P0236 – 매니 폴드 절대 압력 (MAP) 센서 A, TC 시스템 범위 / 성능 문제

콘텐츠

• Code P0236의 의미는 무엇입니까?
• 코드 P0236의 일반적인 원인은 무엇입니까?
• 코드 P0236의 증상은 무엇입니까?
• 코드 P0236의 문제를 어떻게 해결합니까?
• P0236 관련 코드

문제 코드	고장 위치	가능한 원인
P0236	매니 폴드 절대 압력 (MAP) 센서 A, TC 시스템 범위 / 성능 문제	흡기 / 배기 누출, 호스 연결부, MAP 센서

Code P0236의 의미는 무엇입니까?

자연 흡기 엔진과 마찬가지로 강제 유도 엔진, 즉 터보 차저 또는 과급기가 장착 된 엔진은 연료 분사를 올바르게 계산하고 가솔린 엔진의 경우 점화 타이밍을 정확하게 측정하기 위해 공기 흐름, 온도 및 밀도를 정확하게 측정해야합니다. 이를 위해 엔진 제어 모듈 (ECM)은 MAP, MAF, IAT, ECT, CKP 및 AFR (다기관 절대 압력, 질량 공기 흐름, 흡입 공기 온도, 엔진 냉각수 온도, 크랭크 샤프트 위치, 그리고 공기 연료 비율), 지속적으로 계산합니다.

특히 강제 유도 엔진에서 진공 부스트 센서는 특정 순간에 공기 밀도를 올바르게 측정하는 데 중요합니다. 부스트 압력이 높을수록 더 많은 공기, 특히 산소가 더 많이 충전됩니다. ECM은 인젝터 펄스를 증가시켜 더 많은 엔진 출력을 제공합니다.

강제 유도 엔진에서 진공 부스트 센서는 MAP 센서와 작동 방식이 매우 유사하지만 적용 방식이 다릅니다. 일부 엔진에는 둘 다있을 수 있습니다. 둘 다 압력을 측정하지만 신호는 해수면, 100 kPa 또는 14.7 psi에서 대기압에 따라 다릅니다. 즉, 엔진을 끈 상태에서 MAP 센서는 100kPa, 진공 부스트 센서는 0kPa를 읽습니다. 그렇게하면 강제 유도 엔진 ECM이 진공을 모두 읽을 수 있습니다. 과 과급기 또는 과급기의 활성화 여부에 따라

그러나 부스트 센서 신호에 문제가있는 경우 ECM이 주입 및 점화를 제대로 측정 할 수 없어 성능이 저하됩니다. 일반적으로 강제 유도 기능이 장착 된 대부분의 생산 차량은 각 제조업체마다 고유 한 사양이 있지만 9psi와 14psi 사이에서 조정됩니다. ECM이 예상 범위를 벗어난 부스트 압력을 감지하면 MIL (오작동 표시 등)에 불이 들어오고 진단 문제 코드 (DTC), P0236“터보 / 슈퍼 충전기 부스트 센서 'A'회로 범위 / 성능 기억.

코드 P0236의 일반적인 원인은 무엇입니까?

DTC P0236에는 여러 가지 원인이있을 수 있습니다. 가장 일반적인 몇 가지가 있습니다.

공기 누출 – 흡기 매니 폴드 또는 터보 차저 (입구 또는 배출구) 또는 인터쿨러에 누출이있는 경우 압력이 제대로 형성되지 않습니다. 마찬가지로, 웨이스트 게이트 제어와 같은 진공 제어에서 누수가 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.

웨이스트 게이트 – 터보 차저 웨이스트 게이트가 막히거나 새는 경우 부스트 압력이 제대로 형성되거나 해제되지 않습니다.

결함이있는 터보 차저 – 마모되거나 윤활 상태가 좋지 않은 베어링, 누락 된 임펠러 블레이드 또는 기타 터보 차저 문제로 인해 ECM이 예상하는대로 빠르게 스풀링되지 않을 수 있습니다.

전기적 문제 – 물 침입 또는 부식으로 인해 부스트 센서 신호가 ECM으로 변경 될 수 있습니다.

결함 센서 – 압력 센서는 일반적으로 신뢰성이 높지만 고장이 불가능하지는 않습니다.

코드 P0236의 증상은 무엇입니까?

부스트 센서는 부스트 압력의 정확한 측정을 제공하지 않기 때문에 터보 과급기 또는 과급기 기능이 손상됩니다. 결함의 특성에 따라 공회전 및 순항과 같은 저전력 엔진 작동이 영향을받을 수도 있고받지 않을 수도 있습니다. 과도한 가속 및 고속과 같은 고출력 엔진 작동이 심각하게 약화 될 수 있습니다.

또한 강제 유도 시스템의 비정상적인 소음, 배기 가스의 연기 및 비정상적으로 높은 엔진 온도에 주목할 수 있습니다. 극단적 인 경우 비정상적인 온도로 인해 실린더 폭발 및 치명적인 엔진 손상이 발생할 수 있습니다. 장착 된 경우 부스트 압력 게이지에 비정상적이거나 불규칙한 판독 값이 표시됩니다.

코드 P0236의 문제를 어떻게 해결합니까?

DTC P0236은 부스트 ​​압력의 일반적인 결함을 나타내므로 진단은 참을성 있고 체계적이어야합니다.

먼저 엔진이 제대로 작동하는지 확인하십시오. 가솔린 엔진은 부스트 ​​문제로 인해 종종 플러그가 오염 될 수 있으므로 실제 진단 전에 깨끗한 점화 플러그 세트의 이점을 얻을 수 있습니다. 모든 전기 커넥터가 올바르게 장착되어 있는지 확인하십시오.

둘째, 모든 센서 및 액추에이터 진공 라인뿐만 아니라 공기 흡입구, 인터쿨러 및 터보 차저 흡입 호스를 철저히 검사하여 누수가 있는지 확인하십시오.해당하는 경우 모든 호스와 라인이 단단히 연결되고 올바르게 고정되어 있는지 확인하십시오.

셋째, 터보 차저와 흡입 플랜지 사이의 누출을 점검하십시오. 손으로 움직여 보거나 (이동해서는 안 됨) 엔진이 작동 중이고 터보가 작동하는 동안 청진기를 사용하여 치찰음을 확인할 수 있습니다. 누출을 수정하고 다시 확인하십시오.

이 시점에서, 특히 누출을 식별하고 수리 할 수있는 경우 코드를 지우고 시스템을 다시 점검해야합니다. DTC P0236이 돌아와 흡기 / 강제 유도 시스템에 엔진 문제 나 누출이없는 것을 확인한 경우 부스트 압력을 확인할 수 있습니다. 부스트 압력 게이지를 연결하고 스로틀을 약 5,000 rpm으로 스냅 한 다음 놓아 반응을 관찰하십시오. 다음과 같은 경우 부스트 압력 측정 :

14psi 미만 또는 19psi 초과 – 터보 차저 또는 웨이스트 게이트 문제가 의심됩니다.

진공 펌프 또는 손을 사용하여 수동으로 웨이스트 게이트 액츄에이터 암을 작동하여 제대로 열리고 닫히는 지 확인하십시오. 부스트 게이트가 부스트 압력에 영향을 미치는지 확인하려면 부스트 게이지를 사용하십시오. 필요에 따라 수리하십시오.

터보 차저 배출 호스를 제거하고 장치 내부를 살펴보십시오. 오일 찌꺼기, 핀 파손, 임펠러 마찰 또는 거친 베어링과 같은 손상은 터보 차저가 손상되어 교체해야 함을 의미합니다.

14 psi ~ 19 psi – 전기 문제가 의심됩니다. 다음 전압 판독 값이 다를 수 있으므로 특정 연도, 제조업체 및 모델의 수리 설명서를 확인하십시오. 일반적으로 다음을 찾아야합니다.

시동을 켜고 엔진을 끈 상태에서

P0236 관련 코드

DTC P0235 터보 차저 부스트 센서 A 회로 오작동

DTC P0236 터보 차저 부스트 센서 A 회로 범위 / 성능

DTC P0237 터보 차저 부스트 센서 A 회로 낮음

DTC P0238 터보 차저 부스트 센서 A 회로 높음

DTC P0239 터보 차저 부스트 센서 B 고장

DTC P0240 터보 차저 부스트 센서 B 회로 범위 / 성능

DTC P0241 터보 차저 부스트 센서 B 회로 부족

DTC P0242 터보 차저 부스트 센서 B 회로 높음

DTC P0243 터보 차저 웨이스트 게이트 솔레노이드 A 고장

DTC P0244 터보 차저 웨이스트 게이트 솔레노이드 A 범위 / 성능

DTC P0245 터보 차저 웨이스트 게이트 솔레노이드 A 낮음

DTC P0246 터보 차저 Wastegate 솔레노이드 A High

DTC P0247 터보 차저 웨이스트 게이트 솔레노이드 B 고장

DTC P0248 터보 차저 웨이스트 게이트 솔레노이드 B 범위 / 성능

DTC P0249 터보 차저 웨이스트 게이트 솔레노이드 B 낮음

DTC P0250 터보 차저 웨이스트 게이트 솔레노이드 B 높음

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