현대 자동차의 엔진 제어 모듈 (ECM)은 엔진 작동을 지속적으로 모니터링하고 수정하여 가장 효율적인 출력을 제공합니다. ECM은 크랭크 샤프트 위치 센서 (CKP)와 같은 센서와 연료 인젝터와 같은 액츄에이터를 사용하여 보상 할 수없는 사양이 아닌지를 판단 할 수 있습니다. 이 경우 엔진을 다시 사양으로 되돌리려면 진단 및 수리가 필요합니다.
실린더 밸런스는 ECM이 엔진 효율을 측정하는 데 사용하는 한 가지 방법입니다. 엔진이 2,500 rpm으로 작동하더라도 실제로는 평균에 불과합니다. 각 실린더가 발사 될 때마다 크랭크 샤프트는 2,500 rpm을지나 가속하고 2,500 rpm 이하로 감속합니다. 일반적인 4 기통 엔진에는 180 °마다 임펄스가 있고 8 기통 엔진에서는 임펄스가 90 °마다 V8이 V6 또는 i4보다 부드럽게 작동하는 이유를 설명합니다.
ECM은 CKP를 사용하여 엔진 회전 수의 약간의 변화, 즉 각 파워 스트로크의 가속을 감지하고 각 실린더가 엔진에 기여하는 양, 즉 각 실린더 사이의 균형을 결정할 수 있습니다. 하나 이상의 실린더가 크랭크 샤프트에 많은 충격을주지 않으면 ECM은 결함을 결정하고 메모리에 진단 문제 코드 (DTC)를 설정하며 고장 표시 등 (MIL)을 밝힙니다. ECM이 실린더 5에서 결함을 발견 한 경우 DTC P0275는 "실린더 # 5 컨트 리뷰 션 / 밸런스 결함"으로 정의됩니다.
코드 P0275의 일반적인 원인은 무엇입니까?
연도, 제조사 및 모델에 따라 DTC P0275에는 여러 가지 원인이있을 수 있습니다. 가장 일반적인 몇 가지가 있습니다.
더러운 연료 인젝터 – 이것이 실린더 밸런스 문제의 가장 큰 원인입니다. 연료가 더럽거나 내장 된 연료 여과가 불량하거나 탄소 침전물이 원인 일 수 있습니다. 일부 모델에서는 바이오 디젤이 세제 품질이 낮다고 비난을 받았습니다. 연료 분사 장치를 집중적으로 청소하면 문제가 해결 될 수 있지만 때때로 인젝터 교체를 권장합니다.
부적절한 교체 – 일부는 인젝터 교체를 진행했지만 문제를 해결하지 못합니다. 디젤 연료 인젝터를 교체하는 경우 ECM 및 인젝터 운전자가 개별 인젝터의 특성을 학습 할 수 있도록 "학습 절차"를 거쳐야합니다.
기계적 문제 – 불연 밸브, 마모 된 링 또는 헤드 개스킷 누출과 같은 실린더 기능에 영향을 미치는 모든 것은 반드시 불화를 유발하지 않고 하나 이상의 실린더의 출력에 영향을 줄 수 있습니다.
코드 P0275의 증상은 무엇입니까?
결함의 심각성에 따라 구 동성 문제가있을 수도 있고 없을 수도 있습니다. 차량의 고장 모드에 따라 엔진 성능 및 연비가 저하 될 수 있습니다. 문제가 심각하면 공회전 또는 실린더 오작동이 발생할 수 있습니다.
코드 P0275의 문제를 어떻게 해결합니까?
도구 비용 및 가용성뿐만 아니라 시스템의 복잡성으로 인해이 문제를 진단하는 기능이 제한 될 수 있습니다. 그래도 주요 원인과 더불어 확인할 수있는 사항을 정리하겠습니다.
연료 인젝터 –
전기 점검 – 일반적으로 이러한 문제에 대한 전용 DTC가 있으므로 실린더 밸런스 DTC와 함께 개방 또는 단락 문제가 발견되지 않습니다. 또한, 짧거나 개방 된 연료 인젝터 또는 배선 하니스는 실린더 밸런스 문제가 아닌 불 사고로 이어질 수 있습니다.
그래도 연료 인젝터 및 인젝터 드라이버 커넥터의 부식 또는 수분 유입 증거를 점검하여 인젝터 기능을 저하시킬 수 있습니다. 필요에 따라 수리 또는 교체하십시오.
디지털 오실로스코프에 액세스 할 수있는 경우, 의심되는 연료 인젝터와 주변 장치 간의 신호를 비교할 수 있습니다. 파형의 차이는 작을 수 있지만 구별 할 수 있어야합니다. 연료 인젝터를 비난하고 교체하기 전에 전문가에게 문의하십시오.
기능 점검 – 파형을 비교하는 것 외에도 정비사의 청진기를 사용하여 의심되는 연료 인젝터의 소리를 이웃과 비교할 수 있습니다.좋은 인젝터와 결함있는 인젝터 사이의 약간의, 그러나 명백한 차이를들을 수 있습니다. 연료 인젝터를 비난하고 교체하기 전에 전문가에게 문의하십시오.
압축 – 실린더 압축 및 누출 테스트를 수행하여 기계적 또는 밀봉 문제가 있는지 확인하십시오. 실린더 압축 테스트 수치는 10 %를 넘지 않아야하며 실린더 누출은 10 %를 넘지 않아야합니다. 실린더 누출도 실린더간에 10 %를 넘지 않아야합니다. 마모 된 링, 밸브 문제 또는 헤드 개스킷 문제와 같은 압축 또는 누출 문제가있는 경우, 실린더 밸런싱이 좋지 않을 수 있지만 반드시 실린더 오작동은 아닙니다.
