에서 볼 수있는 일반적인 터빈 샤프트 속도 센서를 보여줍니다. 그러나 센서의 실제 모양과 위치는 응용 프로그램마다 크게 다르므로 코드 P1901을 진단 할 때 응용 프로그램 설명서를 참조하여 올바른 센서를 식별하고 찾습니다.
코드 P1901의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P1901의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
노트: 예를 들어, 잘못된 점프 스타트 절차로 인해 PCM이 전압 스파이크에 상대적으로 영향을받지 않지만 변속기 제어 모듈과 같은 다른 컨트롤러는 면역이되지 않을 수 있습니다. 따라서 여러 번 또는 여러 번의 수리 시도에도 불구하고 결함이 지속되는 경우 제어 모듈에서 프로그래밍 오류를 감지 할 수있는 고급 진단 장비로 전문 진단을 받으려면 차량을 딜러 나 다른 유능한 수리점에 문의하십시오.
코드 P1901의 증상은 무엇입니까?
코드 P1901의 몇 가지 일반적인 증상은 다음과 같습니다.
코드 P1901의 문제를 어떻게 해결합니까?
노트: 전자기 터빈 샤프트 속도 센서 및 릴 럭터 링을 사용하는 응용 분야에서는 변속기 내부에있는 파손, 손상 또는 파손 된 릴 럭터 링과 같은 일부 유형의 문제를 진단하기 위해 오실로스코프를 사용해야 할 수도 있습니다.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 일부 유형의 간헐적 결함을 진단하는 데 사용할 수 있습니다.
노트: 유체 온도가 너무 높으면 변속기 작동에 직접적인 영향을 미치므로 모든 추가 코드 (보류 및 활성)와 특히 변속기 유체 온도와 관련된 코드를 기록하십시오. 코드 P1901 앞에 이러한 코드가 있으면 P1901 진단을 시도하기 전에 이러한 코드를 조사하고 해결하십시오. 그렇지 않으면 거의 확실하게 오진이 발생하고 부품 및 구성 요소가 불필요하게 교체됩니다.
2 단계
어플리케이션이 올바른 센서를 올바르게 찾아서 식별하는 것뿐만 아니라 모든 관련 배선 및 커넥터의 위치, 색상 코딩, 기능 및 라우팅을 올바르게 식별하려면 설명서를 참조하십시오. 일부 어플리케이션은 두 개의 터빈 샤프트 속도 센서를 사용하기 때문에 이것은 중요한 단계입니다.
3 단계
올바른 센서와 관련 배선이 확인되면 모든 배선과 커넥터를 철저히 육안 검사하십시오. 손상되었거나 타거나 끊어 졌거나 단락되었거나 부식 된 배선 및 / 또는 커넥터를 찾으십시오. 수리하거나 필요에 따라 배선을 교체하십시오.
수리가 완료된 후 코드를 지우고 시스템을 다시 스캔하기 전에 차량을 정상적으로 작동하여 코드가 반환되는지 확인하십시오.
4 단계
코드가 지속되지만 배선에 눈에 띄는 손상이없는 경우 모든 관련 배선에서 기준 전압 (해당되는 경우), 접지, 연속성 및 저항 검사를 수행 할 준비를하십시오. 그러나 저항 또는 연속성 테스트 중에 컨트롤러가 손상되지 않도록 PCM 및 기타 영향을받는 컨트롤러에서 모든 배선을 분리해야합니다.
얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고, 명시된 값과의 편차가 발견되면 필요에 따라 수리하거나 배선을 교체하십시오. 수리가 완료된 후 모든 점검을 반복하여 모든 전기 값이 제조업체가 지정한 범위 내에 있는지 확인하십시오.
센서 자체가 제어 회로의 일부를 구성하므로 내부 저항도 확인해야합니다. 측정 된 저항이 설명서에 지정된 값과 일치하지 않으면 센서의 저항이 전체 상태를 상당히 잘 나타 내기 때문에 센서를 교체하십시오.
참고 : 초기 테스트에서 즉시 결함이 나타나지 않으면 결함이 없다고 가정하지 마십시오. 코드 P1901은 간헐적 모든 커넥터 또는 다른 연결을 흔들거나 흔들거나 잡아 당겨서 때때로 오류를 식별 할 수 있습니다. 부식이나 모든 종류의 손상을 나타내는 모든 커넥터 (또는 전체 배선 장치)를 교체하는 것은 관련된 시스템에 관계없이 간헐적 결함을 해결하는 가장 쉽고 빠른 방법입니다.
5 단계
코드가 지속되지만 전기 값이 사양을 준수하는 경우 터빈 샤프트 속도 센서를 제거하고 금속 부스러기 또는 입자가 있는지 검사하십시오.
자기 센서에 금속 입자가 축적되면 해당 센서의 작동에 심각한 영향을 줄 수 있지만, 금속 입자가 너무 많이 축적되면 변속기 내부에 심각한 기계적 문제가 있음을 나타냅니다. 그럼에도 불구하고 센서에서 금속 입자를 모두 제거한 후 다시 설치하고 모든 코드를 지우고 차량이 정상적으로 작동하여 코드가 돌아가는지 확인하십시오.
경고: 일부 응용 분야에서는 터빈 샤프트 속도 센서를 제거 할 때 일부 변속기 유체가 손실 될 수 있습니다. 이를 위해 준비하고 나중에 변속기의 손상을 방지하기 위해 이러한 방식으로 손실 된 모든 변속기 유체를 교체하십시오.
6 단계
코드가 유지되지만 모든 전기 값이 체크 아웃되면 터빈 샤프트 속도 센서의 저항이 제조업체의 사양을 준수하고 배선이 손상되지 않으며 모든 커넥터 / 연결이 안전한 것으로 알려져 있습니다. 또는 릴 럭터 링에 결함이 있습니다.
그러나 PCM 고장이 드물기 때문에 결함이있는 릴케 이터 링이 원인 일 가능성이 높지만 대부분의 경우 릴 럭터 링에 액세스 할 수 없으며 액세스하려면 전송기의 제거 및 분해가 필요할 수 있습니다. 결함이있는 릴케 이터 링이 의심되는 경우, 현명한 옵션은 전문 진단 및 수리를 위해 차량을 딜러 또는 기타 유능한 수리점에 의뢰하는 것입니다.
P1901 관련 코드
P1901과 직접 관련된 제조업체 별 코드는 없습니다.
P1901에 대한 다른 제조업체 별 정의
터빈 샤프트 속도 센서 회로 간헐적 (포드)엔진 냉각수 송풍기 모터 런온 릴레이-양극에서 단락으로 (폭스 바겐)
엔진 냉각수 송풍기 모터 런온 릴레이-양극에서 단락 (Audi)
엔진 오일 압력 센서 범위 / 성능 (Dodge)
엔진 오일 압력 센서 범위 / 성능 (Freightliner)
터빈 샤프트 속도 (TSS) 센서-회로 간헐적 (링컨)
터빈 샤프트 속도 (TSS) 센서 간헐적 (마쓰다)
터빈 샤프트 속도 (TSS) 센서-단락 간헐적 (수은)
CAN 데이터 버스, 다기능 제어 모듈 1 (Saab)