P0230 – 연료 펌프 릴레이-회로 오작동

콘텐츠

• Code P0230은 무슨 뜻인가요?
• 코드 P0230의 일반적인 원인은 무엇입니까?
• 코드 P0230의 증상은 무엇입니까?
• 코드 P0230의 문제를 어떻게 해결합니까?
• P0230 관련 코드

문제 코드	고장 위치	가능한 원인
P0230	연료 펌프 릴레이-회로 고장	배선, 연료 펌프 릴레이, ECM

Code P0230은 무슨 뜻인가요?

내연 기관에는 공기, 연료 및 스파크의 3 가지 기본 요소가 필요합니다. 이 DTC (진단 문제 코드)와 관련하여 연료에 중점을 둘 것입니다. 연료 시스템은 연료 탱크, 저압 연료 펌프, 때때로 고압 연료 펌프, 연료 튜브 및 호스, 연료 압력 조절기 및 연료 인젝터를 포함한다. 연료 펌프 및 연료 인젝터는 전기 및 전자식으로 작동하므로 퓨즈, 릴레이 및 이들을위한 컨트롤러도 있습니다. 일반적으로 컨트롤러는 ECM (엔진 제어 모듈)의 일부이지만 일부 디젤과 같은 일부 차량에는 별도의 연료 인젝터 드라이버 모듈이있을 수 있습니다.

일반적으로 연료 펌프 릴레이는 ECM에 의해 명령됩니다. ECM은 연료 펌프 릴레이 제어 또는 1 차 회로를 접지 한 다음 전원 또는 2 차 회로를 사용하여 연료 펌프에 전원을 공급합니다. 일부 차량의 경우 키를 켜면 펌프가 몇 초 동안 켜 시스템을 프라이밍합니다. ECM이 크랭크 위치 센서의 RPM 신호를 사용하여 크랭크를 감지하지만 엔진 시동이 감지되지 않으면 설정된 시간이 지나면 연료 펌프가 꺼집니다.

적절한 연료 시스템 기능을 보장하려면 모든 것이 함께 작동해야합니다. 연료 압력이 충분하지 않으면 연료 인젝터가 연료를 제대로 공급할 수 없습니다. 불충분 한 연료 압력은 여러 가지 전기 문제로 인해 발생할 수 있습니다. ECM은 연료 펌프 릴레이 회로의 전압을 모니터링합니다. 전압이 오작동하는 경우 "연료 펌프 릴레이 – 회로 오작동"으로 정의 된 DTC P0230이 설정됩니다.

"회로 고장"은 센서 또는 기타 구성 요소의 고장과 대조적으로 제어 회로에 고장이 있음을 나타냅니다. "회로 고장"코드를 사용하면 영향을받는 회로의 센서 및 구성 요소를 교체해도 문제가 거의 해결되지 않습니다. 코드에서 알 수 있듯이 문제는 회로. "회로"와 "센서 / 컴포넌트"의 이러한 구분은 가능한 원인 목록을 상당히 좁히기 때문에 회로 오작동 코드를 진단하려는 모든 사람에게 큰 도움이됩니다.

"회로 고장"코드의 원인은 "개방 회로"의 원인과 거의 동일합니다. 즉, 배선이 끊어 졌거나 전기 커넥터를 통한 연결 불량 또는 이전에 수리 된 배선, 전류 흐름을 방지하는 접지 손실, 퓨즈 끊기, 릴레이 결함, 스위치 결함 또는 배선을 통한 전류의 흐름을 막는 기타 여러 문제 및 문제가 있습니다. 고 / 저 / 간헐적 전압과 같은 문제는 일부 애플리케이션에서 "회로 고장"코드를 설정할 수 있습니다. 또한 "회로 고장"코드는 제어 모듈 고장이 드물지만 PCM (파워 트레인 제어 모듈)의 실패 또는 실패와 함께 음의 전류 제어 / 흐름 문제를 나타낼 수도 있습니다.

코드 P0230의 일반적인 원인은 무엇입니까?

연도, 제조사 및 모델에 따라 DTC P0230에는 여러 가지 원인이있을 수 있습니다. 가장 일반적인 몇 가지가 있습니다.

릴레이 – 연료 펌프 릴레이에 결함이 있으면 전압이 연료 펌프 또는 모니터로 전달되지 않습니다.

하니스 손상 – 연료 펌프로가는 하니스가 손상된 경우 과도한 저항 (부식), 개방 회로 (단선), 간헐적 개방 회로 (부분적으로 끊어진 선) 또는 접지 단락 ( 본체 또는 섀시 접촉).

피드백 회로 – 모니터 회로에 ECM에 대한 개방 회로 또는 부식이있는 경우 ECM은 연료 펌프 작동을 보지 못하고 계전기를 "꺼짐"으로 명령합니다.

관성 스위치 – 관성 스위치는 사고 발생시 연료 펌프가 차량과지면에 연료를 버리지 않도록 연료 펌프 회로를 엽니 다. 이것은 화재 예방 조치입니다. 작은 충격으로 인해 관성 스위치가 활성화 된 경우 연료 펌프와 ECM 모니터의 전원 흐름이 중단 될 수 있습니다.

코드 P0230의 증상은 무엇입니까?

고장 및 고장 모드의 특성에 따라 MIL (오작동 표시기 램프)이 켜지지 만 운전 상 증상이 나타날 수도 있습니다. 엔진이 시동되지 않거나 시동 된 후 정지 할 수 있습니다. 연료 펌프가 최대 용량으로 작동하지 않는 경우, 동시 DTC에는 연료 시스템 희박 또는 잘못된 화재 코드가 포함될 수 있습니다.

코드 P0230의 문제를 어떻게 해결합니까?

회로 오작동은 회로 또는 센서 또는 액추에이터 (이 경우 연료 펌프)에 문제가 없음을 나타냅니다. 테스트를 거친 후 결함이 발견되지 않은 한 어떤 것도 교체하지 마십시오. 예를 들어, 연료 펌프를 교체해도 연료 펌프가 내부적으로 단락되지 않으면이 문제를 해결할 수 없습니다. 이 문제를 진단하고 복구하려면 DMM (디지털 멀티 미터)과 EWD (전기 배선도)가 필요합니다.

전압 점검 – 먼저, 엔진이 꺼진 상태에서 배터리가 12.6V 이상이고 엔진이 작동중인 상태에서 13.5V 이상인지 확인하십시오. 계속하기 전에 여기서 문제를 해결하십시오.

퓨즈 점검 – 연료 펌프 퓨즈를 점검하십시오. 퓨즈가 끊어지면 시스템 어딘가에 단락이 발생한 것일 수 있습니다. 주의해서 진행하십시오. 퓨즈를 교체하기 만하면 단락을 수리 할 때까지 퓨즈가 끊어 질 수 있습니다.

단락 점검 – 연료 펌프 릴레이를 제거한 상태에서 펌프를 통해 접지까지 최소 4 Ω을 측정해야합니다. <4 Ω을 측정하면 단락을 찾아서 수리해야합니다. 연료 펌프가 분리 된 상태에서 테스트를 반복하십시오.

단락이 지속되면 릴레이와 접지 사이의 단락입니다. 단락을 야기했을 수있는 배선 불량 또는 애프터 마켓 설치 불량을 확인하십시오.

개방 회로 (> 10 kΩ)가 발생하면 이전 단락이 펌프에 있습니다. 펌프가 분리 된 상태에서 단자의 저항을 측정하십시오. 4Ω 미만으로 측정하는 경우 펌프를 교체하십시오.

연료 펌프 릴레이 점검 – 와이퍼 또는 헤드 라이트와 같이 잘 알려진 릴레이로 교체하여이를 수행 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 1 차 회로에 전원을 공급하고 2 차 회로의 저항을 점검하여 벤치 테스트를 수행 할 수 있습니다.

릴레이 스왑이 작동하면 원래 위치를 표시 했습니까? – 연료 펌프 릴레이를 비난 할 수 있습니다.

릴레이 스왑이 작동하지 않으면 릴레이를 원래 위치로 되돌려 놓으십시오.

일반 연료 펌프 릴레이 및 모니터 회로

릴레이 입력 및 출력 점검 – 연료 펌프 릴레이의 두 터미널에 전원이 공급되고 그 중 두 터미널이 접지로 이동합니다.

2 차 (연료 펌프) 회로의 접지 저항을 테스트합니다. 최소 4Ω ~ 6Ω으로 측정해야합니다. 위의 단락 섹션으로 돌아갑니다.

기본 회로는 ECM에 의해 접지되므로 키를 "켜기"위치로 돌리거나 엔진 크랭크를 시도 할 때 접지를 확인해야합니다. 접지가 없으면 릴레이와 ECM 사이의 개방 회로를 확인하십시오.

연료 펌프 모니터 회로 – ECM이 분리 된 상태에서 연료 펌프 릴레이 보조 회로에서 ECM까지 연속성을 점검하십시오. 개방 회로 또는 과도한 저항은 ECM이 연료 펌프의 전압이 충분하지 않다고 생각하게합니다.

0 Ω 이상을 측정하는 경우 전선이 끊어 지거나 부식되었는지 확인하십시오. 필요에 따라 수리하십시오.

P0230 관련 코드

P0231 연료 펌프 보조 회로 저

P0232 연료 펌프 2 차 회로 높음

P0233 연료 펌프 보조 회로 간헐적

2000 Grand Marquis 달리지 않을 것입니다. 엔진 종료
업데이트 ... 부품 상점에 가서 코드 테스터를 빌려 주었고 코드는 다음과 같습니다. 1.) P0230 (연료 펌프 1 차 회로 고장) 2.) P0231 (연료 펌프 2 차 회로 전압 낮음 NON-MIL) 3.) P1121 (스로틀 위치 센서가 MAF 센서 보류와 일치하지 않습니다.

2000 임팔라 3.8110k 연료 압력 없음
cw41 --- 우리는 같은 페이지에 있습니다. 엔진 크랭크가 작동하는 동안 pcm에서 "a3"전원이 공급되고 있는지 확인하는 것은 잘못된 핀입니다. "a3"은 펌프 모터에 연결되는 와이어 일 뿐이며 펌프 릴레이가 "b ...