P0400 – 배기 가스 재순환 (EGR) 시스템-유량 오작동

콘텐츠

• 코드 P0400의 의미는 무엇입니까?
• 코드 P0400의 일반적인 원인은 무엇입니까?
• 코드 P0400의 증상은 무엇입니까?
• 코드 P0400의 문제를 어떻게 해결합니까?
• 진공 제어 EGR 밸브 / 시스템
• 1 단계
• 2 단계
• 3 단계
• 4 단계
• 5 단계
• 6 단계
• 전자 제어식 EGR 밸브 / 시스템
• 1 단계
• 2 단계
• 3 단계
• 4 단계
• 압력 제어 EGR 밸브 / 시스템
• 1 단계
• 2 단계
• 3 단계
• 4 단계
• 포드 EGR 밸브 / 시스템
• 포드 EGR 밸브 / 시스템 문제 해결
• 1 단계
• 2 단계
• 3 단계
• 4 단계
• 명심해야 할 일반적인 고려 사항
• P0400 관련 코드

문제 코드	고장 위치	가능한 원인
P0400	배기 가스 재순환 (EGR) 시스템-유량 오작동	호스 누출 / 차단, 기본 설정이 수행되지 않음 (해당되는 경우), 배선, EGR 밸브, EGR 솔레노이드, ECM

코드 P0400의 의미는 무엇입니까?

OBD II 결함 코드 P0400은 다음과 같이 정의됩니다. “Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction”(배기 가스 재순환 흐름 오작동)”이며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)에서 배기 가스량이 흡입구로 다시 라우팅되는 문제를 감지하면 설정됩니다. 이러한 문제로 인해 문제 코드가 저장되고 경고등이 켜집니다. 일부 응용 프로그램에서는 코드가 여러 번 실패한 후에 만 ​​저장되고 다른 응용 프로그램에서는 첫 번째 오류가 발생하면 코드가 저장됩니다.

가솔린 및 디젤 엔진 모두에서 EGR (배기 가스 재순환) 시스템의 기능은 배기 가스의 일부를 공기 / 연료 혼합물에 포함되도록 입구로 재지향시키는 것입니다. 배기 가스는 비교적 산소가 부족하기 때문에, 재순환 된 배기 가스는 공기 / 연료 혼합물을 희석하여 연소 온도를 1500 미만으로 감소시킨다⁰C (2800⁰F), 이것은 아산화 질소가 형성되는 온도입니다. 아산화 질소는 산소와 질소의 조합이며 자동차 배기 가스 배출로 인한 스모그의 주요 성분입니다.

EGR 시스템의 설계 세부 사항은 상당히 다양하지만 PCM은 일반적으로 가스가 유입되거나 매니 폴드로 유입되는 것을 방지 할 때 매니 폴드 압력의 변화를 모니터링하여 재순환되는 실제 배기 가스량을 계산합니다. 매니 폴드 압력의 변화가 주어진 엔진 부하 / 속도 하에서 PCM이 수신 할 것으로 예상되는 신호와 일치하지 않으면 코드가 저장됩니다.

EGR 시스템이 가솔린 (스파크 점화) 엔진과 디젤 (압축 점화) 엔진에서 작동하는 방식에는 근본적인 차이가 있습니다. 다음은 세부 사항에 대한 세부 사항입니다.

점화 된 엔진 점화 :

이러한 적용에서, 재순환 된 배기 가스의 양은 약 10 % (또는 일부 적용에서 약간 더 많음)로 제한되는데, 이는 과도한 양의 가스가 화염 정면 (연소 공정)을 방해하여 불화 및 연소 불량을 야기하기 때문이다. 따라서, 공전 및 연료 혼합 밀도를 희석하지 않음으로써 최적의 연소를 보장하기 위해 공회전시 및 엔진 부하가 높을 때 EGR 시스템이 비활성화됩니다. EGR의 또 다른 장점은 배기 밸브에 미치는 냉각 효과로 인해 이러한 구성품의 서비스 수명이 상당히 연장됩니다.

재순환 배기 가스에 의한 연소에 대한 많은 악영향은 점화 타이밍을 향상시킴으로써 PCM에 의해 효과적으로 대응 될 수있다.

압축 점화 엔진 :

스파크 점화 엔진과 달리 디젤은 항상 과도한 공기로 작동합니다. 더욱이, 디젤 연소는 가솔린 엔진과 같은 정도로 연소 동안 부드러운 화염 전파에 의존하지 않으며, 이는 배기 가스의 훨씬 더 많은 비율이 불리한 영향없이 재순환 될 수 있음을 의미한다. 디젤 엔진은 유휴 상태에서 재순환되는 배기 가스의 최대 50 %를 편안하게 처리 할 수 ​​있습니다. 이러한 엔진에는 항상 많은 양의 공기가 존재하기 때문입니다. 많은 디젤 응용 분야에서, 뜨거운 유입 배기 가스는 열 교환기를 통과하여 냉각되어 계량 밸브를 통해 엔진으로 전달됩니다.

그러나, 다량의 배기 가스는 엔진에 도입되는 다량의 미립자 물질로 해석된다. 디젤 배기 가스의 입자상 물질은 주로 수트 카본으로 구성되어 엔진 마모를 증가시킬 수 있으며 특히 그을음이 엔진 오일로 세척 될 때 발생합니다.

노트: VVT / VCT 시스템이 장착 된 대부분의 엔진에는 배기 행정시 실린더에 소량의 배기 가스가 유지되도록 밸브 오버랩을 조정할 수 있기 때문에 VVT / VCT 시스템이 장착 된 많은 엔진에는 EGR 시스템이 필요하지 않습니다. 남아있는 가스는 다른 수단에 의해 도입 된 가스와 동일한 퀀칭 효과를 갖습니다.

아래 이미지는 탄소로 막힌 전형적인 EGR 밸브를 보여줍니다. 이 문제는 휘발유 엔진보다 디젤에서 훨씬 더 많이 발생합니다. 이것이 가솔린 엔진에서 발생할 때, 원인은 과도한 오일 소비와 관련이있을 것입니다.

코드 P0400의 일반적인 원인은 무엇입니까?

많은 EGR 시스템 설계로 인해 시스템 고장의 원인은 다양하고 다양합니다. 일반적인 원인은 단락, 부식, 화상 또는 기타 손상된 배선 및 커넥터이지만 다음과 같은 일반적인 원인이 있습니다.

PCV 밸브가 막히거나 파손되어 크랭크 실 환기가 불량합니다.

드문 오일 교환.

잘못되었거나 적합하지 않은 엔진 오일 사용.

진공 제어 시스템에서 진공 누출.

배기 누출.

막힌 촉매 변환기 및 소음기.

엔진이 최대 작동 온도에 도달하지 않는 빈번한 짧은 트립. 엔진이 차가 우면 연소가 비교적 불완전하여 탄소 축적에 기여합니다.

엔진 마모로 인한 과도한 오일 소비 또는 누출 된 터보 차저 씰과 같은 기타 결함으로 인해 탄소가 축적 될 수 있습니다.

포드 제품의 결함 DPFE 센서

EGR 가스 통로가 막혔습니다.

MAP 센서에 결함이 있습니다.

EGR 밸브 제어 솔레노이드에 결함이 있습니다.

파열 된 EGR 밸브 다이어프램.

EGR 진공 제어 솔레노이드 결함.

PCM 실패 또는 실패 이것은 드문 경우이며 컨트롤러를 교체하기 전에 다른 곳에서 결함을 찾아야합니다.

코드 P0400의 증상은 무엇입니까?

일부 응용 프로그램, 특히 디젤에서는 저장된 문제 코드 및 경고 표시 등 이외의 증상이 없을 수 있습니다. 그러나 어떤 경우에는 코드 P0400의 증상이 심각하여 차량을 주행 할 수 없게 될 수 있습니다. 몇 가지 일반적인 증상은 다음과 같습니다.

EGR 밸브가 열림 위치에 고정되어 계량되지 않은 공기가 엔진에 유입 될 경우 시동 조건이 심하지 않거나 아예 없습니다. 이것은 가솔린 엔진에 적용됩니다.

배기 가스가 흡입구로 누출되어 거친 공회전으로 인해 불안정한 연소가 발생합니다. 이 경우 임의의 불발 사와 관련된 코드도있을 수 있습니다.

엔진 부하가 높을 때 EGR 밸브가 열리면 연소가 불안정하여 가속이 줄어 듭니다.

배기 가스가 엔진에 들어 가지 않아야 할 때 엔진에 들어가는 경우, 점화 시간을 앞당기면 PCM이 과도하게 보상 될 수 있습니다. 극단적 인 경우 폭발이 발생하여 제어되지 않는 연소 이벤트가 발생할 수 있습니다.

연비 절감.

코드 P0400의 문제를 어떻게 해결합니까?

EGR 관련 코드의 진단 및 수리 절차는 장착 된 EGR 밸브 유형에 따라 다릅니다. 다른 유형의 EGR 밸브 / 시스템이 다른 이유로 실패하기 때문입니다. 이러한 이유로이 안내서의 문제 해결 팁은 각 유형의 EGR 밸브 / 시스템을 개별적으로 다루는 섹션으로 나뉩니다. 그럼에도 불구하고 EGR 시스템의 설계와 상관없이 진단 절차를 시작하기 전에 작업중인 응용 프로그램의 설명서를 참조하는 것이 좋습니다.

진공 제어 EGR 밸브 / 시스템

1 단계

사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.

2 단계

모든 관련 진공 라인을 검사하여 손상 징후 나 누출이 있는지 확인하십시오. 모든 누출이 보이는 것은 아니라는 점을 명심하십시오. 진공관이 닿기 어려운 경우 공기가 조인트 또는 연결부를 통해 누출 될 가능성이 높습니다. 필요에 따라 모든 진공 라인을 교체하십시오.

3 단계

일부 응용 분야에서 EGR 밸브 진공은 전기 제어 솔레노이드로 제어됩니다. 이 경우 모든 관련 배선에 손상이 없는지 검사하십시오. 단락, 화상, 파손 또는 부식 된 배선 및 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 모든 결함을 수리하십시오.

4 단계

모든 배선 및 진공 라인이 정상으로 체크 아웃되면 EGR 밸브에서 진공 라인을 제거하고 열린 끝을 막으십시오. 휴대용 진공 펌프를 EGR 밸브에 부착하고 엔진을 시동하십시오. 공회전 품질에 영향을 줄 수있는 다른 코드와 결함이없는 경우 엔진은 부드럽게 공회전해야합니다.

그렇다면 밸브에 진공을 천천히 가하여 밸브를여십시오. 밸브가 작동하면 배기 가스를 추가하면 유휴 품질이 저하됩니다. 그러나이 열화는 진공이 적용되는 한 일정해야합니다. 예를 들어 엔진이 거칠게 작동하기 시작한 후 곧바로 공회전 상태가되면 EGR 다이어프램이 누출되어 밸브가 닫힙니다.

이러한 상황이 발생하거나 적용된 진공이 공회전 품질에 영향을 미치지 않으면 EGR 밸브를 교체하십시오. 진공이 효과가 없으면 EGR 밸브가 막혔을 가능성이 있으며 일부 밸브를 청소할 수는 있지만 항상 교체하는 것이 좋습니다.

노트: 이 진공 테스트는 많은 양의 공기로 인해 일부 디젤에 식별 할 수없는 영향을 줄 수 있습니다. 이러한 경우 EGR 밸브 스핀들이 적용된 진공 상태에서 움직이는 지 확인하지만 일부 EGR 밸브의 위치로 인해 스핀들이 적용된 진공 상태에서 움직이는 지 확인하기 위해 밸브를 제거해야 할 수도 있습니다.

5 단계

적용된 진공이 공회전에 영향을 미치는 경우, 진공 제어 솔레노이드 결함이 의심됩니다. 솔레노이드가 전기적으로 작동하는 경우 솔레노이드 자체뿐만 아니라 모든 관련 배선에서 연속성, 저항, 접지 및 기준 전압 점검을 수행하십시오. 얻은 모든 측정 값이 사양에 속하는 경우 솔레노이드를 교체하거나 모든 값이 제조업체의 사양에 포함되도록 관련 배선을 수리하십시오.

6 단계

수리 후 모든 코드를 지우고 EGR 시스템을 다시 테스트하여 코드가 반환되는지 확인하십시오. 수리가 성공한 것으로 간주되기 전에 코드가 다시 나타나지 않고 여러 드라이브주기가 필요할 수 있습니다.

전자 제어식 EGR 밸브 / 시스템

1 단계

사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.

2 단계

이러한 응용 분야에서 EGR 밸브는 단일 솔레노이드 또는 밸브를 원하는 위치로 여는 일련의 선형 제어 솔레노이드에 의해 작동됩니다. 두 경우 모두, 코드의 원인은 밸브 자체보다 제어 회로 / 솔레노이드와 관련이있을 가능성이 높습니다.

모든 관련 배선 및 커넥터를 철저히 육안 검사하여 절차를 시작하십시오. 손상, 화상, 단락, 파손 또는 부식 된 배선 및 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 모든 결함을 수리하십시오.

3 단계

배선 검사에서 가시적 결함이 보이지 않으면 회로의 각 전선의 위치, 색상 코딩, 기능 및 라우팅에 대한 설명서를 참조하십시오. 모든 관련 제어 솔레노이드뿐만 아니라 모든 배선에서 저항, 연속성, 접지 및 기준 전압 점검을 수행하십시오. 배선을 수리하거나 필요에 따라 솔레노이드를 교체하십시오. 이 수치는 제조업체의 사양 (제어 솔레노이드 포함)에 속하거나 EGR 밸브가 막혔거나 입구 매니 폴드의 막힌 통로가 의심됩니다.

노트: 디젤 엔진의 EGR 밸브와 가스 통로가 막히는 것이 일반적입니다. 밸브를 제거하여 상태를 점검하십시오. 또한 가스가 흡입구 매니 폴드로 유입되는 통로를 확인하십시오. 매니 폴드의 막힘을 날카로운 물체로 찔러서 제거 할 수없는 경우 막힘을 화학적으로 제거하기 위해 엔진에서 매니 폴드를 제거해야 할 수도 있습니다.

4 단계

수리 후 모든 코드를 지우고 EGR 시스템을 다시 테스트하여 코드가 반환되는지 확인하십시오. 수리가 성공한 것으로 간주되기 전에 코드가 다시 나타나지 않고 여러 드라이브주기가 필요할 수 있습니다.

압력 제어 EGR 밸브 / 시스템

이러한 설계에서 EGR 밸브는 배기 시스템의 배압에 의해 작동됩니다. 일부 경우에, 배기 압력은 밸브 스핀들을 이동시키기 위해 스프링에 의해 (보통 진공에 의해) 지원 될 수있다.

1 단계

사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다. 이 경우 "간헐적 결함"은 밸브 스핀들이 일정 시간 동안 만 붙어서 불규칙하거나 산발적이거나 예측할 수없는 영향과 증상을 유발할 가능성을 나타냅니다.

2 단계

이러한 설계에서 배기 역압이 주요한 "전원"이므로, 작은 배기 누출이라도 EGR 밸브의 작동 상태에 큰 영향을 줄 수 있습니다. 따라서 배기 시스템에 누출이 없어야합니다. EGR 밸브가 배기 역압을 최대한 활용할 수 있도록 배기 시스템을 점검하고 누출 된 부분을 전문적으로 수리하십시오.

노트: 배기 시스템 검사에는 머플러 및 촉매 변환기 검사도 포함되어야합니다. 부분적으로 막힌 머플러 및 / 또는 컨버터조차도 배기 시스템의 배압을 EGR 밸브의 작동에 영향을 미치는 지점까지 올릴 수 있습니다. 배압이 항상 사양에 부합하도록 완벽하지 않은 상태의 머플러 또는 촉매 변환기를 교체하십시오.

3 단계

이 유형의 EGR 밸브에 대한 한 가지 조잡한 시험은 엔진이 공전하는 동안 보조 장치가 걸레로 배기 테일 파이프를 부분적으로 제한하는 것입니다. 배기 시스템에 누출이 없으면 압력이 증가하면 EGR 밸브가 열리고 공회전에 부정적인 영향을 미칩니다. 제한을 제거하면 유휴 상태가 정상으로 돌아옵니다. 그렇지 않은 경우, 고착 밸브 스핀들을 의심하십시오. 그러나 EGR 밸브가 진공 보조 식인 경우 진공 라인의 누출 여부를 검사하십시오. 필요에 따라 수리하고 테스트를 반복하십시오.

배기 가스를 제한해도 공회전 품질에 영향을 미치지 않으면 EGR 밸브가 막혔거나 가스 통로가 의심됩니다. 막힘을 확인하기 위해 엔진에서 EGR 밸브를 제거해야 할 수도 있습니다. 밸브 자체가 탄소로 막힌 경우 OEM 부품으로 교체하십시오. 입구 매니 폴드에서 가스 통로가 막히면 화학적 제거가 필요할 수 있습니다.

4 단계

수리 후 모든 코드를 지우고 EGR 시스템을 다시 테스트하여 코드가 반환되는지 확인하십시오. 수리가 성공한 것으로 간주되기 전에 코드가 다시 나타나지 않고 여러 드라이브주기가 필요할 수 있습니다.

포드 EGR 밸브 / 시스템

대부분의 포드 모델은 아니지만 대부분의 포드 모델은 DPFE (델타 압력 피드백) 센서를 사용하여 절대 매니 폴드 압력 및 배기 배압을 측정합니다. PCM이 DPFE 및 매니 폴드 압력 판독 값이 일치하지 않거나 주어진 엔진 속도 및 부하에 대해 지정된 값을 준수하지 않으면 코드가 저장되고 경고등이 켜집니다.

실제로 DPFE 센서는 EGR 밸브가 열려있을 때 재순환 된 배기 가스의 유량을 측정합니다. 이 유량은 PCM이 모든 작동 조건에서 엔진과 EGR 시스템의 효율을 유지하기 위해 재순환 시스템의 가스 유량을 계산 / 조절하는 데 사용하는 신호 전압으로 변환됩니다. 일반적으로 DPFE 센서는 실제 EGR 밸브와 멀리 떨어져 있으며 고무 나 강철 호스를 통해 배기 가스가 공급되어 멸망하거나 막힐 수 있습니다.

이러한 상황이 발생하거나 센서가 실패하는 경우 (매우 흔한 경우) 린 실행 조건과 관련된 P0171 & P0174 및 / 또는 EGR 유량 부족을 나타내는 P0401 중 하나를 설정할 수 있습니다. DPFE 센서를 교체하면 10 개 중 9 번이 코드가 해결됩니다.

포드 EGR 밸브 / 시스템 문제 해결

1 단계

사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.

2 단계

모든 관련 배선 및 커넥터를 철저히 육안으로 검사하십시오. 손상, 화상, 단락, 파손 또는 부식 된 배선 및 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 모든 결함을 수리하십시오.

3 단계

관련 배선에 눈에 띄는 결함이 없으면 DPFE 센서 제어 회로에서 연속성, 접지, 저항 및 기준 전압 점검을 수행하십시오. 모든 판독 값이 사양에 포함되도록 배선 결함을 수리하십시오.

배선이 제대로 확인되면 DPFE 센서의 올바른 테스트 절차에 대한 설명서를 참조하고 지정된 값을 준수하지 않으면 센서를 교체하십시오. DPFE 센서를 교체해도 문제가 해결되지 않는 경우 진공 보조 EGR 밸브에 대해 설명 된 문제 해결 단계를 따르십시오.

4 단계

수리 또는 구성 요소 교체가 완료된 후 모든 코드를 지우고 EGR 시스템을 다시 테스트하여 코드가 반환되는지 확인하십시오. 수리가 성공한 것으로 간주되기 전에 코드가 다시 나타나지 않고 여러 드라이브주기가 필요할 수 있습니다.

명심해야 할 일반적인 고려 사항

컨트롤러 손상을 방지하기 위해 연속성 및 저항 검사를 시작하기 전에 항상 PCM 및 기타 컨트롤러가 EGR 제어 회로에서 분리되어 있는지 확인하십시오.

PCM은 MAP 센서, 기압 센서, 스로틀 위치 센서 및 산소 센서와 같은 다른 여러 구동 센서에서 정보를 수집하여 재순환 할 적절한 배기 가스량을 계산합니다. 따라서 P0400 진단을 시도하기 전에 이러한 코드를 먼저 진단하고 해결하여 오진 가능성을 방지하십시오.

EGR 밸브를 항상 OEM 부품으로 교체하여 해당 특정 용도에 맞는 교체 등급이되도록하십시오. 교체 EGR 밸브는 외부에서 고장난 장치와 외관이 동일 할 수 있으므로 두 밸브가 ECU 또는 진공 공급 장치의 명령에 응답하는 방식에 큰 차이가있을 수 있습니다. 동일한 것으로 보이는 두 개의 장치는 통과 할 수있는 가스량 또는 활성화하는 데 필요한 진공 또는 압력의 양에 따라 다르게 보정 될 수 있습니다.

P0400 관련 코드

P0401 –“배기 가스 재순환 유량 부족 감지”

P0402 –“배기 가스 재순환 유량 초과 감지”

크라이슬러 콩코드는 계속 죽어 가고 몇 분 안에 다시 시작
우선, 해당 차량의 Alldata에 P0400이 표시되지 않습니다. ID를 다시 스캔하고 먼저 해당 결함을 수정하십시오. 그러나 설명하는 문제는 연료 펌프 모듈 오작동과 같은 소리가 많이 발생하므로 연료 압력을 확인하십시오. 해당 차량의 연료 필터는 모듈의 일부이며 서비스가 아닙니다.

마쓰다 유휴 문제 ..
법의 여동생이 나에게 차를 떨어 뜨 렸는데 나는 이것을 알아 차리지 못하는 것 같습니다. 1999 Mazda 626 2.0L DOHC 연료 냄새, 유휴 상태 및 빈약 한 주행. 깨진 솔레노이드가 발견되어 진공 라인과 연료 압력 레귤레이터가 진공 라인에서 연료를 분출합니다. 계속해서 ...

2005 년 Misubishi Lancer OX 랠리 커플이 Q를 가볍게 두드리는가?
BTW, 코드는 무엇입니까?, 그것은 당신을 돕는 데 매우 도움이 될 것입니다 !! 8); D P0400 코드인가? 벤트 솔레노이드가 걸리거나 점프하여 pcm / ecm을 직접 배제하는 경우가 있습니다. 단 2 선만 점프 !! 8) ...

1996 년 마즈다는 오염 테스트에 대한 가장 빠른 기록을 보여주지 않을 것입니다
1996 Mazda 6, V6 덕분에 어느 몸이 나에게 이것이 무엇을 의미하는지 알아 내고 말해 줄 수 있습니까? 자동, 131000 마일 및 잘 작동합니다! 그러나 여기 일리노이에서는 시스템 모니터를 보여주기 때문에 오염 테스트를 통과하지 못합니다 : 1) 촉매 변환기 EFF, "준비 안 됨"2) EGR 흐름, "준비 안 됨"3) Ox ...

2000 Mercury, Grand Marquis 4.7 V-8> 문제 코드 P0480 <냉각 팬 문제
4.6l 재검사 코드가있는 2000 년 후작과 관련된 코드가 없습니다. 이 차에 등록되지 않았습니다. 99와 2001을 확인했습니다. 둘 다 P0480 코드를 표시하지 않습니다. 그러나 OBD2 포드 P0480의 경우 낮은 팬 제어를위한 것이지만 연도 모델에는 적합하지 않습니다. 적절한 연도 또는 적절한 코드로 다시 게시하십시오 ...