콘텐츠
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0671 | 글로우 플러그, 실린더 1-회로 오작동 | 배선, 결선 불량, 릴레이, 예열 플러그 제어 모듈, 예열 플러그, ECM |
코드 P0671의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P0671은 "실린더 1 글로우 플러그 회로 / 개방"으로 정의 된 일반 코드이며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 전기 결함 / 실패 / 오작동을 감지하여 실린더 # 1의 예열 플러그의 제어 회로. 대부분의 응용 프로그램에서이 코드는 PCM이 필요한 제어 시스템 전압에서 10 % 이상의 변동을 감지 할 때도 설정됩니다. 이 코드는 압축 점화 (디젤) 엔진이있는 애플리케이션에만 적용됩니다.
디젤 엔진은 공기 / 연료 혼합물을 발화시키기 위해 압축에만 의존하지만, 엔진이 차가울 때 혼합물의 점화는 달성하기가 매우 어렵다. 따라서, 모든 디젤 엔진에는 팁이 연소 전 챔버 내로 연장되고 엔진이 차가울 때 공기 / 연료 혼합물의 초기 가열을 돕는 것이 목적인 예열 플러그가 장착되어있다.
작동 측면에서, 글로우 플러그는 가열 요소가 포함 된 금속 실린더로, 세라믹 재료에 내장되어 대류를 통해 글로우 플러그의 외부 금속 벽으로 요소의 열을 전달합니다. 글로우 플러그에 전류가 공급 될 때, 소자는 플러그의 팁을 매우 높은 온도로 가열하여 냉기 엔진에서 공기 / 연료 혼합물의 점화를 시작하는 열원 역할을합니다.
구형 시스템에서는 예열 플러그의 듀티 사이클 또는 "온"시간을 제어하는 타이머와 결합 된 간단한 릴레이로 예열 플러그를 제어했습니다. 이러한 시스템에서 점화가 "ON"위치로 전환되면 전원이 타이머 / 릴레이에 공급되었으며,이 시스템이 합리적으로 잘 작동하는 동안 가장 큰 단점은 글로우 플러그를 충분히 가열하는 데 10 초 이상 걸릴 수 있다는 점입니다. 엔진이 시동됩니다. 또한이 시스템의 "ON"시간은 타이머가 설정된 시간으로 제한되었으며 엔진이 첫 번째 시도에서 시작되지 않은 경우주기를 반복해야했습니다.
그러나 최신 시스템에서는 예열 플러그가 각 개별 예열 플러그의 전기 저항을 감지 할 수있는 전용 예열 플러그 제어 모듈로 제어됩니다. 이것의 실질적인 장점은 제어 모듈이 각 개별 글로우 플러그에 공급되는 전류를 조절할 수 있다는 것입니다. 즉, 모든 글로우 플러그가 같은 시간에 같은 온도로 가열됩니다. 아래 이미지를 고려하십시오.
위 이미지는 VW Jetta 엔진의 글로우 플러그 위치를 보여줍니다. 이 경우 글로우 플러그에는 글로우 플러그 제어 모듈에서 개별 리드 (여기에는 표시되지 않음)가 제공되며 언뜻보기에 리드와 글로우 플러그 자체는 거의 소형 스파크 플러그처럼 보입니다.
구형 응용 프로그램에서는 예열 플러그가 종종 버스 바와 직렬로 연결됩니다. 이러한 응용 분야에서 글로우 플러그는 모든 글로우 플러그를 함께 연결하는 평평한 강철 또는 두꺼운 와이어를 찾아서 간단히 찾을 수 있습니다. V 형 엔진의 경우, 각 실린더 뱅크에는 각 실린더 뱅크의 모든 글로우 플러그를 연결하는 별도의 버스 바가 있습니다. 버스 바는 절연되거나 절연되지 않을 수 있습니다.
코드 P0671의 일반적인 원인은 무엇입니까?
제어 회로의 일부에서 예열 플러그가 작동하므로 실린더 # 1의 예열 플러그 자체 고장으로 인해 코드 P0671도 설정 될 수 있습니다.
코드 P0671의 다른 일반적인 원인은 다음과 같습니다.