콘텐츠
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0597 | 온도 조절기 히터 제어 시스템-회로 개방 | 배선, 릴레이, 온도 조절기 히터 |
Code P0597의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P0597은 "서모 스탯 히터 제어 시스템 회로 개방"으로 정의 된 일반 코드이며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 시스템의 히터 제어 회로에서 개방 회로 (연속 손실)를 감지 할 때 설정됩니다. "매핑 된"온도 조절기라고도하는 전기 보조 온도 조절 장치. 이 기술은 유럽에서 널리 사용되는 반면, 최근 몇 년 동안 북미 및 기타 시장에서 점점 일반화되고 있습니다.
엔진 온도를 조절하기 위해 팽창 재료와 스프링을 사용하여 밸브를 열고 닫는 기존의 온도 조절 장치는 수년 동안 합리적이고 신뢰할 수있는 것으로 입증되었지만 이러한 온도 조절 장치는 두 가지 기본 작동 모드로 제한되어 있습니다. 온도 조절기의 설계 또는 제어 범위. 본질적으로 완전한 기능을 갖춘 기존의 온도 조절 장치는 냉각수가 라디에이터를 통해 순환하여 열을 방출 할 수 있도록 열리거나 엔진을 통해 냉각수가 자유롭게 순환하여 엔진이 빠르게 예열되도록 방지 할 수 있습니다.
실제로는 중간 단계가 없습니다. 냉각 시스템이 완전히 작동하는 경우 온도 조절기는 최소 설계 온도에서 열리고 그 시점부터 온도 조절기는 냉각수 온도를 최대 또는 최대로 유지합니다 엔진이 차단되고 냉각수 순환이 중단 될 때까지 허용 온도. 그러나 배기 가스 배출은 엔진 온도와 밀접한 관련이 있기 때문에 점점 더 엄격한 배기 가스 요구 사항으로 인해 엔진 설계자는 엔진 온도를 제어 할 수있는 새로운 방법을 고안하여 가능한 한 넓은 엔진 온도 범위에서 배기 가스 배출을 제한하거나 줄였습니다.
예를 들어, 약 185보다 낮은 엔진 온도에서0F (850C), 이러한 온도에서 엔진 노크가 감소되고 점화 타이밍이 최적화 될 수 있으며, 특히 높은 엔진 부하 조건에서 엔진 출력이 더 많이 생성 될 수있다. 그러나 엔진 온도가 낮 으면 연소 효율이 떨어 지므로 연료 소비와 배기 가스 배출이 높아집니다.
한편, 약 230까지의 엔진 온도에서0F (1100C) 연소는 훨씬 더 효율적이며, 특히 비교적 작은 스로틀 개구부에서 저속 도시 주행 중에 경험되는 것과 같은 경질 엔진 부하 조건 하에서. 이러한 조건 하에서 연비가 향상되고 배출량이 크게 줄어 듭니다. 따라서 엔진 온도를 주행 조건에 맞추면 연비 나 엔진 출력을 그대로 유지하면서 배기 가스를 크게 줄일 수 있으며, 이는 매핑 된 전기식 온도 조절 장치와 정확히 일치합니다.
작동면에서 매핑 된 온도 조절기는 여전히 왁스 펠릿과 스프링을 사용하여 작동을 제어하지만 왁스 펠릿은 히터 요소 (PCM으로 제어)에 의해 확장되어 온도 조절기 기반의 작동 특성을 제어하는 수단을 만듭니다. 운전 조건에. 실제로 PCM은 엔진 속도, 스로틀 위치, 흡입 공기 및 엔진 냉각수 온도 (및 기타)와 같은 입력 데이터를 사용하여 PCM이 작동 조건을 결정할 수 있으므로 엔진 온도를 범위 내로 설정하는 적절한 온도 조절기 설정 연비 나 엔진 효율을 저하시키지 않으면 서 배기 가스를 줄일 수 있습니다.
따라서 PCM이 도시 주행과 같은 저속, 엔진 저 부하 조건이 존재한다고 판단하면 자동 온도 조절 장치 히터를 작동시키지 않으므로 자동 온도 조절 장치가 최대 설계 온도 (일반적으로 약 2300F (1100C), 이것은 엔진 예열 시간을 단축시키고, 연비를 향상 시키며 배기 가스를 감소시킨다. 그러나 예를 들어 비교적 큰 스로틀 개구부에서 고속 고속도로 주행을 위해 작동 조건이 변경되고 엔진 온도가 더 낮아야하는 경우 PCM은 자동 온도 조절기 히터를 활성화하여 자동 온도 조절기를 빨리 열어 엔진 온도를 약 185로 줄입니다.0F (850C)는 전반적인 엔진 성능을 향상시킵니다.
PCM이 운전 조건이 다시 도시 운전으로 돌아 왔다고 판단하면 온도 조절기 히터 요소를 비활성화하여 온도 조절기가 정상 작동을 되돌릴 수 없습니다. 즉, 왁스 펠릿과 리턴 스프링 만 사용하여 작동을 제어합니다. 도시 주행 조건에서 배기 가스를 줄이는 데 필요한 높은 엔진 온도를 만듭니다.
위로부터 매핑 된 온도 조절기가 올바르게 작동하려면 전기 제어 회로가 완벽하게 작동해야합니다. 따라서 PCM이 자동 온도 조절 장치의 제어 회로에서 개방 회로 또는 연속성 손실을 감지하면 자동 온도 조절 장치를 효과적으로 제어 할 수 없다는 것을 인식하고 결과적으로 코드 P0597을 설정합니다. 첫 번째 오류에서 경고등이 켜져 있는지 여부는 주로 응용 프로그램과 개방 회로의 정확한 원인에 따라 다릅니다.
P0597 센서는 어디에 있습니까?
위의 이미지는 매핑 된 온도 조절기의 단순화 된 회로도를 보여줍니다. 모든 매핑 된 온도 조절기는 동일한 기본 구성 요소를 사용하지만 이러한 온도 조절기의 실제 모양은 응용 프로그램마다 크게 다릅니다. 그러나 매핑 된 온도 조절기의 도입으로 엔진과 냉각 시스템을 의미있는 방식으로 다시 설계하거나 변경할 필요가 없었기 때문에 이러한 온도 조절기는 일반적으로 기존의 온도 조절기와 같은 곳에 위치합니다.
일반적으로 모든 온도 조절기는 실제로 실린더 헤드에 있지 않은 경우 일반적으로 실린더 헤드 근처에 위치합니다. 영향을받는 응용 분야에 대한 수리 매뉴얼을 사용할 수없는 경우 자동 온도 조절 장치를 찾는 가장 쉬운 방법은 하단 라디에이터 호스를 찾아이 호스를 엔진으로 다시 추적하는 것입니다.이 호스는 일반적으로 플라스틱 또는 알루미늄 하우징 / 온도 조절기를 둘러싸는 케이스.
일부 응용 분야에서 서모 스탯은 엔진과 엔진 사이에 있습니다. 상단 라디에이터 호스. 그럼에도 불구하고, 매핑 된 냉각 시스템은 온도 조절기 하우징에 전기 커넥터가 있다는 사실에 의해 식별 될 수 있으며, 이는 냉각 시스템에서 실제 온도 조절기를보다 쉽게 찾을 수있게합니다.
일부 응용 분야에서는 A / C 컴프레서 및 / 또는 호스, 파워 스티어링 펌프 및 / 또는 호스, 구동 벨트 / 아이들러 풀리 / 텐션 장치와 같은 관련되지 않은 구성 요소를 제거하거나 부분적으로 분해해야 할 수도 있습니다. , 때로는 라디에이터 / 라디에이터 냉각 팬까지도 교체 목적으로 온도 조절기에 접근 할 수 있습니다.
코드 P0597의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P0597의 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
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