콘텐츠
- 코드 P1352의 의미는 무엇입니까?
- P1352 센서는 어디에 있습니까?
- 코드 P1352의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P1352의 증상은 무엇입니까?
- P1352에 대한 다른 제조업체 별 정의
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P1352 | 스타트 실린더 6 (BMW, MINI) 중 오작동 접지 실린더 2 (BUICK, CADILLAC, CHEVROLET, GMC)에서 점화 제어 모듈 출력 고 / 펄스 감지 점화 코일 A 기본 회로 (FORD, MAZDA) # 2 MF 신호선 개방 (현대) |
코드 P1352의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P1352는 자동차 제조업체 일반 모터에 의해 "접지 실린더 2에서 감지되는 점화 제어 모듈 출력 고 / 펄스"로 정의되고 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 다음과 같은 단락을 감지 할 때 설정됩니다. 실린더 # 2의 점화 제어 회로에서 배터리 양극.
특별 참고 사항 : 아래에 제공된 정보는 반드시 간결하고 매우 복잡한 상호 작용 이벤트 체인에 대한 설명이 간결하게 설명되어 있습니다. a), 이러한 이벤트는 모두 현대식 엔진을 시작하기 위해 올바른 순서로 완료되어야합니다. b) 현대식을 시작하기 위해 모든 컴퓨터 제어 단계 (및 완벽한 작동 순서에 필요한 회로)는 아닙니다. 엔진이 여기에 설명되어 있습니다. 여기에 제시된 정보는 순전히 엔진 시동 과정을 설명하기위한 것으로, 점화 시스템 고장 코드를 진단 및 / 또는 수리하려는 절차 및 / 또는 시도에 사용되어서는 안됩니다.
또한 현대식 점화 시스템은 매우 복잡한 특성으로 인해 심각한 부상을 피하기 위해 항상 이러한 종류의 문제에 대한 전문적인 지원, 진단 및 수리를 찾는 것이 가장 좋습니다. 점화 시스템에서 매우 높은 전류 / 전압에 의한 감전은 치명적인 부상을 초래할 수 있습니다. 특별 참고 사항의 끝.
ICM (Ignition Control Module)에는 엔진 크 랭킹 중 점화 타이밍을 제어하는 전용 전원 공급 장치 및 접지 회로가 있지만 PCM은 엔진 시동 후 점화 타이밍 제어를 가정합니다. 이 제어 기능을 용이하게하기 위해 PCM은 CKP (Crankshaft Position Sensor)의 입력 데이터와 CMP (Camshaft Position Sensor)와 같은 다른 센서의 입력 데이터를 다음과 같은 회로를 통해 사용합니다.
CKP와 함께 작동하는 릴 럭터 링의 각 톱니가 신호를 생성하지만, 릴 럭터 링은 각 실린더에 대한 점화 트리거 신호를 생성하는 데 필요한 것보다 더 많은 톱니를 가지고 있습니다. 우리는 여기서 기술적 이유를 탐구 할 필요는 없지만 PCM은 복잡한 계산에서 각 엔진 사이클 동안 생성 된 총 신호 수를 사용하여 특정 실린더에 스파크를 전달할 정확한 순간을 결정한다고 말하면 충분합니다. 코드 P1352의 경우 실린더 # 2입니다.
간단히 말해서 이러한 계산에는 응용 프로그램과 제조업체에 따라 다른 요소로 생성 된 총 신호 수를 나누는 것이 포함됩니다. 그럼에도 불구하고, 이것은 PCM이 점화 트리거 신호 주파수의 분해능을 높은 정도로 높일 수있게한다. 실제로, 그리고 이와 관련하여, "분해능 증가"는 점화 트리거 신호 타이밍의 정확도를 증가시키는 것을 의미한다.
실제적으로, ICM은 엔진 크 랭킹 동안 CKP의 신호를 모니터링하여 점화 코일 충전을 제어하는 일련의 이벤트 또는 점화 생성 및 전달을위한 램프 업 시간을 시작하는 올바른 실린더 쌍을 결정합니다. ICM 및 CKP로 식별 된 실린더 쌍에 스파크가 발생합니다. 엔진이 시동되면 CKP 신호와 고해상도 (18-x) 신호는 전용 제어 회로를 통해 ICM으로 전달됩니다. 두 신호를 모두 수신하면 ICM은 18x 및 추가 저해상도 3x 신호를 PCM으로 전달한 다음이 신호를 사용하여 점화 스파크 생성, 타이밍 및 전달 제어를 모든 실린더.
따라서, 실린더 # 2와 관련된 점화 회로의 어느 곳에서나 배터리 포지티브 단락이 발생하면, PCM은 실린더 # 2의 점화의 모든 측면을 효과적으로 제어 할 수 없다는 것을 인식하고, 코드 P1352를 설정하고 조명 할 것이다 결과적으로 경고등.
P1352 센서는 어디에 있습니까?
위 이미지는 General Motors 2.2L Ecotec 어플리케이션에서 점화 모듈의 위치 (원)를 보여줍니다. LS- 시리즈 엔진과 같은 다른 응용에서 점화 모듈은 코일 팩의 일부를 형성하거나 코일 팩에 통합 될 수 있지만, 구형 GM 응용에서는 점화 모듈이 분배기에 부착 될 수 있습니다.
일부 GM 응용 프로그램의 점화 모듈은 다른 관련없는 모듈과 유사합니다. 따라서 점화 모듈을 올바르게 찾고 식별하기 위해서는 신뢰할 수있는 서비스 정보를 올바르게 참조하는 것이 좋습니다.
코드 P1352의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P1352의 가장 일반적인 원인은 대부분의 GM 응용 프로그램에서 거의 동일하며 다음 중 하나 이상을 포함 할 수 있습니다.
CKP 센서 결함 또는 배터리 양극으로 단락
코드 P1352의 증상은 무엇입니까?
코드 P1352의 일반적인 증상은 다음 중 하나 이상을 포함 할 수 있습니다.
P1352에 대한 다른 제조업체 별 정의
점화 코일 A 1 차 회로 (포드)접지 된 실린더 2 (GM)에서 점화 제어 모듈 출력 고 / 펄스 감지
유휴 속도 제어 밸브 폐쇄 솔레노이드 제어 개방 회로 (BMW)
점화 제어 회로-바이 패스 라인-전압 높음 (Buick)
접지 실린더 2 (캐딜락)에서 점화 제어 모듈 출력 고 / 펄스 감지
점화 제어 시스템, 바이 패스 회로 전압 높음 (시보레)
MAF (Mass Air Flow) 센서 회로 성능 (Dodge)
질량 공기 흐름 (MAF) 센서-회로 성능 (Freightliner)
# 2 MF 신호선 오픈 (현대)
점화 코일 A, 1 차 – 회로 고장 (랜드 로버)
점화 코일 1, 1 차 회로 오작동 (링컨)
점화 코일 A – 1 차 회로 고장 (마즈다)
스타트 실린더 6 (미니) 중 오작동
점화 제어 모듈 (LEM)-점화 코일 2 회로 전압 높음 (Oldsmobile)
점화 제어 시스템, 바이 패스 회로 전압 높음 (폰티악)
점화 진단 모듈, 실린더 2 – 신호 없음 (Saab)
점화 제어 모듈 (ICM), 제어 실린더 2 및 3 (토성)
점화 코일, 실린더 2, 1 차 – 신호 낮음 (Volvo)