콘텐츠
- 코드 P1780은 무엇을 의미합니까?
- 코드 P1780의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P1780의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P1780의 문제를 어떻게 해결합니까?
- P1780에 대한 다른 제조업체 별 정의
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P1780 | 파크 중립 위치 스위치 회로 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC) 변속기 제어 스위치 회로가 자체 테스트 범위를 벗어남 (FORD, LINCOLN, MAZDA, MERCURY) 푸시 풀 센서 (HYUNDAI) 변속기 제어 모듈 점화 사전 회로 오작동 (KIA) 파크 / 중립 위치 스위치 오작동 (LEXUS, TOYOTA) |
코드 P1780은 무엇을 의미합니까?
자동 변속기가 장착 된 많은 구형 포드 차량에는 기어 선택기에 변속기 제어 스위치 (TCS)가 내장되어 있습니다. TCS 버튼을 누르면 변속기가 오버 드라이브되는 것이 방지됩니다. TCS 버튼을 누르면 전송 제어 스위치 램프 (TCSL)도 켜집니다. 코드 P1780은 파워 트레인 제어 모듈 (PCM)이 TCS / TCSL 회로의 결함을 감지했음을 나타냅니다.
일반적인 변속기 제어 스위치 및 회로
(과정 : justanswer.com)
코드 P1780의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P1780의 증상은 무엇입니까?
코드 P1780과 관련된 증상에는 오버 드라이브에 들어가거나 나오지 않는 변속기, 작동하지 않는 TCS 표시 등 및 조명 점검 엔진 표시등이 포함될 수 있습니다.
코드 P1780의 문제를 어떻게 해결합니까?
변속기 제어 스위치를 육안으로 검사하여 시작하십시오. 손상된 버튼, 느슨한 배선 등을 찾으십시오. 필요에 따라 수리하십시오. 다음으로, 문제에 대한 기술 서비스 게시판 (TSB)을 확인하십시오. 문제가 발견되지 않으면 시스템의 순차적 진단으로 진행하십시오. 정확한 진단 프로세스는 제조업체의 서비스 정보를 참조하십시오.
진단을 진행하기 전에 공장 배선도를 얻는 것이 좋습니다. Autozone은 수리 도움말 섹션에서 많은 차량에 대한 무료 온라인 수리 매뉴얼을 제공합니다 (
일반적으로 변속기 제어 스위치 및 변속기 제어 표시기 램프 회로
(제공 : ALLDATA)
변속기 제어 표시 등 램프 회로 점검
일반적으로, 변속기 제어 표시 램프는 변속기 제어 스위치와 동일한 소스로부터 전력을 공급 받는다. 따라서 TCS가 얼마나 강력하다면 TCIL도 마찬가지입니다. TCIL 회로를 테스트하려면 파워 트레인 제어 모듈 (PCM)에서 TCS 커넥터와 해당 커넥터를 모두 분리하십시오. 점화를 끄십시오. TCS 커넥터의 스위치 쪽 B + 단자와 PCM 커넥터의 커넥터 쪽 TCIL 단자 사이에 DMM 세트를 옴으로 연결하십시오. 미터는 숫자 값을 읽어야합니다.OL (한계 값 초과)을 읽는 경우 TCIL과 PCM간에 개방 회로가 있거나 TCIL 전구에 오류가있는 것입니다. 공장 배선도를 참조하고 필요에 따라 회로의 접지면을 수리하십시오.
위와 같이 미터를 연결하십시오
파워 트레인 제어 모듈 작동 점검
이 시점까지 모든 것이 정상으로 테스트되면 파워 트레인 제어 모듈에 결함이있을 수 있습니다. PCM 작동을 확인하려면 먼저 PCM에서 변속기 제어 스위치 / 전송 제어 표시 등 램프 커넥터를 제거하십시오. 점화를 끄십시오. PCM TCS 터미널과 음극 배터리 터미널 사이에 미터 리드 세트를 옴으로 연결하십시오. TCS 버튼을 누릅니다 – 미터는 숫자 값을 읽어야합니다. 한계 값 (OL)은 PCM이 접지를 공급하고 있지 않음을 나타냅니다. PCM TCIL 단자와 접지 사이에 미터 리드를 연결하여 회로의 TCIL 부분에 대해 동일한 테스트를 반복하십시오. 다시 한 번 미터에 OL이 표시되면 PCM에 결함이있을 수 있습니다. 그러나 PCM이 실패하는 경우는 거의 없으므로 PCM을 교체하기 전에이 단계까지 모든 단계를 다시 확인하는 것이 좋습니다.
P1780에 대한 다른 제조업체 별 정의
변속기 제어 스위치 회로가 자체 테스트 범위를 벗어남 (포드)
파크 / 중립 위치 (PNP) 스위치-회로 고장 (Toyota)
AT – 기어 변속 오작동 (Acura)
파크 중립 위치 스위치 회로 (Buick)
파크 중립 위치 스위치 회로 (캐딜락)
푸시 풀 센서 (현대)
AT- 시프트 변경 – 신호 오작동 (인피니티)
변속기 제어 모듈 (TCM) – 점화 전진 회로 오작동 (기아)
전송 모드 선택 스위치 – 0 / D 취소 (랜드 로버)
파크 / 뉴트럴 포지션 (PNP) 스위치 – 회로 오작동 (렉서스)
오버 드라이브 선택 스위치 (링컨)
변속기 제어 스위치 – 자체 테스트 범위를 벗어남 (마쓰다)
오버 드라이브 선택 스위치 (수은)
자동 변속기 변속 – 신호 오작동 (닛산)
엔진 제어 모듈 (ECM), 컨트롤러 영역 네트워크 (CAN) 데이터 버스-전송 제어 모듈 (TCM)과의 통신 손실 (Pontiac)
전송 제어 모듈 (TCM), MIL ON 요청-전송 오작동 (토성)
엔진 제어 모듈 (ECM), CAN (Controller Area Network) 데이터 버스-변속기 제어 모듈 (TCM)과의 통신 손실 (시보레)
1997 Ford F 150 4.2 v-6을 가지고 있으며 자체 테스트에서 P1780 Trans OD 코드를 얻었습니다. 엔진을 다시 빌드 하여이 코드를 얻었습니다. 이것이 중요한 문제인지 아니면 전선을 잃는 지 궁금합니다. 누구나 코드를 보거나 확인하기 위해 어디에 힌트를 줄 수 있습니까? 트럭은 정말 잘 작동하지만 ...
글쎄, 나는 차를 스캔했고 내가 얻은 모든 것은 변속기 제어 시프트 (o / d cancel) cicuit가 자체 테스트 범위를 벗어났다고 말하는 p1780이었다. 그리고 내 게시물을 되돌아 보면 4.6 엔진입니다 ...