콘텐츠
- Code P018A의 의미는 무엇입니까?
- 코드 P018A의 일반적인 원인은 무엇입니까?
- 코드 P018A의 증상은 무엇입니까?
- 코드 P018A의 문제를 어떻게 해결합니까?
- 1 단계
- 2 단계
- 3 단계
- 4 단계
- 5 단계
- 6 단계
- 7 단계
- P018A 관련 코드
| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P018A | 연료 압력 센서 "B"회로 | 연료 압력 센서, 배선, PCM 고장 |
Code P018A의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P018A는 "연료 압력 센서"B "– 회로 고장"으로 정의 된 일반 코드이며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 연료 압력 센서에서 비정상적인 신호 전압을 감지 할 때 설정됩니다. 이 정의에서 문자 "B"는 입력 회로 전압이 아닌 신호 전압 회로를 나타내며 "회로 고장"은 센서 또는 기타 구성 요소의 고장이 아닌 제어 회로에 오작동이 있음을 나타냅니다. . "회로 고장"코드를 사용하면 영향을받는 회로의 센서 및 구성 요소를 교체해도 문제가 거의 해결되지 않습니다. 코드에서 알 수 있듯이 문제는 회로. "회로"와 "센서 / 컴포넌트"의 이러한 구분은 가능한 원인 목록을 상당히 좁히기 때문에 회로 오작동 코드를 진단하려는 모든 사람에게 큰 도움이됩니다.
PCM은 정상 주행 중에 연료 수요가 변함에 따라 연료 레일의 압력이 지속적으로 변하기 때문에 적절한 연료 전달 전략을 유지하기 위해 압력 변화를 정확하게 반영하는 압력 센서의 신호 전압을 볼 것으로 예상합니다 항상.
따라서 연료 압력 센서가 신호 전압과 일치하지 않는 신호 전압을 등록 할 때 PCM은 엔진 속도, 스로틀 위치 및 흡기 온도와 같은 특정 작동 조건 / 매개 변수 세트에서 볼 것으로 예상됩니다 (많은 것들 중에서) PCM은 코드 P018A를 설정하고 경고등을 켭니다.
작동 측면에서, 연료는 일정한 속도와 압력으로 연료 레일에 전달되며,이 압력은 연료 압력 센서에 의해 신호 전압으로 변환된다. 그러나 실제로 연료 레일의 실제 압력은 PCM이 연료 인젝터의 펄스 폭을 변경하여 엔진으로 분사되는 연료의 양을 늘리거나 줄임으로써 전체 기능 시스템에서 연료 트림을 조정함에 따라 지속적으로 변합니다. 연료 압력 센서가 생성하는 신호 전압과 연료 레일의 실제 압력 사이에는 직접적인 상관 관계가 있습니다.
일반적으로 연료 압력이 증가하면 신호 전압이 상승하고 연료 압력이 떨어지면 신호 전압이 감소합니다. 예를 들어, 엔진이 높은 RPM으로 작동하고 스로틀이 갑자기 닫히면 PCM은 즉시 분사기의 펄스 폭을 줄여 분사되는 연료량을 줄입니다. 그러나, 연료가 연료 펌프에 의해 동일한 속도로 여전히 레일로 연료가 전달되기 때문에, 레일의 압력이 급격히 상승하여 신호 전압이 똑같이 가파르게 상승하고, 그 반대로.
그러나 급격한 압력 상승은 초과 압력을 탱크로 다시 전환시키는 연료 압력 조절기 (연료 압력 센서와 혼동하지 않아야 함)에 의해 완화됩니다. 압력 레귤레이터가 완전히 작동하는 경우 PCM이 항상 연료 수요를 충족 할 수 있도록 제조업체가 지정한 범위 내에서 레일의 압력을 유지합니다.
위에서, 연료 압력 센서가 제조업체가 설정 한 시간 제한 내에서 실제 연료 압력의 변화를 정확하게 반영해야하는 이유는 분명해야합니다. 인젝터 펄스 폭은 연료 레일의 실제 압력과 반대로, 연료 압력 센서에 의해 지시 된 연료 압력과 직접적으로 관련되어 있기 때문에, 연료 압력 센서로부터의 유효하지 않은 (또는 지연된) 신호는 인젝터를 통한 연료 전달에 직접 영향을 미친다.
실제 오류 설정 매개 변수는 제조업체마다 다르지만 모든 제조업체는 코드 설정 매개 변수를 시간 (초 단위로 측정) 동안 변경하지 않거나 연료 압력의 예상 값 (압력 단위로 측정)을 충족하지 않는 변경 시간을 기준으로합니다. 연료 펌프가 최대 또는 최소 정격 전압 한계에서 작동하는 동안 연료 압력 센서로 표시됩니다.
아래 이미지는 연료 레일에 직접 위치한 전형적인 연료 압력 센서 (빨간색 동그라미)를 보여줍니다. 모든 연료 압력 센서의 외관은 동일하지만 여기에 표시된 예와 다른 응용 제품 용 연료 압력 센서간에 약간의 차이가있을 수 있습니다.
코드 P018A의 일반적인 원인은 무엇입니까?
코드 P018A의 가장 일반적인 원인은 모든 응용 프로그램에서 거의 동일하며 다음을 포함 할 수 있습니다.
코드 P018A의 증상은 무엇입니까?
저장된 문제 코드 및 경고 표시 등 이외에도이 코드의 일반적인 증상은 응용 프로그램마다 크게 다를 수 있습니다. 일반적인 증상에는 다음이 포함될 수 있지만 일부 증상의 심각성은 응용 프로그램마다 다를 수 있습니다.
코드 P018A의 문제를 어떻게 해결합니까?
참고 # 1 : 작업중인 응용 프로그램의 수리 설명서와 양질의 디지털 멀티 미터 외에이 코드를 진단하려면 전용 연료 압력 게이지가 필요합니다.
노트 2: 차량에 연료가 부족한 경우 고장 진단에 시간을 낭비하지 않도록 탱크에 연료가 2 갤런 이상 있는지 확인하십시오. 결함이있는 연료 게이지는 누구나 생각할 수있는 것보다 훨씬 흔하므로이 코드를 진단하기 전에 탱크에 충분한 연료가 있는지 확인하십시오.
1 단계
사용 가능한 모든 고정 프레임 데이터와 함께 모든 오류 코드를 기록하십시오. 이 정보는 나중에 간헐적 결함을 진단 할 경우 유용 할 수 있습니다.
노트: 이 코드에는 종종 경고등을 비추라는 요청이 있음을 나타내는 다른 코드가 수반됩니다. 이 코드는 제조업체에 따라 다르므로 P018A에 다른 코드가 수반 될 때마다 P018A 이외의 코드의 정의 및 영향에 대한 자세한 정보는 설명서를 참조하여 해당 문제가 해결 될 때 자동으로 제거되는 코드를 추적하지 마십시오.
2 단계
진단 / 수리 절차의 첫 번째 단계로, 설명서를 참조하여 연료 압력 센서와 모든 관련 배선의 위치, 기능, 색상 코딩 및 라우팅을 찾으십시오.
모든 배선 및 커넥터의 철저한 육안 검사를 수행하고 손상, 탄, 단락, 단절 및 부식 된 배선 및 커넥터를 찾으십시오. 필요에 따라 수리하고 모든 코드를 지우고 시스템이 다시 스캔되어 코드가 반환되는지 확인하십시오.
3 단계
배선에 손상이 없지만 코드가 지속되는 경우 올바른 절차에 대한 설명서를 참조하여 연료 압력을 테스트하여 문제의 원인으로 실제 연료 압력을 제거하거나 확인하십시오. 그러나, 고압 및 저연비 조건은 압력 관련 문제 코드의 존재에 의해 거의 항상 확인 될 것이지만, 연료 압력이 사양 내에 있는지 확인하기 위해 연료 압력을 테스트하는 데 아무런 해가 없다.
4 단계
실제 연료 압력이 정상으로 확인되지만 코드가 지속되면 커넥터에서 센서를 분리하고 관련 핀에서 내부 저항을 확인하십시오. 이 값을 설명서에 명시된 값과 비교하고 저항이 사양에 맞지 않으면 센서를 교체하십시오.
경고 : 연료 시스템의 잔여 압력을 먼저 해제하지 않은 상태에서 연료 레일에서 센서를 제거하지 마십시오. 그렇지 않으면 엔진 전체에 연료가 분사되어 화재를 일으킬 수있는 훌륭한 방법이므로 연료 시스템의 압력을 해제하기 위해 올바른 절차에 대한 설명서를 참조하십시오 전에 압력 센서 제거.
5 단계
연료 압력 센서의 저항이 체크 아웃되면 엔진이 공회전 상태 인 상태에서 전체 기준 전압 (일반적으로 5V)이 센서에 도달하는지 확인하십시오. 이 전선에 전압이 없으면 접지 회로를 점검하여 배터리 양극으로 단락되지 않았는지 확인하십시오. 대부분의 어플리케이션에서 접지는 PCM에 의해 제공됩니다.
경고 : 올바른 절차에 대한 설명서를 참조하여 이러한 회로를 테스트하여 PCM 또는 기타 컨트롤러의 손상을 방지하십시오.
6 단계
연료 압력 센서가 내부 저항을 기준으로 작동하는 것으로 나타나면 작동 범위 전체에서 실제로 제대로 작동한다고 가정하지 마십시오. 센서가 의도 한대로 작동하는지 확인하는 유일한 방법은 스캐너를 차량에 연결하고 압력 센서의 실시간 데이터를 모니터링하도록 설정하는 것입니다. 엔진을 시동하지만 엔진이 일정한 RPM으로 작동하는 경우 센서에서 생성 된 신호 전압은 상당히 일정하게 유지되어야합니다.
엔진 속도를 급격히 올리면 연료 레일의 실제 압력이 일시적으로 떨어질 수 있으며, 이러한 압력 변화는 스캐너의 디스플레이에 즉시 반영되어야합니다. 마찬가지로 엔진 속도를 갑자기 낮추면 연료 압력이 순간적으로 상승하여 스캐너에도 변경 사항이 반영됩니다. 두 경우 모두, 변화는 변화하는 신호 전압의 형태로 반영 될 것이다.
변화가 느리거나 불규칙하거나 신호 전압에 변화가 없으면 PCM의 신호선에 어떤 방식으로 결함이있을 수 있습니다. 이것이 의심되는 경우 모든 관련 배선에서 저항, 연속성 및 접지 회로 점검을 수행 할 준비를하지만 컨트롤러 손상을 방지하려면 PCM에서 배선을 분리해야합니다.
얻은 모든 측정 값을 매뉴얼에 명시된 값과 비교하고 모든 전기 값이 제조업체의 사양을 준수하는지 확인하기 위해 필요한대로 수리하십시오. 수리가 완료된 후 모든 코드를 지우고 시스템이 다시 테스트되어 코드가 반환되는지 확인하십시오.
참고 # 1 : 최소 및 최대 신호 전압은 모두 제조업체가 지정한 범위 내에 있어야합니다. 신호 전압이 최소 지정된 값 아래로 떨어지거나 최대 지정된 값을 초과하고 다른 코드가없는 경우 PCM 결함 (드문 경우) 또는 연료 압력 센서 결함 / 결함을 의심하십시오. 많은 애프터 마켓 연료 압력 센서는 특히 연료 압력의 변화를 항상 정확하게 등록하지는 않습니다. 센서의 저항 (연료 압력이 낮은 조건에서)이 작동한다고 표시 할 수 있지만 내부 결함으로 인해 연료 압력이 상승하거나 변동 할 때 연료 레일의 실제 압력을 정확하게 반영하지 않는 신호 전압을 생성 할 수 있습니다.
노트 2: 위의 사항이 의심되면 커넥터에서 압력 센서를 분리하고 엔진 속도가 변함에 따라 연료 압력이 변동 할 때 센서에서 직접 발생하는 신호 전압을 물리적으로 확인하십시오. 이 측정 값을 제조업체의 압력 저항 차트와 비교하십시오. 획득 한 측정 값과 설명서에 명시된 지정된 값간에 불일치가있는 경우 연료 압력 센서를 교체하십시오. 이 단계에서 실제 연료 압력을 모니터링하려면 연료 압력 게이지를 연료 레일에 연결해야 할 수도 있습니다.
7 단계
경우에 따라 코드를 완전히 지우려면 하나 이상의 드라이브주기를 완료해야 할 수도 있으므로 연료 압력 센서의 작동을 실시간으로 모니터링하기 위해 스캐너가 연결된 상태에서 하나 이상의 드라이브주기를 수행하십시오.
코드가 반환되지 않으면 복구가 성공한 것으로 간주 될 수 있습니다. 코드가 곧 반환되면 간헐적으로 오류가 발생하여 찾아서 복구하기가 매우 어려울 수 있습니다. 경우에 따라 정확한 진단을 내리기 전에 결함을 악화시켜야 할 수 있으며, 정확한 수리가 이루어질 수 있습니다.