콘텐츠
- 코드 P0741의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P0741의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P0741의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P0741의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- P0741 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0741 | 토크 컨버터 클러치 (TCC) 솔레노이드-성능 / 고정 | 배선, TCC 솔레노이드 막힘 |
코드 P0741의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P0741은 가장 일반적으로 "토크 컨버터 클러치 회로 성능"또는 때때로 "토크 컨버터 클러치-정지됨"으로 정의되며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 토크 컨버터 클러치에서 비정상적인 전기 값을 감지 할 때 설정됩니다 제어 회로. 이 코드의 정의에서 "Stuck Off"라는 단어는 토크 컨버터 클러치 제어 솔레노이드가 "OFF"위치에 고정되어 토크 컨버터 클러치 또는 잠금 메커니즘을 작동시킬 수 없다는 사실을 나타냅니다.
코드 P0741을 설정하는 실제 매개 변수는 응용 분야마다 크게 다르지만 토크 컨버터 클러치의 기본 작동 원리와 목적은 모든 경우 동일하게 유지됩니다. 이는 기존 클러치와 마찬가지로 엔진과 변속기 간의 견고한 연결을 제공하는 것입니다. 수동 변속기를 엔진에 고정시킵니다. 변속기를 엔진에 고정함으로써 토크 컨버터의 모든 미끄러짐이 제거되어 구동륜으로의 엔진 동력 전달이 증가하고 연비가 향상됩니다.
시스템 작동 측면에서 PCM은 스로틀 위치 센서, 차량 속도 센서, 변속기 터빈 속도 센서, 엔진 속도 센서, 부스트 제어 센서 등과 같은 다양한 센서에서 정보를 수집하여 엔진을 잠 가야하는 정도를 결정합니다. 엔진에. 락업 기능은 유량을 제어하는 솔레노이드와 컨버터 변속기 양을 변화시키기 위해 가압 변속기 유체의 가용 압력에 의해 달성됩니다.
그러나 엔진 토크가 토크 컨버터에서 변속기 유체의 전단 강도를 극복하지 못하도록하거나 과도한 토크로 인해 변속기 또는 기타 구동계 부품이 손상되는 것을 방지하기 위해 시스템은 다음과 같은 특정 조건에서 약간의 미끄러짐이 발생하도록 설계되었습니다. 심한 가속.
"전단 강도"는 구동부에서 토크 컨버터의 구동 측으로 토크를 전달하는 변속기 유체의 능력을 나타냅니다. 유체의 전단 강도가 초과되거나 극복 될 때, 토크 변환기는 "슬립 (slip)"되고 엔진 출력의 일부는 구동 트레인으로 손실됩니다.
컨버터 잠금을 수행하는 데 필요한 압력은 토크 컨버터를 통해 엔진에 의해 구동되는 변속기의 일체형 압력 펌프에서 비롯됩니다. PCM의 입력에 따라 일부 압력은 실제 토크 컨버터 잠금 메커니즘을 활성화하기 위해 밸브 바디의 솔레노이드 또는 밸브 셔틀을 통해 전달됩니다.
PCM이 실제 잠금 상태와 잠금 상태 사이의 차이를 감지하면 주어진 작동 조건을 볼 것으로 예상되는 코드가 설정됩니다. 응용 프로그램에 따라 경고 표시등을 트리거하기 전에 두 개 이상의 오류주기가 필요하기 때문에 경고 표시등이 트리거되거나 트리거되지 않을 수 있습니다.
아래 이미지는 클러치 / 잠금 메커니즘이 통합 된 전형적인 토크 컨버터의 단순화 된 개략도를 보여줍니다. 변속기 유체가 클러치를 작동시키기 위해 사용하는 유로에 유의하십시오.
코드 P0741의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P0741의 주요 원인은 변속기 유체의 성능 저하 및 / 또는 오염, 단락, 개방 회로 또는 단선과 같은 배선 문제입니다. 다른 가능한 원인은 다음과 같습니다.
코드 P0741의 증상은 무엇입니까?
경우에 따라 저장된 문제 코드 및 경고 표시 등 이외의 증상이 나타나지 않을 수 있습니다. 그러나 일부 증상은 응용 프로그램마다 심각성이 다를 수있는 심각한 구동 문제를 수반합니다. 가능한 증상은 다음과 같습니다.
노트: 코드 P0741 만 존재할 때 토크 컨버터 클러치가 분리되지 않는 것은 비교적 드물지만, 제어 회로의 단락 또는 클러치 자체의 기계적 고장으로 인해 클러치가 분리되는 것을 방지 할 수 있습니다. 이 경우 가장 일반적인 증상은 기어가 선택된 상태에서 차량이 정지 할 때 엔진이 정지하는 것입니다.
코드 P0741의 문제를 어떻게 해결합니까?
경고 : 토크 컨버터 클러치 제어 솔레노이드는 변속기 내부에 가장 자주 위치하므로 수명이 다한 변속기는 코드 P0741을 성공적으로 해결하는 데 심각한 문제가 될 수 있습니다. 문제는 이러한 변속기에는 일반적으로 유체 배출을위한 규정이 없지만, 변속기를 채우는 데 필요한 유체의 양은 자동차 제조업체가 독립적 인 자동차 수리 거래와 공유하지 않기로 선택한 세부 사항입니다.
따라서, 트랜스미션을 올바른 레벨로 채우는 데 필요한 유체 량은 알려지지 않았으므로 권장하지 않는 방법으로 "평생 충전 트랜스미션"에서 유체를 배출하는 것이 좋습니다. 또한, 배출 후 변속기 및 토크 컨버터에 남아있는 유체의 양을 알 수 없으므로 변속기를 올바른 수준으로 채울 필요가있는 유체의 양을 확실하게 알 수있는 방법이 없습니다.
변속기를 과도하게 채우는 것은 과소를 채우는 것만 큼 나쁩니다. 따라서 모든 관련 기술 정보 및 필요한 장비에 접근 할 수없는 비전문 기계공 또는 기계공은 수명이 다한 송전을 배출 및 / 또는 리필하지 않아야합니다.
참고 # 1 : 모든 자동 변속기 기능은 변속기 오일의 품질과 청결도에 따라 다르므로 코드 P0741의 진단 절차는 변속기 오일의 검사로 시작해야합니다. 경우에 따라 유체 레벨을 토핑하거나 유체를 교체하면 문제가 해결되지만 유체를 교체하거나 토핑한다고해서이 코드가 해결되는 것은 아닙니다.
노트 2: 변속기 세척이 제조업체에서 명시 적으로 승인하지 않는 한 모든 비용으로 절차를 피해야합니다. 플러싱은 변속기의 다른 곳에 갇히게 될 수있는 슬러지 및 마모 입자를 제거하여 작은 유체 통로를 막거나 밸브 본체에서 밸브 셔틀의 자유로운 움직임을 방지 할 수 있습니다.
노트 3: 진단 코드 P0741에는 전용 변속기 유체 압력계와 변속기의 유압 회로의 배선도 및 회로도를 모두 포함하는 수리 설명서가 필요합니다.
1 단계
변속기 오일 레벨과 유체 상태를 점검하여 진단 절차를 시작하십시오. 색이 짙거나 "탄"냄새가 있거나 큰 마모 입자 또는 금속 조각이 포함 된 변속기 오일은 마모, 오염, 막힘 또는 손상된 변속을 나타냅니다. 변속기 유체가 심각하게 열화되는 경우, 신중하게해야 할 일은 변속기에 대한 전문적인 평가를 얻기 위해 차량을 참조하는 것입니다.
노트: 위의 경고를 참조하십시오.
2 단계
변속기 오일이 서비스 가능하고 올바른 수준으로 올라가면 사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 존재하는 모든 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 때 매우 유용 할 수 있습니다.
이 시점에서 코드 P0741을 포함하는 많은 변속기 문제가 낮은 유압의 직접적인 결과이기 때문에 변속기의 작동 압력을 확인하는 것이 좋습니다. 올바른 절차에 대해서는 설명서를 참조하여 변속기 압력을 확인하십시오. 그러나 지시 사항을 따르지 않으면 심각한 부상을 입거나 변속기가 손상 될 수 있습니다.
획득 한 판독 값을 매뉴얼에 지정된 값과 비교하되, 낮은 변속기 압력 문제, 특히 변속기에 수명 충전이있는 경우 빠르고 쉬운 해결책은 없습니다. 실제 측정 된 압력이 사양에 해당하는 경우 전기 진단을 진행하십시오.
3 단계
변속기의 작동 압력이 제조업체의 사양에 해당하는 경우 작업중인 응용 프로그램의 설명서를 참조하여 제어 회로의 모든 배선의 색상 코딩, 위치, 기능 및 라우팅을 결정하고 모든 배선을 철저히 육안으로 검사하십시오. . 손상되었거나 타거나 끊어 졌거나 단락되었거나 부식 된 배선 및 / 또는 커넥터를 찾으십시오.
손상이 보이지 않기 때문에 배선에 손상이 없다고 가정하지 마십시오. 대부분의 경우 배선 내부의 실제 손상 또는 기타 문제는 변속기 내부에 있으므로,이 경우에 해당하는지 확인하기 위해 (컨트롤러 손상을 피하기 위해) PCM에서 변속기 하니스를 분리하고 접지, 저항, 연속성 및 입력 전압은 하네스가 변속기에 연결되는 지점에서 하네스를 점검합니다.
얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 측정 값과 비교하십시오. 모든 값은 명시된 값과 정확히 일치해야합니다. 불일치가 발견되면 가능한 저항 및 연속성 문제를 피하기 위해 커넥터와 PCM 사이의 배선 하니스를 OEM 교체품으로 교체하십시오. 배선을 교체 한 후 모든 코드를 지우고 시스템이 다시 테스트되어 코드가 반환되는지 확인하십시오.
노트: 손상된 배선이 발견되면 수리하려는 유혹에 저항하십시오. 이 회로를 수리하면 종종 높은 저항 및 / 또는 연속성 문제가 발생하여 전체 변속 장치를보다 현명하게 교체 할 수 있습니다. 그러나 변속기 하네스를 교체하려면 변속기 오일을 배출해야합니다. 위의 경고를 참조하십시오.
4 단계
외부 하네스는 수리 가능하지만 토크 컨버터 클러치 제어 솔레노이드는 스캐너로 수동으로 활성화 할 수 없습니다. 내부 배선 결함 또는 솔레노이드 셔틀의 이동을 방해하는 기계적 고장으로 인해 문제가 발생합니다.
내부 저항을 제조업체가 지정한 값과 비교하여 클러치 제어 솔레노이드의 상태를 확인하십시오. 그러나 솔레노이드에 결함이있는 경우 응용 프로그램은 DIY 기반으로 솔레노이드를 교체 할 수 있는지 여부를 크게 결정합니다. 어떤 경우에는 제어 솔레노이드가 변속기의 외부에 위치하지만 대부분의 경우 솔레노이드가 밸브 본체에 부착되어 있으므로 변속기에서 오일 팬을 제거해야합니다.
수명이 다한 변속기는 진단 및 수리를 위해 공인 대리점에 문의하는 것이 가장 좋지만 DIY 방식으로 유체를 교체 할 수있는 경우 오일 팬을 제거하는 것이 변속기의 내부 배선에 접근 할 수있는 유일한 방법입니다. 단락 또는 개방 회로를 일으킬 수있는 손상 또는 문제의 징후가 없는지이 배선을 점검하십시오. 또한 배선에서 저항 및 연속성 검사를 수행하고 지정된 값과의 편차가 발견되면 모든 배선을 OEM 교체품으로 교체하십시오.
실제 컨버터 클러치 솔레노이드는 회로의 일부를 구성하므로 테스트해야합니다. 나머지 배선에서 솔레노이드를 분리하고 저항과 연속성을 테스트하십시오. 획득 한 판독 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고 판독 값이 제조업체가 지정한 범위 내에 있지 않으면 솔레노이드를 교체하십시오.
5 단계
솔레노이드 및 / 또는 내부 배선을 교체 할 때는 제공된 모든 부착 지점 또는 패스너를 사용하여 모든 배선이 올바르게 고정되어 있는지 확인하십시오. 모든 배선이 설치, 고정 및 다시 연결되면 모든 코드를 지우고 스캐너를 사용하여 수동으로 제어 솔레노이드를 작동하십시오.
일부 솔레노이드는 조용히 작동하기 때문에 "찰칵"소리가 나지 않을 수 있으므로 스캐너를 면밀히 관찰하여 솔레노이드가 입력 신호에 반응하는지 확인하십시오.스캐너가 솔레노이드가 제대로 반응하고 있음을 확인하면 몇 번 계속 작동하여 일부 입력 사이클에서 반응하지 않는지 확인하십시오.
솔레노이드가 한 번이라도 작동하지 않으면 간헐적 결함이있을 가능성이 크므로 찾아서 수리하기가 매우 어려울 수 있습니다. 경우에 따라 정확한 진단과 명확한 수리를하기 전에 결함을 악화시켜야 할 수도 있습니다.
6 단계
제어 솔레노이드가 올바르게 작동하는 것이 확실하면 모든 내부 배선이 올바르게 배선되고 모든 전기 판독 값이 제조업체의 사양에 부합하고 새 필터를 밸브 본체에 장착 한 다음 새 오일을 사용하여 변속기 오일 팬을 다시 설치하십시오. 틈 메우는 물건.
적용 분야에 맞는 올바른 등급 및 유형의 유체에 대한 설명서를 참조하고 설명서에 제공된 지침에 따라 트랜스미션에 올바른 양의 유체가 채워져 있는지 확인하십시오. 스캐너로 변속기 유체 온도를 모니터링하여 변속기가 작동 온도에 도달하도록하지만 유체가 올바르게 순환되도록 기어의 전체 범위 (후진 포함)를 통해 변속기를 순환 시키십시오. 차량을 운전하기 전에 변속기 오일 팬의 누출 여부를 확인하는 것을 잊지 마십시오. 변속기의 손상을 방지하기 위해 차량을 시운전하기 전에 모든 누출을 수리하십시오.
7 단계
유체 누출이없고 변속기가 뜨거우면 모든 코드를 지우고 스캐너가 연결된 상태에서 최소 한 번의 운전주기 동안 차량을 작동시켜 코드가 반환되는지 확인하십시오. 몇 번의 전체 드라이브주기 후에 코드가 반환되지 않으면 복구가 성공한 것으로 간주 될 수 있습니다.
P0741 관련 코드
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코드 P0741- 토크 컨버터 클러치 슬립이 8 초 동안 250RPM을 초과했습니다. 작동 조건 : 트랜스미션은 스로틀 각도가 8 ~ 55 % 인 상태에서 최소 6 초 동안 4 단 기어에있었습니다. 변속기 오일 온도가 정상 작동 범위에있었습니다. PCM이 토크 변환 명령을 내 렸습니다 ...
이것은 노스 스타 캐딜락 (Northstar Cadillacs)에서 매우 일반적입니다. 이것과 4T60의 시프트 솔레노이드는 단점입니다. TCC 솔레노이드가 불량 해 졌거나 (트랜스 상단에 15 달러 정도 파묻힌) 두 가지 주요 문제가 있거나 적용 유압 회로 사이의 밀봉에 일반적입니다.
이 포럼을 처음 사용하고 누군가 나를 도울 수 있기를 바랍니다. 방금 122K 마일로 96 Taurus Vin U를 구입했습니다. 판매자는 트랜스 문제로 인해 여러 가지 작은 문제와 함께 AC 압축기가 필요하기 때문에 저렴한 가격으로 판매했습니다. 다른 품목을 수리하는 동안 일주일 동안 운전했고 트랜스를 경험하지 못했습니다 ...
07 Pontiac Vibe 1.8L 81K에서 P0741이 간헐적으로 계속 나타납니다. 나는 TCC 솔레노이드를 찾아서 그것을 테스트하려고 시도하고 그것이 어디에 있는지 알아낼 수 없도록 변속기 하우징 전체를 조사했다. 누군가가 냄비에 있을지도 모른다고 말했습니다. 누구 든지이 일이 어디 있는지 확실히 말해 줄 수 있습니까? 나는 wan ...