콘텐츠
- Code P0227의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P0227의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P0227의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P0227의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- P0227 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P0227 | 스로틀 위치 (TP) 센서 C / 가속기 페달 위치 (APP) 센서 C-낮은 입력 | 접지에 짧은 배선, TP / APP 센서, ECM |
Code P0227의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드는 "스로틀 / 페달 위치 센서 / 스위치 C 낮은 입력"으로 정의되며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 현재 엔진과 관련이없는 TPS (스로틀 위치 센서)의 신호 전압을 감지 할 때 설정됩니다. 속도.
대부분의 어플리케이션에서, 지정된 기준값의 10 % 이상의 전압 또는 저항 편차는 코드가 저장되고 엔진 점검 표시등이 켜집니다. 일반적으로 PCM은 폐쇄 스로틀을 0 또는 0 전압 / 저항 값에 가깝게 인식하지만 매뉴얼에 명시된 값과 비교하여 폐쇄 스로틀의 실제 전압 / 저항을 확인해야합니다.
기본적으로 TPS는 스로틀 바디에 부착 된 가변 저항 유형이며 가속 페달의 움직임으로 인해 회로 저항 / 전압이 변함에 따라 스로틀 개구부를 변경합니다. TPS는 PCM (페달에서 파생 된) 신호를 사용하여 스로틀을 작동하는 동시에 동시에 스로틀이 얼마나 넓게 열려 있는지에 대한 정확한 정보를 PCM에 제공합니다.
회로를 완성하기 위해 가속기에 다른 센서가 부착되어 있습니다. 가장 일반적으로 움직이는 부분이 자기장을 통해 이동할 때 전류를 생성하는 홀 효과 센서입니다. 이 신호는 PCM에서 스로틀 플레이트의 위치를 변경하기 위해 TPS에서 메커니즘 (모터, 솔레노이드 또는 기타 장치 일 수 있음)을 작동시키는 데 사용됩니다.
스로틀 개구부의 변경은 PCM에 점화 타이밍, VVT / VCS 타이밍 및 인젝터 펄스 폭 / 지속 시간을 적절히 조정하여 지정된 부하에서 최대 엔진 성능을 보장하도록 경고합니다.
노트: 코드 P0227은 가속 페달과 스로틀 플레이트 / 바디 사이에 스로틀 케이블과 같은 물리적 연결이없는 "드라이브 바이 와이어"시스템에만 해당됩니다. 일부 응용 분야에서는 기본 구성 요소 또는 센서에 장애가 발생할 경우 백업으로 작동하도록 추가 센서 및 장치가있을 수 있습니다.
아래 이미지는 일반적인 스로틀 위치 센서와 그 위치를 보여줍니다.
노트 :회로 부족 입력 코드는 종종 배터리 전압이 낮아 (많은 가능한 원인이있을 수 있음) 전기 커넥터의 연결 불량 또는 이전에 수리 된 배선 및 전기 커넥터의 부식으로 인해 발생합니다. 낮은 입력 전압의 다른 가능한 원인으로는 애프터 마켓 구성 요소의 설치 불량, 퓨즈, 릴레이 및 스위치와 같은 품질이 낮은 애프터 마켓 구성 요소, 특정 응용 분야에서 사용하도록 등급이 지정되지 않은 도체의 사용을 포함 할 수있는 전기 시스템의 개조가 있습니다. 그러나 연결 상태가 좋지 않으면 회로의 일부 부분에서 높은 저항이 발생하기 때문에 진단 절차 중에 저항 및 연속성 검사를 수행하는 것이 중요합니다.
코드 P0227의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P0227의 가장 일반적인 원인은 다음과 같습니다.
코드 P0227의 증상은 무엇입니까?
코드 P0227의 가장 일반적인 증상은 모든 차량에서 거의 동일하지만 일부 증상의 심각성은 차량마다 다를 수 있습니다. 가장 흔한 증상은 다음과 같습니다.
코드 P0227의 문제를 어떻게 해결합니까?
참고 # 1 : 코드 P0227의 전기 진단을 시작하기 전에 TPS가 올바르게 조정되었는지 확인하는 것이 중요합니다. 작동 메커니즘의 기계적 마모는 종종 출고시 설정과 편차를 일으켜 잘못된 신호가 생성 될 수 있습니다. 예를 들어, TPS 센서의 대부분 마모는 스로틀 플레이트 이동의 처음 20 % 내에서 발생합니다. 즉, 스로틀 플레이트는 이동 중에이 부분에서 "떨 리거나"닫을 수 없습니다. 후자의 경우 초기 조정은 공장 사양과 일치하지 않습니다.
TPS를 조정할 수있는 경우 초기 공장 설정을 복원하려고 시도하지만 "닫기"가 충분하지 않다는 점에 유의하십시오. 대부분의 응용 분야에서는 1/100 볼트 내에서 조정해야하므로 매뉴얼에 명시된 초기 설정과 일치하지 않는 조정이 불가능한 경우 TPS를 교체하는 것이 더 좋습니다.
노트 2: TPS 센서가 닳았거나 결함이 있음을 나타내는 것은 스로틀이 유휴 상태에서 5 % 이상 열려 있거나 WOT (Wide Open Throttle)에서 90 % 미만임을 나타내는 판독 값을 얻을 때 나타납니다. 유휴 상태에서의 일반적인 측정 값은 종종 0 볼트이지만 스로틀 개구부는 약 2도를 초과하지 않아야합니다. 그러나 일부 응용 분야에서 전압 판독 값이 0이면 회로의 결함을 나타낼 수 있으므로 작업중인 차량에 지정된 정확한 값에 대해서는 설명서를 참조하십시오.
노트 3: 많은 비전문 등급 코드 판독기는 부드러운 작동 곡선을 표시하거나 신호 전압을 증가 / 감소시키기에 충분히 빠르게 판독 값을 업데이트 할 수 없습니다. 이러한 이유로, 주행 중 가속 페달을 천천히 밟아야합니다. 그렇지 않으면 센서 출력에서 순간적인 "글리치"를 놓칠 수 있습니다. 일반적으로 페달의 첫 20 % 정도에서 발생합니다. 여행. 센서의 출력을 확인할 때 표시되는 전압이 꾸준히 증가해야합니다.
센서 출력 그래프를 그릴 수있는 스캐너의 경우 곡선에 "밸리"또는 "피크"가 없어야합니다. 또한 그래프의 양쪽이 같아야합니다. 즉, 스로틀 개구부를 나타내는 곡선의 측면은 스로틀 닫힘을 나타내는 곡선의 반대쪽과 동일한 각도를 가져야합니다. 곡선의 측면이 같지 않으면 배선 결함이 아닌 센서 결함이 의심됩니다.
1 단계
나중에 참조 할 수 있도록 모든 저장된 코드와 사용 가능한 고정 프레임 데이터를 기록하십시오. 이 유형의 데이터는 나중에 간헐적 결함이 식별되는 경우 유용 할 수 있습니다.
2 단계
초기 점검에서 출고시 설정 및 사양과의 차이가없는 것으로 가정하면 모든 배선 및 커넥터를 육안으로 검사하여 진단을 시작합니다. 손상되었거나 타거나 단락 된 배선 및 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 배선 및 구성품을 수리하거나 교체하십시오.
노트: 회로의 각 전선의 위치, 색상 코딩 및 기능에 대한 설명서를 참조하십시오.
3 단계
배선 수리 후 시스템을 테스트하고 다시 스캔하여 코드가 반환되는지 확인하십시오. 코드가 지속되면 모든 배선 및 커넥터에서 저항, 기준 전압, 접지 및 연속성 검사를 수행하십시오. 그러나 컨트롤러의 손상을 방지하기 위해 연속성 검사를 시작하기 전에 모든 제어 모듈을 회로에서 분리해야합니다. 페달 홀 센서에 대한 커넥터의 기준 전압도 확인하십시오.
대부분의 애플리케이션에서 기준 전압은 5V이지만 작업중인 애플리케이션의 정확한 값은 설명서를 참조하십시오.
4 단계
측정 값이 모두 사양에 해당하면 PCM을 다시 연결하고 적합한 스캐너로 센서의 출력을 확인하십시오. 스캐너에 표시된 전압 (또는 그래프)을 모니터링하면서 페달을 천천히 밟으면됩니다. 이때, 페달의 움직임 범위를 방해 할 수있는 바닥 매트와 같은 장애물이 있는지 확인하십시오. 필요에 따라 모든 장애물을 제거하십시오.
키는 켜져 있지만 엔진은 작동하지 않는 상태에서 "스로틀 닫힘"값은 제조업체의 사양을 수백 볼트에서 1도 미만으로 일치시켜야합니다. 측정 값이이 값과 다른 경우 센서가 조정 가능한지 확인하고 사양과의 편차를 수정하도록 조정하십시오. 센서를 조정할 수 없으면 결함이있을 수 있습니다. 센서를 교체하고 시스템을 다시 테스트하십시오.
5 단계
초기 판독 값이 명시된 사양과 일치하면 페달을 천천히 밟습니다. 센서의 출력을 확인할 때 표시되는 전압이 꾸준히 증가해야합니다. 센서 출력 그래프를 그릴 수있는 스캐너의 경우 곡선에 계곡이나 피크가 없어야합니다.
Wide Open Throttle에서 스캐너는 100 % 또는 5V에 가까운 판독 값을 표시해야합니다. 그렇지 않은 경우 주변의 모든 커넥터 (페달 홀 센서의 커넥터 포함)를 흔들고 스캐너의 판독 값이 변경되거나 변동되는지 확인하십시오. 그렇다면 영향을받는 커넥터를 수리하거나 교체하십시오. 판독 값이 변동하지 않으면 스로틀 바디를 제거하고 탄소 침전물 또는 기타 잔류 물이 있는지 검사하십시오. 필요에 따라 스로틀 바디를 청소하고 시스템을 다시 테스트하십시오.
노트: 스로틀 바디를 점검하는 동안 TPS 센서를 부착 한 상태에서 스로틀 플레이트가 자유롭게 작동하는지 확인하십시오. 프리 플레이는 일반적으로 수리 할 수 없으며 (특히 조정 불가능한 센서에서) 센서와 스로틀 바디를 모두 교체하는 것이 가장 좋습니다.
6 단계
수리 또는 교체가 완료된 후 시스템을 재 조립하고 모든 코드를 지우고 시스템 작동을 모니터링하기 위해 연결된 스캐너로 차량을 시운전하십시오. 그러나 열이 간혹 결함이있는 TPS 센서의 작동에 영향을 줄 수 있으므로 테스트 구동 중에 엔진이 최대 작동 온도에 도달하는지 확인하십시오.
엔진이 뜨거울 때만 스캐너가 시스템 저항 / 전압에 "결함"을 나타내는 경우 결함이있는 TPS 센서를 의심하십시오. 그러나 기존 구성 요소가 새 구성 요소의 기능에 어떤 영향을 줄 수 있는지, 또는 어느 정도까지 말할 수 없기 때문에 TPS 또는 스로틀 본체 만 교체하려는 유혹에 저항하십시오.
7 단계
모든 수리 시도에도 불구하고 코드가 지속되는 경우 간헐적 인 오류가있을 수 있으며 정확한 진단 및 결정적인 복구를 수행하기 전에 악화 될 수 있습니다.