P0110 – 흡기 온도 (IAT) 센서-회로 오작동

콘텐츠

• 코드 P0110의 의미는 무엇입니까?
• 코드 P0110의 일반적인 원인은 무엇입니까?
• 코드 P0110의 문제를 어떻게 해결합니까?

문제 코드	고장 위치	가능한 원인
P0110	흡기 온도 (IAT) 센서-회로 오작동	배선, IAT 센서, ECM

코드 P0110의 의미는 무엇입니까?

P0110은 PCM이 IAT 회로에서 예상 전압을 벗어난 신호를 읽을 때 발생합니다. P0110이 덜 구체적인 오류 코드라는 점을 제외하면 P0111과 유사합니다. P0111은 센서 자체에 결함이있을 때 설정되는 반면 P0110은 일반적인 회로 문제입니다.

P0110 코드를 올바르게 진단하려면 IAT 전기 회로를 이해하는 것이 중요합니다. 다음 Youtube 비디오는 IAT 회로에 대한 훌륭한 개요를 제공합니다.

IAT / ECT 회로 작동 및 문제 해결 팁 – https://www.youtube.com/watch?v=A3BB0JxNO7I

IAT 센서에 대한 자세한 내용은 IAT 심도 기사 (P0112)를 참조하십시오.

노트 : "회로 고장"은 센서 또는 기타 구성 요소의 고장과 대조적으로 제어 회로에 고장이 있음을 나타냅니다. "회로 고장"코드를 사용하면 영향을받는 회로의 센서 및 구성 요소를 교체해도 문제가 거의 해결되지 않습니다. 코드에서 알 수 있듯이 문제는 회로. "회로"와 "센서 / 컴포넌트"의 이러한 구분은 가능한 원인 목록을 상당히 좁히기 때문에 회로 오작동 코드를 진단하려는 모든 사람에게 큰 도움이됩니다.

"회로 고장"코드의 원인은 "개방 회로"의 원인과 거의 동일합니다. 즉, 배선이 끊어 졌거나 전기 커넥터를 통한 연결 불량 또는 이전에 수리 된 배선, 전류 흐름을 방지하는 접지 손실, 퓨즈 끊기, 릴레이 결함, 스위치 결함 또는 배선을 통한 전류의 흐름을 막는 기타 여러 문제 및 문제가 있습니다. 고 / 저 / 간헐적 전압과 같은 문제는 일부 애플리케이션에서 "회로 고장"코드를 설정할 수 있습니다. 또한 "회로 고장"코드는 제어 모듈 고장이 드물지만 PCM (파워 트레인 제어 모듈)의 실패 또는 실패와 함께 음의 전류 제어 / 흐름 문제를 나타낼 수도 있습니다.

코드 P0110의 일반적인 원인은 무엇입니까?

연도, 제조사 및 모델에 따라 DTC P0110에는 여러 가지 원인이있을 수 있습니다. 가장 일반적인 몇 가지가 있습니다.

결함있는 IAT 센서 – 모든 솔리드 스테이트 구성 요소와 마찬가지로 IAT 센서는 제조 공정이나 손상으로 인해 제대로 작동하지 않을 수 있습니다.

오염 된 센서 – 공기 필터가 제대로 설치되지 않았거나 과도한 양의 크랭크 실 환기 (PCV) 블로 바이로 인해 IAT 센서가 특히 더러 우면 센서가 열화되거나 온도 변화에 빠르게 반응하지 않을 수 있습니다.

부적절한 설치 – IAT 센서는 엔진 흡입구로 공기가 완전히 유입되어야합니다. 센서가 흡기 매니 폴드에 설치된 IAT 센서와 같은 금속 표면에 닿으면 센서가 손상되거나 온도 변화에 대한 반응이 중단 될 수 있습니다.

저장된 차량 – 저장된 차량은 특히 설치류 손상에 취약합니다. 둥지를 짓고 활주로를위한 공간을 마련 할 때 설치류는 전선을 통해 gna 아서 엔진 작동에 중요한 회로를 방해 할 수 있습니다.

DTC P0110 진단은 특히 어려운 작업이 아닙니다. 센서 자체는 작동이 간단하여 분석이 쉽습니다. 반면, 배선 하니스에서 개방 또는 단락을 추적해야하는 경우 시간과 인내가 필요합니다. 연도, 제조업체 및 모델에 따라 IAT의 가격이 합리적으로 $ 100 미만이 될 수도 있지만 MAF 센서의 일부인 경우 가격이 크게 상승합니다.MAF / IAT를 정죄하기 전에 전문가의 업무를 다시 확인하십시오. 마찬가지로, 모든 점검을 마쳤고 ECU에 결함이 있다고 의심되는 경우, 비싼 ECU를 정죄하기 전에 전문가가 작업을 다시 점검하도록하십시오.

코드 P0110의 문제를 어떻게 해결합니까?

이것은 간단한 회로이며 ECU에서 IAT 센서로 연결되는 단 두 개의 전선입니다. 스캔 도구에 액세스 할 수있는 경우이 도구를 사용하여 온도를 직접 읽을 수 있습니다. 그렇지 않으면 DVOM (digital volt-ohm meter), 온도계 및가는 와이어 또는 종이 클립과 같은 짧은 핀을 사용할 수 있습니다. 특정 연도, 제조업체 및 모델에 대한 저항 표가 특히 유용합니다. 온라인에서 또는 지역의 신뢰할 수있는 자동차 기술자에게 문의하는 경우가 종종 있습니다.

1. 센서 점검 – 키가 꺼져있는 상태에서 IAT 센서를 분리하십시오. DVOM을 Ohms Ω으로 설정 한 상태에서 센서 단자의 저항을 측정하십시오.
   1. 개방 회로 또는 단락 (∞ Ω 또는 0.0 Ω)을 읽으면 센서에 결함이있는 것입니다. 센서를 교체하면 잘 가야합니다.
   2. 저항을 읽는 경우 온도 / 저항 차트와 비교하여 확인하십시오. 엔진이 차가 우면 IAT 온도 / 저항이 온도계로 측정 할 수있는 주변 온도에 상당히 가까워 야합니다. 주변 온도에서 저항이 올바른 경우에도 센서 문제가있을 수 있습니다. 주변 온도에서 올바르게 읽는 센서는 다른 온도에서 범위를 벗어날 수 있습니다. 끓는 물 냄비 나 냉동고에 넣는 등 온도를 변경 한 후 저항을 확인하여 센서 문제를 확인할 수 있습니다.
2. 회로 점검 – 센서 자체가 온도 변화에 올바르게 반응하는 것으로 보이면 회로 점검을 진행할 수 있습니다.
   1. KOEO (키 켜짐, 엔진 꺼짐)로 IAT 센서를 분리하고 커넥터의 전압을 확인하십시오.
      1. 전선 중 하나는 5V 참조를 읽어야합니다. 5V 기준이없는 경우 개방 회로 또는 ECU 결함 일 수 있습니다.
      2. 다른 와이어는 0V로 표시되어야합니다. 신호 와이어를 올바르게 식별 할 수있는 경우 접지에 대한 저항을 확인하십시오.이 저항은 0.0Ω이어야합니다. 개방 회로는 배선 문제가 있음을 의미합니다. 반면, 0.0Ω은 여전히 ​​접지가 짧음을 나타낼 수 있습니다.
   2. 5V 기준 전압이없는 경우 ECU와 센서 사이에 개방 회로가 있거나 접지 단락이 있거나 ECU 자체에 결함이있을 수 있습니다. 다른 라인에 신호 전압이 없으면 센서 결함, 개방 회로 또는 접지 단락이있을 수 있습니다.
      1. ECU에서 참조 및 신호 전압을 확인하십시오. 5V 기준이 없으면 ECU에 결함이있을 수 있습니다. 신호 전압이 낮거나없는 경우 와이어의 IAT 센서 부식 또는 개방 회로를 점검하십시오.
      2. 키를 오프 위치로 돌리고 ECU 커넥터를 분리 한 후 저항을 확인하십시오. 저항 판독 값이 센서 점검과 동일하면 ECU에 결함이있을 수 있습니다. 0.0 Ω 또는 ∞ Ω을 측정하는 경우 IAT 센서 배선의 개방 또는 단락을 확인하십시오.

센서를 분리하고 저항을 다시 측정하면 개방 회로 (∞Ω)로 표시됩니다. 저항을 전혀 읽지 않으면 IAT 센서 배선의 단락을 확인하십시오.

1. 짧은 와이어를 IAT 센서 커넥터에 설치하고 회로의 저항을 확인하십시오.
   1. 적절한 판독 값은 0.0Ω이어야합니다. 1Ω을 초과하는 판독 값은 부식 또는 개방 회로를 나타낼 수 있습니다.
   2. 접지 저항을 확인하십시오. 1,000kΩ 미만의 판독 값은 IAT 센서의 전선 중 하나에서 접지가 단락되었음을 나타냅니다.
2. 스캔 도구 및 라이브 데이터에 액세스 할 수 있으면 ECU IAT 판독 값을 읽음으로써 이러한 많은 점검을 수행 할 수 있습니다. KOEO를 사용하면 센서가 연결된 상태에서 온도를 읽은 다음 연결을 끊습니다. 변경 사항이 없으면 회로에 문제가있는 것입니다. 변경 사항이 있으면 센서에 문제가있는 것입니다.

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