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| 문제 코드 | 고장 위치 | 가능한 원인 |
|---|---|---|
| P2178 | 유휴 상태 인 시스템이 너무 많음 1 | 연료 압력, 인젝터, 흡기 제한 |
코드 P2178의 의미는 무엇입니까?
OBD II 오류 코드 P2178은 "시스템이 너무 풍부하지 않은 유휴 – 뱅크 1"로 정의 된 일반 코드이며 PCM (파워 트레인 제어 모듈)이 공기 / 연료 혼합물에 공기에 비해 너무 많은 연료가 포함되어 있음을 감지하면 설정됩니다. "뱅크 1"은 V 형 엔진에서 실린더 # 1을 포함하는 실린더 뱅크를 나타냅니다.
노트: 이 코드는 매우 특정한 작동 조건 및 엔진 부하 하에서 만 설정됩니다. 이와 관련하여, "유휴 상태"는 스로틀 개방이 작거나 (사전 정의 된 각도 또는 백분율 미만) 엔진의 총 부하가 감소하는 경우와 같이 엔진이 정상 공회전 속도 바로 위의 속도로 작동하는 상태를 나타냅니다. 사전 정의 된 임계 값 미만
엔진이 차가울 때 엔진이 공회전 속도로 작동하는 경우, PCM은 시동 직후 폐쇄 루프 작동에 들어갈 수 없으므로 KAM (Keep Alive Memory)의 일부를 구성하는 프로그래밍 규칙 세트에 의해 연료 공급 및 점화 타이밍이 제어됩니다. -쪽으로. 산소 센서, 특히 촉매 변환기의 업스트림 센서 및 촉매 변환기의 업스트림이 유효 작동 온도에 도달 한 후 PCM이 이러한 센서의 피드백을 사용하여 연료 전달 및 점화 타이밍을 제어 할 수 있습니다. 전략.
그럼에도 불구하고 엔진 및 연료 관리 시스템이 완전히 기능하는 경우 공전 속도는 다음과 같은 부하가 발생하더라도 공전 속도가 사전 정의 된 속도로 유지되도록 엔진에 유입되는 연료 및 공기를 관리하는 전용 회로로 제어됩니다. 전조등 및 A / C 시스템과 같은 전기 소비자가 활성화됩니다. 실제적인 문제로서, 공회전 제어 시스템은 전체 엔진 관리 시스템의 서브 시스템으로 생각 될 수 있으며, 따라서 대형 엔진 관리 시스템과는 독립적으로, 반 자동적으로, 그리고 대부분 독립적으로 작동한다.
그러나 스로틀 입력이 엔진 속도를 공회전 속도 이상으로 올리면 PCM은 연료 공급 및 점화 타이밍 시스템 모두에 대한 직접 및 전체 제어를 가정하고 연료 트림 및 점화 타이밍 전략에 대한 모든 적응은 다양한 센서의 피드백 데이터를 기반으로합니다. . 일반적으로 이러한 센서에는 가열 산소 센서, 흡기 온도 센서, 엔진 냉각수 온도 센서, 스로틀 위치 센서, 질량 기류 입력 데이터 및 PCM이 적절한 연료 공급 및 점화 타이밍 전략을 종합적으로 계산할 수있는 기타 여러 입력 데이터 소스가 포함됩니다. 계산 된 엔진 부하에 적합합니다.
따라서, 엔진이 가벼운 가속 중에 발생할 수있는 것과 같이 경부 하에서 공회전 속도 이상으로 작동하고 PCM이 연료 트림 값이 뱅크 1에서 지정된 최대 한계를 초과 함을 감지하면 공기 / 연료를 제어 할 수 없음을 인식합니다. 공회전 이상의 엔진 속도로 혼합하면 코드 P2178이 설정되고 결과적으로 경고등이 켜집니다.
P2178 센서는 어디에 있습니까?
코드 P2178에는 가능한 많은 원인이 있으므로이 코드가 모든 응용 프로그램에서 설정되도록 할 수있는 모든 구성 요소의 위치를 나열 할 수는 없습니다.
그러나, 위에 나타낸 불완전한 연료 분무 패턴의 예는이 코드의 가능한 원인의 상당 비율을 나타내며, 가장 왼쪽에 도시 된 바와 같이 양호한 분무 패턴으로부터의 편차는 연료의 분무 화를 야기하지 않기 때문이다. 불충분 한 미립화로 인해 연소가 나 빠지고, 공기에 비해 혼합물에 연료가 너무 많은 상태가 반드시 필요합니다.
코드 P2178의 일반적인 원인은 무엇입니까?
이 코드에는 여러 가지 가능한 원인이 있지만 일부 가능한 원인은 대부분의 응용 프로그램에서 다소 일반적이며 다음 중 하나 이상을 포함 할 수 있습니다.
코드 P2178의 증상은 무엇입니까?
이 코드의 증상은 응용 프로그램뿐만 아니라 문제의 심각성과 정확한 특성에 따라 크게 다릅니다. 그럼에도 불구하고 대부분의 응용 프로그램에서 발생할 수있는 몇 가지 일반적인 증상은 다음 중 하나 이상을 포함 할 수 있습니다.
노트: 이 코드는 문제의 원인을 적시에 찾아서 수정하지 않으면 수백 마일 이내에 촉매 변환기를 손상시키고 심지어 파괴 할 가능성이 있기 때문에 심각한 것으로 간주해야합니다.
기술자는 DTC P0101, P0171, P0172, P0174, P0175, P1516, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189 및 / 또는 P2190과 함께 공기 흡입구 덕트에서 얼음 또는 오일 침전물을 찾을 수 있습니다. 얼음 형성은 추가 수집과 함께 스로틀 본체의 바닥에 응축이 발생하여 발생합니다.